油電之外的選擇 試駕吉利帝豪醇電混動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】在眾多的新能源車型里我們熟知的混合動(dòng)力大多以油電混、插電混為主，相比起只用油或電，這些混合動(dòng)力車型有著更高的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性，但在混動(dòng)時(shí)代其實(shí)并不只有油/電混動(dòng)，第4代吉利帝豪就為我們帶來了油電混動(dòng)之外新的選擇，它就是帝豪“醇電”混動(dòng)車。

　　目前市面使用甲醇作為燃料的車型并非沒有，但采用甲醇和電作為混合驅(qū)動(dòng)的車型吉利帝豪確實(shí)是先例，而第4代帝豪使用的正是甲醇代替汽油來實(shí)現(xiàn)更低的用車成本和更低的排放，同時(shí)也解決了甲醇燃料相比汽油續(xù)航低與動(dòng)力弱等問題，接下來我們就直入主題，看看第4代帝豪醇電的表現(xiàn)如何。

　　在動(dòng)力方面帝豪醇電搭載了全新一代1.8L醇電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為97千瓦，并且同時(shí)提供了47L甲醇油箱與10L汽油油箱（只作為點(diǎn)火使用），這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用12.5高壓縮比設(shè)計(jì)，搭配低摩擦技術(shù)，熱效率達(dá)到41.5%；其采用DHT混動(dòng)電驅(qū)變速器，擁有40%的節(jié)能率，傳動(dòng)效率高達(dá)97.5%；而電池方面則選擇了1.83kWh大容量高性能三元鋰電池，峰值功率可達(dá)65kW。經(jīng)濟(jì)性方面醇電混動(dòng)官方給出了百公里醇耗僅為9L，按照當(dāng)前甲醇燃料的價(jià)格約合每公里2毛錢。

　　帝豪醇電混動(dòng)主要還是以甲醇燃料作為主要驅(qū)動(dòng)力，但是在低速50km/h以內(nèi)可以做到完全用電驅(qū)動(dòng)，但是也會(huì)根據(jù)對動(dòng)力需求的大小自行判斷發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)，在我們體驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)日常駕駛勻速踩下加速踏板的情況下時(shí)速可以控制在40-50km/h的情況下純電行駛，而單獨(dú)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候低速完全可以滿足代步需求。發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)控制的還算合理，在上坡超車等情況下它便會(huì)介入工作，電機(jī)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，當(dāng)然，如果是電池電量低的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)也會(huì)更頻繁來保證足夠電量，從實(shí)際體驗(yàn)來看雖然電池的容量不大，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的回充電量幾乎等于隨用隨走，所以實(shí)際上幾乎不會(huì)占用太多1.83kwh的儲(chǔ)備電力。

　　在高速駕駛的情況下這套混動(dòng)系統(tǒng)的邏輯也很不錯(cuò)，將車速穩(wěn)定在100km/h后儀表盤內(nèi)的東西輸出表僅維持在10％以內(nèi)甚至更低，高速超車時(shí)動(dòng)力輸出也僅需要30％左右就有很明顯的動(dòng)力爆發(fā)了，而有了電機(jī)的幫助，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的弱勢被完全解決，同時(shí)發(fā)力下效果可以達(dá)到了1.5T動(dòng)力甚至更高的水平，并且在高速巡航的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到需要時(shí)再啟動(dòng)，燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程都會(huì)得到大大提升。

　　帝豪醇電混動(dòng)帶有三種駕駛模式切換，標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)，這三種模式主要是控制加速踏板的力度和響應(yīng)速度，動(dòng)力需求高的運(yùn)動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)更頻繁，相反經(jīng)濟(jì)模式啟動(dòng)減少，而油門越沉重想要去激進(jìn)駕駛的感覺越小，所以駕駛模式這一塊到是很好理解。

　　在外觀和內(nèi)飾方面帝豪醇電版只是在車身上帶有M100醇電標(biāo)志，在造型上并沒有明顯區(qū)別。另外，內(nèi)飾最大區(qū)別就是儀表盤設(shè)計(jì)，右側(cè)是時(shí)速表，左側(cè)是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的總動(dòng)力輸出表，同時(shí)在藍(lán)色刻度下方的綠色為能量回收級(jí)別，可通過換擋桿切換。

　　下面主要是解決一些對這臺(tái)車型的疑惑，第一個(gè)甲醇車和汽油車的駕駛感受幾乎是一樣的，盡管甲醇要比燒汽油能效低一些，但有電機(jī)的加入讓動(dòng)力和續(xù)航都有了明顯提升，所以醇電車型相比油電混動(dòng)在駕駛上沒有差異，幾乎相同。另外，車內(nèi)兩個(gè)油箱一個(gè)是甲醇一個(gè)是汽油，并非是插電。汽油油箱僅為10L，它用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)只，真正要燒的是甲醇。倘若47L甲醇燃料消耗完了，作為應(yīng)急處理10L汽油將會(huì)代替燃料。

結(jié)語：

　　我們這次也進(jìn)行了帝豪醇電的實(shí)測醇耗，在行駛了110km后加滿甲醇燃料為10.82L，百公里醇耗僅為9.8L，折合3.09L百公里的甲醇價(jià)格，帝豪醇電的每一公里僅為3毛錢，這次我們并沒有實(shí)測這臺(tái)車的續(xù)航表現(xiàn)，畢竟甲醇的續(xù)航要比汽油低了不少，但有電機(jī)的加入相信會(huì)得到不錯(cuò)的平衡，這方面有機(jī)會(huì)拿到試駕車后在進(jìn)行詳細(xì)介紹了；不得不說醇電車型在技術(shù)需求上確實(shí)是更高，并且需要加入汽油作為啟動(dòng)能源，復(fù)雜程度可能也是大多數(shù)廠家不想深入嘗試的原因，但如果真的可以大面積推廣在價(jià)格和排放問題上也會(huì)有想象不到的改變，這是一定的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）