開上比亞迪元PLUS 我居然天天都想去健身了

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在“新”汽車消費時代下，新能源汽車已經逐漸在趕超傳統燃油車，作為汽車消費者來說，續航里程已經不再被困擾，反而諸多智能化網聯功能的實用性更加會吸引他們，而比亞迪作為新能源市場中的先驅者，也絲毫沒有停下腳步的意思，更換了全新平臺的元PLUS（詢底價|查參配）就這么來到了我們的面前，那么它究竟會憑借什么“技能”來打動我們消費者呢？話不多說，我們一試便知。

　　元PLUS EV是王朝系列e平臺3.0的首款A級主打年輕時尚化的SUV車型，采用了家族最新的Dragon Face3.0設計語言，讓其在保留了經典造型的同時又有了更加進階的創新。

　　內飾設計由比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂領銜打造，著重凸顯出以健身題材的內飾設計理念，細節之處凸顯出與運動的貼合感。于此同時在智能網聯科技配置上也搭載了DiLink4.0智能網聯車機系統、時下主流的語音指令、手機互聯、APP應用下載、車聯網、OTA 在線升級功能一應俱全。并且元PLUS還支持反向充電功能，戶外露營可以說就是一個可移動的大型充電寶。

　　儲物空間滿足日常所需，后備廂地臺平整，支持座椅4/6放倒來拓展后備廂使用空間。座椅填充物比較扎實，提供了不錯的包裹感及支撐性。

　　動力部分，元PLUS作為比亞迪e平臺3.0打造的首款A級潮跑SUV，采用了八合一高集成度電驅系統和熱泵空調等新技術，滿足了續航的同時對于整體的行駛性能和行駛品質均有很大提升。

　　搭載了前置前驅單電機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速時間僅為7.3秒，電池組能量密度分別提供了49.92kWh和60.48kWh，CLTC續航里程分別為430km和510km，快充30分鐘即完成80%的電量，無論是日常通勤還是跑個小長途綽綽有余。

　　由于電池組位于底部，所以更低的重心確實在高速行駛的穩定性有一定幫助，加之懸掛在通過顛簸路面時壓縮回彈效率較高，緊繃的懸掛行程在高速并線時出現的重心轉移也不會讓車內駕乘者有明顯的晃動感，整體的行駛感受還是值得肯定的。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：7.28秒

　　加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，并全力踩下電門踏板，隨即爆發出車輛最大扭矩，車輪出現輕微打滑現象，抬頭抑制能力較強，整體姿態保持非常穩健，最終的7.28秒破百的實測成績，和官方數據非常吻合。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：35.47米

　　制動力表現相對出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，后懸行程得到充分釋放，最終的實測制動距離35.47米，成績在這個級別中表現還是足夠亮眼的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為34.3dB，60km/h為55.6dB，80km/h時為61.7dB，120km/h時為67.6dB。

　　編輯總結：可以看出比亞迪元PLUS還是做足了功課的，針對年輕人的審美與智能化配置的需求滿足度很高的，動力匹配上來說510km續航里程完全可以實現日常生活半徑的使用需求，而最打動我的還是它的內飾，在運動氛圍的營造上是我見過最“寫實“的，開上它我無時無刻的都在想著健身、鍛煉。所以如果您的購車預算在15萬元左右的話，那么這樣一臺極富個性的純電SUV還是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）