廣汽傳祺GS8主動安全及車機測試 結果令人意外！

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，傳祺GS8（詢底價|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　傳祺GS8在性能部分的得分不算高，由于尺寸較大，因此一些極限的操控項目它拿低分也是情理之中。其余像加速、制動和噪音測試表現都對得起自身，要知道這臺車主打大空間和燃油經濟性。

　　測試車型為傳祺GS8雙擎四驅，是由一臺2.0TM發動機+豐田第四代THS混動系統組成。首先說說2.0TM發動機，它的最大功率為140kW，最大扭矩為320N·m。前驅電機峰值功率為134kW,峰值扭矩為270N·m，后驅電機功率為40kW，最大扭矩為121N·m。先將駕駛模式調到運動，并且把車身穩定控制系統關閉。有了電機的加入能擬補傳統渦輪增壓發動機遲滯的問題，但是渦輪增壓發動機相比自吸發動機爆發力更強，又能擬補混動系統后勁加速不足的情況，因此整臺車在釋放制動踏板后，整體加速表現很強。

　　傳祺GS8的剎車腳感和豐田雙擎車型相似，就是制動踏板前段虛位比較大，因此都需要你踩得比較深才有較明顯的制動力，同時車身大慣性也大，會給人一種剎不住的錯覺。不過得益于米其林競馳強大的抓地力性能，使得試駕車擁有不錯的百公里制動表現。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　最終傳祺GS8總得分為150，在ICT-300榜單中排名第38位。對于傳祺GS8本身而言，其實進步和提升是能看見的，性價比和實用性也真的能打，自主品牌擅長的智能座艙GS8亦能玩得溜。只是令我們意外的是假人規避三項測試中，GS8竟然全部都失敗了，這并不是一個傳統品牌車企該有樣子。另外，本次由于車型原因，沒能體驗到GS8配置最全的燃油版頂配，也是有點遺憾，畢竟燃油版頂配才有自動泊車和打燈變道等更豐富的駕駛輔助功能。（圖/文：智能駕駛：杜慶煒、智能座艙/性能測試：潘洪瀚）