六大中國品牌混動系統(tǒng)全網(wǎng)首測 誰是最強(qiáng)國產(chǎn)混動

　　首先這六臺車的混動系統(tǒng)，核心工作原理是相同的，都是通過電機(jī)來進(jìn)行調(diào)速和驅(qū)動，讓發(fā)動機(jī)盡可能保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從而實現(xiàn)省油。通俗來講就是，發(fā)動機(jī)是不用再進(jìn)行低速起步這種苦力活了。

　　而電機(jī)的動力來源，既可以是發(fā)動機(jī)發(fā)電，也可以是電池供電。所以只要電池容量足夠大，純電續(xù)航就可以足夠長，發(fā)動機(jī)就長時間不啟動，真正做到一車兩用，想油就油，想電就電。

　　不過在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和局部構(gòu)件上，六臺車又各有不同，具體參數(shù)可以參考上表。

　　吉利、魏牌、奇瑞和比亞迪這四套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較相似，都是雙電機(jī)串并聯(lián)直驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是說具備純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、動能回收五大模式。

　　在這次橫評之前，我們也拿吉利星越L（詢底價|查參配）雷神Hi·X挑戰(zhàn)過雙田混動，感興趣的可以點擊這里進(jìn)入相關(guān)頁面。

中國品牌混動大橫評專題

　　瑞虎8 PLUS和星越L雷神同樣采用3擋DHT變速,但和星越L不同的是，它的兩個驅(qū)動電機(jī)都有3個擋，實現(xiàn)了單/雙電機(jī)驅(qū)動、串聯(lián)增程、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)動能回收、行車/駐車充電等9種工作模式和11個組合檔。

　　從技術(shù)結(jié)構(gòu)上來看奇瑞這套系統(tǒng)并不差，不過硬件之間匹配和調(diào)校做得還不夠完美，燃油經(jīng)濟(jì)性不夠理想，開起來頓挫感也比較強(qiáng)烈。

　　長安UNI-K iDD和傳祺GS8（詢底價|查參配）的混動結(jié)構(gòu)與另外四位差異比較大，我們單獨(dú)講。

　　雖說iDD這種P2結(jié)構(gòu)只需要加入一個電機(jī)和一個大電池，就能快速低成本地油改混，但是單電機(jī)的致命缺陷，就在于它不能像其他幾位雙電機(jī)選手一樣，一邊發(fā)電一邊驅(qū)動，因此虧電油耗高是先天基因。另外其雙離合變速箱也帶來了較為明顯的行駛頓挫感。

　　可見，對于混動車型而言，并不是檔位越多越好。

　　雙擎系統(tǒng)實際上是以超高熱效率發(fā)動機(jī)為主導(dǎo)的，雙電機(jī)組成的E-CVT變速器，主要實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的啟停和調(diào)速。另外值得一提的是，傳祺把豐田的2.5L自吸發(fā)動機(jī)換成自家的2.0TM渦輪增壓發(fā)動機(jī)之后，在確保平順有力的駕駛快感不丟失的前提下，還大大優(yōu)化了噪音和震動。