六大中國品牌混動系統(tǒng)全網(wǎng)首測 誰是最強國產(chǎn)混動

　　能耗測試的第二個環(huán)節(jié)，是測試六臺車的虧電油耗。

　　虧電油耗測試的目的在于讓大家看看沒有電之后的插電式混合動力車型，油耗高不高？相比非插混車型又是高低多少？對于那些沒有充電條件，想買臺插混當(dāng)燃油車開的消費者，看看結(jié)果會不會改變你的購車計劃。

　　我們分城市和高速兩種場景來進行測試虧電油耗測試。在正式出發(fā)之前，我們同樣對所有車輛進行統(tǒng)一的條件設(shè)置。空調(diào)22度、2擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)、標準駕駛模式，此時六臺車已經(jīng)電量低至無法打開純電模式，測試全程保持HEV混動模式。

　　城市路線全程跑了120.3公里，再次把所有車加到油口微微溢出。經(jīng)過統(tǒng)計，城市路況虧電油耗測試結(jié)果如下表。

　　實測城市油耗最低的是星越L（詢底價|查參配），僅5.62升/百公里；最高的是瑞虎8plus 鯤鵬e+，為9.85升/百公里，差距足足有4升以上。動力最強、噸位最重的四驅(qū)摩卡并沒有墊底，以8.97升成績排名第五，剩下排名第二三四的依次是傳祺GS8，比亞迪唐DM-i，長安UNI-K IDD。

　　看到這你不知道有沒有發(fā)現(xiàn)，兩臺不能插電的混動車型是最省油的。總體而言，混動車在城市里跑還是比燃油車更省油的，即便是有幾百公斤的電池作為負擔(dān)，但僅有的一點保底電量，依然足以讓電機發(fā)揮輔助起步作用，這對于節(jié)油有著重要意義。

　　隨后我們在滿油狀態(tài)隨即又進行了高速虧電油耗測試，車輛設(shè)置與城市路線相同，高速測試路線115.3km，其中收費高速路段達到100km以上。

　　高速路線全程115.3公里，再次同樣把所有車加到油口微微溢出。經(jīng)過統(tǒng)計，高速路況虧電油耗測試結(jié)果如下表。

　　成績最好的依舊是星越L 雷神和傳祺GS8這兩臺非插混車型，不過兩者的差距也達到了1.32L之多。考慮到傳祺GS8（詢底價|查參配）比星越L多出了一個缸、0.5L排量和260kg的體重，多喝1升油也合情合理，算不上貪吃。

　　第二梯隊是唐DM-i和摩卡，這兩位的比拼，直接干到了小數(shù)點后兩位，摩卡以0.06升的微弱優(yōu)勢贏了唐DM-i。而在城市油耗中墊底的鯤鵬e+，在高速測試環(huán)節(jié)，以0.19升的微小差距，輸給了第五名的長安uni-k iDD，再次墊底。

　　其中，吉利星越L、長安UNI-K高速比城市更費油，但差得不遠。另外四款車，高速比城市更低，但最多的一個，也只是低了1.5升不到。也就說，這些混動車型，高速和城市的油耗差異，并沒有燃油車那么巨大。

　　雖說插混車型由于電池負擔(dān)，虧電油耗沒有非插混那么低，但即便是四驅(qū)版本，也比同級別的燃油車要省油得多。因此不充電，也能省錢。

　　最后需要說明的是，由于各種客觀因素，油耗測試無法完全避免誤差，我們兩輪測試的油耗數(shù)據(jù)僅基于我們測試的路線及路況探討，結(jié)果僅供參考。