實測油耗！吉利混動比豐田本田還要低！

　　測過了油耗數(shù)據(jù)，我們再來看看性能數(shù)據(jù)。

　　本次三臺車都是兩驅(qū)版本，它們的動力參數(shù)如下表，從混動系統(tǒng)綜合表現(xiàn)來看，三臺車當中星越L（詢底價|查參配）雷神數(shù)據(jù)最強，威蘭達最弱。

　　那么數(shù)據(jù)最漂亮的一定是加速最快的嗎？

　　我們在相同環(huán)境條件下，對三臺車進行加速測試，測試前關閉ESP和空調(diào)，并打開運動模式。

　　星越L雷神擁有DHT Pro三擋變速器，它可以利用1擋的大速比實現(xiàn)彈射起步，起跑時會持續(xù)2秒鐘左右的響胎，扭矩輸出頗為強大。盡管賬面數(shù)據(jù)最強，但它也是體重最大的，加速成績在三車當中墊底。實測8.21秒的零百成績，和官方7.9秒的加速成績還是比較接近的，實物與包裝圖有點差距，但還算不上虛假宣傳。

　　本田的官方加速成績向來都是比較低調(diào)的，比如官方零百成績8.6秒的思域，實測7秒就能破百。皓影（詢底價|查參配）混動官方加速成績?yōu)?.1秒，而我們實測為8.15秒，再次謙虛了。

　　賬面數(shù)據(jù)看起來最沒優(yōu)勢的威蘭達（詢底價|查參配），再次教育我們數(shù)據(jù)不能代表實力，跑出了7.95秒的加速成績，比其他兩臺車都要更快。

　　不過話說回來，實際上三臺車的加速性能不分伯仲，都是8秒水平，最快的威蘭達比最慢的星越L，也僅僅只快了0.26秒，以人類有限的感知能力，根本無法察覺出這個微小的速度差。反倒是威蘭達發(fā)動機太吵，一路嘶吼，體感上仿佛比星越L慢了一個世紀。

　　在制動性能上，我們也循例進行了100km/h時速剎停距離測試，三臺車都采用了前通風盤后實心盤的制動系統(tǒng)，其中星越L和皓影都采用235mm寬度的輪胎，威蘭達使用的則是225mm輪胎，且使用里程更長，相對比較劣勢。另外，星越L雷神的空載車重為1785kg，為三車中最重，其次是皓影混動1689kg，最后是威蘭達雙擎1660kg。

　　在實際測試過程中，三臺車在全力制動時，車身都比較穩(wěn)定，沒有發(fā)生特別明顯的搖擺。從體感上來說，威蘭達的制動力確實不如另外兩車，星越L則有更加強烈的拖拽感。從車身姿態(tài)來看，星越L車頭下沉也更為明顯，車尾高高翹起。出現(xiàn)這種夸張的姿態(tài)，除了制動系統(tǒng)給力之外，與星越L雷神的動力電池放置于前排座椅中間通道下方導致整車重心靠前也有一定的關系。

　　總的來說三車成績比較接近，且都做到了40米以內(nèi)剎停，其中星越L作為三車中最重的一個，表現(xiàn)值得肯定，而輪胎相對劣勢的威蘭達也比皓影要略勝一籌。

　　噪音表現(xiàn)對于混合動力車型而言也是一個話題點，處于EV模式時，發(fā)動機熄火，整臺車就像電動車一樣安靜，此時考驗的就是車身對風噪和胎噪的隔絕水平了。而當發(fā)動機介入和急加速時，此時發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音和聲音質(zhì)感就充分展現(xiàn)出來了。

　　三款車當中，皓影和星越L配備了主動降噪，星越L配備前擋風和前排隔音玻璃，自主品牌永遠都是這么舍得下本，這一方面合資車型真的沒法比。

　　我們分別對三款進行以下6種工況的噪音值測試，在噪音測試前，確保三臺車的空調(diào)、音響已完全關閉，使用同一臺噪音儀，并且在同一封閉路段進行測試。實測數(shù)據(jù)如下表：

　　從上表實測數(shù)據(jù)可見，在車輛靜止且發(fā)動機關閉的狀態(tài)下，星越L雷神和皓影混動的車內(nèi)噪音值都非常低，僅33+分貝，明顯優(yōu)于威蘭達雙擎。而當發(fā)動機啟動時，皓影混動的運轉(zhuǎn)噪音最高，星越L雷神最低，差值達到了6.7分貝。

　　而在60km/h時速下，當車輛處于EV模式行駛時，皓影比星越L高出了3.9分貝，而威蘭達則比皓影還要再略高了0.7分貝。

　　60km/h時速下踩下地板油，讓發(fā)動機處于全負荷運轉(zhuǎn)，此時星越L車內(nèi)噪音值為62.7分貝上下，威蘭達則比星越L要高出整整10分貝，而皓影還要比威蘭達略高0.3分貝。

　　從主觀感受上而言，威蘭達雙擎是最吵鬧的一個，但從實測數(shù)據(jù)來看其實兩田不相上下，只是由于豐田的2.5L阿特金森循環(huán)引擎，在高負荷運轉(zhuǎn)時，聲音質(zhì)感是在過于單薄嘶啞，但從實測數(shù)據(jù)來看，皓影在部分工況下，噪音其實比威蘭達還要更大一點。