天門山試駕2013款馬自達(dá)6 價格越級而立

    【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】下個月是我和一幫大學(xué)同學(xué)的相識十周年聚會，十年前我們才走進(jìn)大學(xué)校門，而馬自達(dá)6就已經(jīng)開始闖蕩江湖了。人的一生沒有多少個十年，或許十年已經(jīng)是一輛車的一生，但十年后的今天，我們很高興看到馬自達(dá)6依然精神抖擻。而且這次試駕的地方是天門山那條號稱通天大道的99拐山路，對于馬6來說夠挑戰(zhàn)性的。

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    雖然十年來馬6的樣子都沒有大的變化，也就換換鞋子的造型而已，但很實在的是，即使以今天的審美標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它同樣可以被接受。對于一些不老族的明星，我們通常會說，“再不老就瘋狂了”，此話對于馬6來說也適用。下面我們先來看看2013款馬6在外觀內(nèi)飾方面有些什么變化。

外觀：增加LED日間行車燈

    按十年前的標(biāo)準(zhǔn)來說，馬6的身材是挺有優(yōu)勢的，不臃腫，而且車內(nèi)空間也不錯。但現(xiàn)在的小孩們營養(yǎng)好，普遍個頭都長了，所以老人家就被顯得苗條了。幸好，馬6的競爭對手也變成了緊湊型的A級車，這讓我聯(lián)想到一樣老人家經(jīng)常干的事情，弄孫為樂。

    這樣的選擇估計是最有效果的，但成本卻是最低的，對于廠家來說。取消了原來的霧燈，改為LED日間行車燈，這也是很多山寨產(chǎn)品模仿的方式，可是原廠出品的效果讓人心里踏實。

    對于馬6這樣的成熟車型來說，要想有大的改動不太可能，只能在細(xì)節(jié)上花點心思，讓其顯得更加時尚。除了上面的LED日行燈之外，后視鏡也集成了轉(zhuǎn)向燈。其實廠家做的事情很簡單，把車主后期愛改的東西在出廠的時候就做好了，這樣的做法最簡單、直接、有效。

    其實很多東西都是為了頂配的超豪華型車型準(zhǔn)備的，例如這個雨量感應(yīng)系統(tǒng)，這東西還挺實用的，但是低配的車型就無緣了。

內(nèi)飾：黑色色調(diào)解決了很多質(zhì)感方面的問題

    這是個很現(xiàn)實的問題，一分錢一分貨，現(xiàn)在馬6比十年前便宜了十萬都不止，俺朋友家的老馬6下地時價格要30萬出頭。價格優(yōu)惠肯定皆大歡喜，但適度簡配也是必須的。其實也沒必要去深究究竟哪里減了，減了多少，瘦死的駱駝比馬大，同價位的自主品牌車型還無法跟它相比就是了。

動力總成：

    為了讓價格更加親民，馬6很早就只保留2.0L車型了，匹配的變速器為5速手自一體變速器和6速手動。對于如此熟悉的動力系統(tǒng)，我想也沒什么好介紹的，功能也是最基本的，成熟可靠是最好的代名詞。馬6的累計銷量達(dá)到了66萬輛，幾乎每個人身邊都有那么幾個馬6車主，對于馬6重回萬輛俱樂部，我想他們應(yīng)該挺欣慰的。

試駕感受：7千轉(zhuǎn)斷油 操控靈活

    天門山99拐究竟是一條怎樣的路呢？天門山是張家界最高的山，上山的路其實不長，也就10.77公里而已，但海拔高度的跨度卻非常大，從200米一下子上升至1300米，一共99個彎，而且很多都是手臂彎。雖然山路每個地方都有，但它也算是最奇觀的一個了。

    對于這樣急速上升的山路，對于車輛的動力水平有著非常高的要求。對于馬6的2.0L發(fā)動機來說，這是道難過的坎。車上載著4名成年人及若干行李，以D擋行駛的話變速器會在路面相對平緩時升2擋，這樣問題就來了，當(dāng)來到下一個彎道時速度并不至于慢到降1擋，于是變速器還是保持以2擋行駛，但這是轉(zhuǎn)速只有兩千來轉(zhuǎn)，動力輸出根本無法滿足上山的需求，感覺就是走不動的樣子。最簡單有效的解決辦法就是切換至手動模式，并鎖定1擋。雖然這樣發(fā)動機的噪音會隨著轉(zhuǎn)速快速飆升，情況立刻大為改善。更讓人意外的是，雖然轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)從6500轉(zhuǎn)開始，但斷油轉(zhuǎn)速卻可上攀至7000轉(zhuǎn)，足夠支撐車速至60公里以上，這樣吊著轉(zhuǎn)速走還真有點開賽車的感覺。

    評價一款變速器的表現(xiàn)，其實并不光看擋位的數(shù)量，新舊更不是重點，關(guān)鍵是與發(fā)動機的匹配是否合理。馬6上面的這套動力總成服役了這么多個年頭，調(diào)教什么的早就被工程師們摸透了。從表現(xiàn)來看，變速器前幾個擋位的齒比相對要綿密一些，低速時充分調(diào)動發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來滿足加速的需求，油門過半發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般都快逼近4千轉(zhuǎn)了，動力表現(xiàn)還是不錯的。由于擋位數(shù)只有5個，所以即使油門踩深了也只能連降2個擋，但隨之而來的是較高的轉(zhuǎn)速跨度，頓挫感也比較明顯。日常駕駛遇到這樣的情況并不多，整體來說換擋的平順性還是挺好的。

     雖然馬6已經(jīng)在江湖上闖蕩了10年之久，但前雙橫臂后多連桿的懸掛組合依然有著相當(dāng)?shù)墓帕Γ@些都是不會隨著時間而改變的東西。很多朋友都會懷疑，價格下降了那么多，肯定有不少地方會減了配，省了用料，是的，這是必須的，一分錢一分貨這是真理。碼在底盤方面，我們覺得隔音效果方面是有點不同了，但行駛穩(wěn)定性和操控性暫時不見有明顯的變化。懸掛的調(diào)教還是以運動為主，有韌性，開車那個坐在前排感覺良好，但后排的乘客就會覺得有點跳，就是有點顛簸的意思。

    出于安全理由，99拐組織只讓我們開了其中的三分之一，雖然路不長，但感覺還是有的。聽著高昂的發(fā)動機聲，打著沉重的方向盤，真的可以YY自己開著的是一輛賽車.由于2.0L排量的發(fā)動機重量不算沉，轉(zhuǎn)向時并沒對車頭的指向性造成太多的負(fù)擔(dān)，車輛駕駛起來還是挺聽話的，只要路線正確，其實這條山路不至于很難走，如果還有余力的話，可以再欣賞一下窗外漂亮的景色。但畢竟彎急路險，車速還是要不能過快，除非你開的是紅牛漂移賽的賽車，并且有那技術(shù)。

總結(jié)：

    弱弱地透露一個重磅消息，據(jù)說2013款馬6的官方指導(dǎo)價將直接下探至13萬一下，這回真的光明正大進(jìn)入A級車的地盤了。什么概念？就是比最便宜的思域還便宜，真心不讓人活了。存在即合理，先別說什么肯定偷工減料的損話，以事論事，從車輛的硬件規(guī)格和配置來說，這價格真的很有殺傷力，這是必須承認(rèn)的。無論外在的還是內(nèi)在的，個人覺得馬6與自主品牌車型相比還是有優(yōu)勢的。對于廠家來說，要的是能上量的車型，這樣才能保持盈利，而馬6就是最好的價格先鋒。

優(yōu)點：

1、價格很有殺傷力

2、外觀內(nèi)飾其實都不老氣

不足：

1、隔音水平一般

2、造工用料略有簡配

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	馬自達(dá)6 2013款 2.0 自動超豪華型
官方價：	19.98萬
廠商：	一汽馬自達(dá)
級別：	中型車
上市時間：	2013-07
發(fā)動機：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	147
最大扭矩(N·m)：	183
變速箱：	5擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4670×1780×1435
軸距(mm)：	2675
最高車速(km/h)：	201
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.1
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4670
寬度(mm)：	1780
高度(mm)：	1435
軸距(mm)：	2675
前輪距(mm)：	1540
后輪距(mm)：	1540
最小離地間隙(mm)：	150
車重(kg)：	1427
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	64
行李廂容積(L)：	500
發(fā)動機型號：	LFX
排量(mL)：	1999
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	147
最大功率(kW)：	108
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	183
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.3
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	83.1
發(fā)動機特有技術(shù)：	S-VT+VIS
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	5擋手自一體
擋位個數(shù)：	5
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙橫臂式獨立前懸掛帶橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	E型多連桿式獨立后懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	150
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.75
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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