不到8萬買一臺像蔚來的SUV 思皓X6真能用智能打動年輕人？

　　思皓X6全系搭載1.5T四缸發動機，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩230N·m，傳動系統匹配6MT或6速濕式雙離合變速箱。

　　雖然思皓X6（詢底價|查參配）長著一個唬人的外觀，但它開起來并沒有那么兇猛，油門調教并不算靈敏，1.5T發動機在起步階段并沒有給到你太多的驚喜，頭段動力輸出較為綿柔。

　　濕式雙離合變速箱為了更好的舒適性，起步時離合器接合時間并不算迅速，用換擋時間將動力傳遞變得更加平順，這樣的變速箱調教，給不了多大的激情，但作為一輛家用SUV，追求更平穩的換擋動作，也是合情合理。

　　日常開緩慢加速，發動機轉速基本不會超過2500轉，深踩油門加速變速箱反應略慢，動力大概1秒半左右才會涌現出來，給你帶來更強的動力滿足超車的需求。

　　如果你將旋鈕換擋切換到“S”（爽）擋，變速箱會將發動機維持在2000轉上下讓渦輪增壓建立起更好的壓力，這時候加速超車就會變得輕松一點。不過這臺發動機畢竟只有150匹的最大馬力，在高速上提速的話需要預留更多的時間。

　　思皓X6底盤采用前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架，7.99萬起的它能給你這樣的底盤硬件，也算是很厚道了。

　　它的底盤調教和動力一樣，走的都是舒適路線。路面細微震動很好的過濾掉，壓過井蓋甚至走在鋪張不好的道路上，乘坐舒適性也有著不錯的保障。

　　魚與熊掌不可兼得，偏軟的懸架設定在經過大坑洼或者路面出現連續彈跳的時候，車身晃動還時略微明顯，有點像以前美系車那種坐船的感覺。

　　思皓X6有著170mm的離地間隙，這也意味著這臺車有著較高的重心，加上偏舒適的懸架調校，過彎側傾自然也會大一些，如果你想開著它去劈彎，我勸你三思。

　　思皓X6配備的電子轉向系統可以在中控屏調節轉向力度，舒適和標準模式下轉向手感都是偏輕的設定，即便調到了運動模式，也能輕松單手轉方向盤，停車泊位相當輕松。

　　今天試駕的這臺思皓X6高配車型還擁有L2級智能輔助駕駛系統，這套系統配有mobileye Q4視覺芯片，十萬級的輔助駕駛能不能給我們帶來驚喜？

　　常規的AEB自動緊急制動、自適應巡航、車道偏離預警等功能它都有，另外還擁有智能巡航功能。在廣州市區開啟輔助駕駛，面對走走停停的路況，思皓X6的加速和剎車都比較線性，并沒有讓駕駛員感到很突兀。

　　車速超過60km/h還會自動激活車道保持功能，思皓X6上的車道保持系統能夠自行轉過一些比較緩的彎道，系統對轉向的執行也是比較平緩，并不會一抽一抽的打方向盤，這個價位能給到你這樣表現的輔助駕駛系統已經很不錯了，硬要雞蛋里挑骨頭的話，那就是車道保持系統工作區間不夠寬，車速在60-120km/h才能使用，要是全速段都能用上這一功能的話那就更完美了。

　　體驗下來發現，思皓X6最大的亮點莫過于越級的配置，11個揚聲器、3D虛擬語音形象以及實際體驗不錯的輔助駕駛系統等配置隨便拿一個出來都能吹半天，智能化程度更是甩了同價位合資車幾條街，這也是它吸引年輕人、打動他們的地方，但它在三大件的匹配調教方面還有待加強，畢竟現在已經不是靠堆配置就能賣出好銷量的時代，思皓X6還得加把勁。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）