不到8萬買一臺像蔚來的SUV 思皓X6真能用智能打動年輕人？

　　思皓X6全系搭載1.5T四缸發(fā)動機，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩230N·m，傳動系統(tǒng)匹配6MT或6速濕式雙離合變速箱。

　　雖然思皓X6（詢底價|查參配）長著一個唬人的外觀，但它開起來并沒有那么兇猛，油門調(diào)教并不算靈敏，1.5T發(fā)動機在起步階段并沒有給到你太多的驚喜，頭段動力輸出較為綿柔。

　　濕式雙離合變速箱為了更好的舒適性，起步時離合器接合時間并不算迅速，用換擋時間將動力傳遞變得更加平順，這樣的變速箱調(diào)教，給不了多大的激情，但作為一輛家用SUV，追求更平穩(wěn)的換擋動作，也是合情合理。

　　日常開緩慢加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不會超過2500轉(zhuǎn)，深踩油門加速變速箱反應(yīng)略慢，動力大概1秒半左右才會涌現(xiàn)出來，給你帶來更強的動力滿足超車的需求。

　　如果你將旋鈕換擋切換到“S”（爽）擋，變速箱會將發(fā)動機維持在2000轉(zhuǎn)上下讓渦輪增壓建立起更好的壓力，這時候加速超車就會變得輕松一點。不過這臺發(fā)動機畢竟只有150匹的最大馬力，在高速上提速的話需要預(yù)留更多的時間。

　　思皓X6底盤采用前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架，7.99萬起的它能給你這樣的底盤硬件，也算是很厚道了。

　　它的底盤調(diào)教和動力一樣，走的都是舒適路線。路面細微震動很好的過濾掉，壓過井蓋甚至走在鋪張不好的道路上，乘坐舒適性也有著不錯的保障。

　　魚與熊掌不可兼得，偏軟的懸架設(shè)定在經(jīng)過大坑洼或者路面出現(xiàn)連續(xù)彈跳的時候，車身晃動還時略微明顯，有點像以前美系車那種坐船的感覺。

　　思皓X6有著170mm的離地間隙，這也意味著這臺車有著較高的重心，加上偏舒適的懸架調(diào)校，過彎側(cè)傾自然也會大一些，如果你想開著它去劈彎，我勸你三思。

　　思皓X6配備的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在中控屏調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，舒適和標準模式下轉(zhuǎn)向手感都是偏輕的設(shè)定，即便調(diào)到了運動模式，也能輕松單手轉(zhuǎn)方向盤，停車泊位相當輕松。

　　今天試駕的這臺思皓X6高配車型還擁有L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)配有mobileye Q4視覺芯片，十萬級的輔助駕駛能不能給我們帶來驚喜？

　　常規(guī)的AEB自動緊急制動、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等功能它都有，另外還擁有智能巡航功能。在廣州市區(qū)開啟輔助駕駛，面對走走停停的路況，思皓X6的加速和剎車都比較線性，并沒有讓駕駛員感到很突兀。

　　車速超過60km/h還會自動激活車道保持功能，思皓X6上的車道保持系統(tǒng)能夠自行轉(zhuǎn)過一些比較緩的彎道，系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向的執(zhí)行也是比較平緩，并不會一抽一抽的打方向盤，這個價位能給到你這樣表現(xiàn)的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)很不錯了，硬要雞蛋里挑骨頭的話，那就是車道保持系統(tǒng)工作區(qū)間不夠?qū)挘囁僭?0-120km/h才能使用，要是全速段都能用上這一功能的話那就更完美了。

　　體驗下來發(fā)現(xiàn)，思皓X6最大的亮點莫過于越級的配置，11個揚聲器、3D虛擬語音形象以及實際體驗不錯的輔助駕駛系統(tǒng)等配置隨便拿一個出來都能吹半天，智能化程度更是甩了同價位合資車幾條街，這也是它吸引年輕人、打動他們的地方，但它在三大件的匹配調(diào)教方面還有待加強，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)不是靠堆配置就能賣出好銷量的時代，思皓X6還得加把勁。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）