再一次引領潮流 PCauto季度熱門中級車回顧

　　【太平洋汽車網 評測頻道】盡管流行不等于高尚，但能夠讓大部分人追捧的東西總有它的價值，所以盡管長假人在多，也難以阻擋蜂擁的人群帶個小紅帽往各大景區跑。潮流的風向標除了能夠在時尚雜志和發布會上了解以外，從全新推出或換代的車型當中也能得悉最流行的設計理念。那些處在風頭浪尖受人矚目的新款車型，不管爭論的焦點在于贊美還是批評，這都難以阻止這些面孔變得越來越時尚和夸張，款式和風格也變得越來越多種多樣。這一次就讓我們走在潮流的尖端，來回顧一把這些越長越年輕的熱門車型。

　　由儉入奢易，對更高級別車型的向往激勵著我們一步一個腳印走來，但花多眼亂且配置多樣的中級車型很容易讓人把持不住，今天正好一次過看穿真面目。全新蒙迪歐的小“馬丁”設計已經足夠吸引，全新馬自達ATENZA同樣銷魂，當然還有新雅閣和改款CC也是相當好看。悶聲發大財的C5迎來改款之后受歡迎程度更大，另外還有許多另類小眾卻非常均衡的選手，例如力獅、DS5和歌詩圖等，盛大的閱兵注定精彩無比，寂寂無聞的插班生也有著掰到萬人迷的決心。

一、到底行不行 測試新蒙迪歐2.0 GTDi頂配

　　一個星期前在青海湖的集中試駕讓這款車被推到風口浪尖，一方面原因是新蒙迪歐本身就頗具話題性，外觀的細節設計和車內的高配置都讓它不乏鄙視者和崇拜者;另一方面原因在于不同媒體試駕之后得出迥異的試駕體驗。

　　新蒙迪歐其實并不算運動，操控樂趣方面不及君威。而舒適性方面就比較普通了，在面對較深的路坑或者較高的減速帶時還是可以感覺到車內震感相當清晰，所以請規規矩矩的降低車速。

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二、試駕廣汽本田第九代雅閣 推倒重來

　　別誤會，推倒重來的意思并不是要把老款雅閣推翻，而是要想在原來的基礎上有所突破實在太難了，或許只有拴住輪轂的那幾顆螺絲能被保留下來。所以，索性一切重來，其實這樣需要更大的勇氣和決心。創新的背后往往要投入大量的人力物力和資金進行研發測試，按照經濟原則，一般車型改款都只會對一兩個重點項目進行升級，而新雅閣卻是大范圍革新，能“新”到這個程度的新車真不多見。

　　本地化痕跡最明顯的，莫過于那個大面積的鍍鉻中網，亮得像鏡子一樣。從廣本最近推出的車型來看，這似乎是一種趨勢。對于這樣的設計，我身邊不少80后都表示不太認可，但廠家的定位是30-40歲的消費人群占大多數，他們更喜歡這種穩重的風格。

　　發動機變速器都變了，懸掛組合變了，轉向系統也變了，以本田的調教功力，九代雅閣的動態表現值得期待。由于增加了缸內直噴技術，發動機的聲線也有點不同了，多了些輕微的嗒嗒聲，但進入車內就聽不到了。雖然發動機的參數上升不多，但感覺積極性高了不少，一給油轉速就上，非常果斷干脆，而且速度隨著轉速快速提升，這樣的駕駛感受真的很好。

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三、測試進口馬自達ATENZA 日系寶馬不假

　　近期的試駕活動非常多，在給ATENZA做測試之前我剛試駕完第九代雅閣，兩車一比，讓我對這兩車截然不同的調教風格有著更深刻的感受。在那個屬于上上代馬自達6的年代，出色的操控性讓其獲得了日系寶馬的美譽。然而到了睿翼這一代，風格上向舒適性靠攏了，口碑和銷量都有下滑。推倒重來，一切都是全新的，雖然ATENZA目前還是進口方式引進，但已經讓我感覺到馬6即將回歸正途。

　　ATENZA的車身尺寸為4870  x 1840 x 1450mm，軸距2830mm，而睿翼則是4755 x 1795 x 1440mm，軸距2725mm，跟前作相比，ATENZA長度和軸距都加長超過100mm，整整大了一圈。但如果跟目前主流的同級車型相比，這只算是標準身材。

　　先說動力吧，說到底，這依然是2.0L自然吸氣發動機，即使創馳藍天技術讓低扭的表現有所提升，但1.5噸的車重擺在這，還是有點小馬拉大車的感覺。平時代步絕對沒問題，但推背感就無緣了。

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