實測吉利星越L雷神混動版 油耗比豐田混動加持的傳祺GS8更低？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】國產混動新車如雨后春筍般出現，在92號汽油售價高于9元/L的今天，混動新車成為了不少消費者的選擇，我們前段時間就做了國產混動大橫評策劃項目，這次主要給大家單獨介紹一下吉利星越L（詢底價|查參配）雷神Hi·X油電混動版的實測油耗以及駕駛體驗，當然，我們還會拿它和擁有豐田THS混動系統加持的傳祺GS8雙擎進行同場PK，看看誰的表現更強一些。

　　星越L混動版搭載的是一臺代號為DHE15的1.5TD發動機，它采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR四項技術。其中高壓直噴的噴油系統壓力去到350bar，而越高壓汽油的霧化效果越好，燃燒就更加充分；增壓中冷能降低進氣的溫度，從而降低傳熱損失。EGR就是我們常說的廢氣再循環，低壓EGR可以降低排氣溫度和壓力之余，提升了循環效率、減少了氮氧化物的排放，簡單理解就是對環境更友好。而且它的壓縮比也達到了13，官方表示這太發動機的熱效率高達43.32%，它的最大功率和最大扭矩分別為110kW和225N·m。

　　相比DHE15發動機，和它相匹配的DHT Pro反而是這套雷神動力最大的看點。像豐田的雙擎混動有行星齒輪、本田銳·混動有多片離合器，而吉利這邊就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2雙電機組成，和發動機相連用于發電的則是P1電機，負責驅動的則是P2電機。兩個電機之間通過離合器實現脫離和接合，純電行駛、發動機怠速運轉和為電池包充電時，這個離合器是斷開狀態。

（從P0到P4分別表示的電機布置方式，數字越小越靠近發動機。）

　　整個DHT Pro的重點實際就在于P2驅動電機中，它集成了換擋機構和雙行星齒輪組，提供不同的傳動比。在結構上吉利DHT Pro就像是一臺E-CVT變速器與3AT變速器的結合體。多檔位的變速器在吉利并不是首家采用，長城檸檬混動的DHT擁有2擋雙離合變速器，只不過吉利的這次用到3擋，結構更加復雜，擋位增多了能讓發動機在高效工作區域的機會變得更多，燃油效率更高。

　　其中星越L雷神混動能實現純電、串聯和并聯模式。其中純電模式靠P2電機單獨驅動車輛，起步或小油門加速時都能實現。串聯模式就是通過P1電機給動力電池充電，P2電機負責驅動車輛，同時調節發動機負荷。結合這兩種模式，對比其它傳統車型能有30%的系統效率提升。

　　并聯模式下，發動機會直驅車輛，電動機輔助發力，同時制動過程中，電機還能實現100%的能量回收。而有時候混動不是只用電才是省油，還要在高效區間讓發動機直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優勢為對方補缺，值得注意的是，吉利的混動系統還支持全速域并聯，車速20km/h以上系統就能進入并聯模式，一來利用發動機高效工作區間減少能量損失，二來借助三擋變速器，能釋放60%的儲備動力。這就說明了為什么星越L雷神混動在高速上油耗表現相比其他品牌要低一點。

　　那搭載雷神動力的星越L實際開起來到底怎么樣？這套混動系統在大多數情況下都依靠電機驅動，這點和本田的i-MMD銳·混動較為接近。在中低速路況的市區道路開，只要電池電量充足，都是用電機帶動車型，這樣不僅可以帶來更快的動力響應，市區開起來更到你輕快的動力體驗，同時也能實現電車般靜謐的行駛體驗。

　　當電池電量不足，發動機介入工作時，P1電機較大的功率可以迅速拉升發動機轉速，躲過三缸發動機低轉速抖動強的工作區間，加上發動機良好的NVH，發動機介入時的動靜并不大，唯獨是儀表盤的轉速表會暴露其工作。

　　得益于1.5TD發動機的動力參數更優秀以及3擋DHT變速箱的加持，深踩油門加速星越L混動版給到你的動力爆發也比較強，當然這里面也有驅動電機的功勞，日常開起來超車相當輕松，整體加速時的動力體驗，并不會比搭載2.0T發動機的星越L燃油版差。

　　但也因為有了3擋DHT變速箱加入，它在加速階段會有一點換擋的間隙，讓你感受到較為短暫的動力中斷。不過它的動力平順性依舊我們這次國產六車混動大橫評中較為出色的選手，和WEY摩卡DHT-PHEV較為接近，動力輸出最平順的還要數用上豐田THS混動系統的傳祺GS8，畢竟它用行星齒輪梳理動力，做到了很好的平順性。

　　車廂靜音方面，星越L的也給到我們驚喜，在高速油耗測試時，即便以120km/h的時速行駛著，車內也不會有明顯的噪音，路噪、胎噪、發動機噪音、外界噪音隔絕都做得很到位，唯獨是A柱和外后視鏡造成的空氣亂流會帶來一點風噪聲，這樣的靜謐性即便是25萬級別的合資SUV也給不到你。

　　底盤也是星越L混動版的一大亮點，懸架系統可以有效過濾路面的細微振動，但遇到大坑洼時，懸架系統又能穩住車身，坐在車內不會有感受到明顯的晃動，韌性十足的懸架系統，還真有幾分歐洲車的味道。扎實的地盤表現，讓你獲得一個不錯的舒適體驗。

　　在匝道這種連續高速彎中，畢竟這是一臺擁有較高離地間隙的SUV，側傾肯定是有的，但懸架系統可以給到車身足夠的支撐，給到駕駛員的信心也表較強。

　　轉向系統提供淑女/標準/型男三種模式選擇，實際上就是輕柔、標準和運動三個轉向力度，切換以后方向盤助力會有明顯的不同，轉向力度從輕變到厚重一些，整體指向性也不錯，不會有明顯的虛位。

　　可能是因為混動系統的加入，多了能量回收，星越L混動版的剎車調教就像一位少女那樣敏感，輕輕一碰就來反應，輕點剎車就有比較強的剎車力度，第一次接觸它還真需要點時間適應。

　　對我們國產混動大橫評感興趣的朋友，又或者想要了解星越L在國產混動六車大橫評中的表現，可以點擊下圖查看：