開上它就是“海闊天空” 試駕雪鐵龍天逸BEYOND

　　【太平洋汽車網 評測頻道】法國人玩設計從來都是最拿手的，幾年前東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS剛剛上市之時，筆者就被其個性的外觀所吸引，在20萬以內的合資品牌SUV中，天逸C5 AIRCROSS設計可謂是最獨特那一款，并且繼承了法系車良好操控的天逸C5 AIRCROSS也是一臺非常好開的車。

　　而如今，雪鐵龍天逸C5 AIRCOSS推出了全新的改款車型，名為天逸BEYOND，幾年前雪鐵龍天逸C5還能憑著外觀和操控在國內市場贏得一席位，而如今面對更激烈的競爭，新款天逸BEYOND是否還能招架得住？

　　天逸BEYOND依舊提供三款動力總成供用戶選擇，分別為1.6T+8AT、1.8T+8AT的組合以及插電混動的版本，1.6T發動機最大功率為129kW（175PS），峰值扭矩250N·m；1.8T發動機最大功率155kW（211PS），峰值扭矩300N·m。

　　我們試駕的車型為400THP也就是1.8T+8AT的版本。雖然從性能參數上看，或許這臺車的動力的確不太搶眼，但良好的低扭確實讓人喜愛，城市路況下，初段的反應還算迅速，深踩下油門，也并非干吼不走，并且渦輪遲滯并不大，動力輸出尤為線性。

　　線性的動力輸出的確可以增加一臺城市型SUV在日常駕駛時的舒適度，尤其是在成都這樣非常擁擠的城市中，憑借著寬泛的最大扭矩范圍，中段加速也還說的過去，雖無亮點，但也沒什么大的缺點，比較中庸。

　　不過對于天逸BEYOND的用戶來說，1.6T或許才是那個賣的最好的版本。愛信8AT變速箱尺比綿密，升降擋非常迅速，邏輯清晰，不管是舒適模式還是運動模式，降擋都非常激進，這一點絕對要給好評。

　　中后段中，倘若想要爽快的動力響應，不管是舒適模式還是運動模式，只需要按下降擋撥片，變速箱馬上就會降擋，速度非常快，不夸張的說，這臺變速箱的換擋速度在ZF 8AT之上。

　　底盤自然是法系車的拿手好戲，前麥弗遜后扭力梁的結構在如今這個多連桿泛濫的年代的確顯得有些“個性”，不過憑借著多年對底盤調校的經驗，天逸BEYOND底盤舒適程度極佳，面對顛簸的過濾效果非常好，表現出了越級的韌性。

　　當然，也許有人會說如今法系車底盤不行了。在筆者看來這句評價略有失偏頗，對比十年前的法系車，天逸BEYOND的舒適性方面進步幅度并不大，但這一切都是基于自主品牌近些年飛速發展的前提下，或許天逸BEYOND如今不能將底盤作為賣點之一，但它卻不失為一套好的底盤。

　　轉向手感并不賊，初段略微有些虛位，轉向阻尼非常輕盈，配合支撐性不錯的懸架避震，這臺天逸BEYOND也算得上一臺好開靈活的SUV。

　　剎車腳感很是柔軟，不過好在制動力輸出還算線性，米其林浩悅系列的輪胎提供了不錯的抓地力，制動效果并不差，只是如果制動踏板的行程再短些，或許腳感會有更大的提升。

　　隔音方面，由于用了米其林浩悅系列的靜音舒適胎，并且扁平比為55，所以胎噪和路噪控制的還算不錯，作為傳統造型的SUV，雖然前排采用了雙層夾膠玻璃，但是在較高速行駛時略有些風噪，并且發動機噪音比較明顯。

　　總的來說，天逸BEYOND是一臺非常好開的車型，動力儲備及格，底盤舒適度也可圈可點，只是對于如今內卷到瘋狂的國內汽車市場來說，天逸BEYOND的優勢不夠明顯，或許只有真正懂車的人才會欣賞它，但筆者相信，是金子早晚會發光，是好車早晚成爆款。

　　天逸BEYOND采用了全新的外觀設計，與海外版車型保持了相同的造型，相比現款車型更符合當下設計潮流，年輕化程度更高，識別度也更高。

　　車頭棱角分明，線條犀利，貫穿式中網驚艷，中網還有兩條貫穿的飾條，辨識度很高，配合碩大的品牌Logo，這次雪鐵龍可是把年輕玩明白了。

　　新款大燈采用LED光源，并且兩條LED日間行車燈帶與中網內兩根飾條相連在一起，拉寬了視覺效果。異型的大燈組制造成本也高于現款車型，足夠個性。

　　天逸C5 AIRCROSS保險杠上比較有辨識度的異色飾條如今也被取消，但在保險杠兩側增加了兩個為剎車通風降溫的通風口裝飾，保險杠整體顯得更簡潔。

　　車身側面線條與現款車型沒有太大差距，依舊是方方正正的造型中有著圓潤的線條，C柱上經典的銀色飾條也得以保留，A柱的傾斜角度很大，可以進一步拉低車高視覺效果。

　　車身尺寸為4510x1860x1705mm，軸距為2730mm，定位于緊湊型SUV，主要競品為本田CR-V、標致4008、大眾途岳以及日產奇駿等車型。

　　花瓣式輪轂十分漂亮，在同級車型中非常矚目，輪胎為米其林浩悅系列輪胎，尺寸為225/55 R18。

　　車尾造型并無太大變化，依舊是十分耐看的線條，不過全新的尾燈還是值得一提的，內部設計更精細的造型顯得更高級。

　　雙邊雙出的排氣口很受年輕人喜歡，配合車側下方的兩個方形飾條，前后呼應，盡顯新意。

　　車頂的行李架依舊保留，可以增加一些“CROSS”的屬性，更符合SUV的造型，在如今這個露營盛行的時期，憑借新款天逸BEYOND的造型，上方加一個行李箱或自行車，戶外氛圍拉滿。

　　全新天逸BEYOND的造型有著更犀利的線條，年輕化和運動化的程度大大提高，在筆者看來，這次外觀方面的升級改款是非常成功的。

　　新款車型內飾相比現款沒有太大不同，主要變化集中在中控和車機部分，經典的“T”字型設計簡潔好用，所有功能一應俱全，用料也十分考究。

　　與現款造型一致的方向盤握感十分飽滿厚重，外圈很粗壯，并且皮質包裹的手感很細膩，多功能按鍵主要控制多媒體系統，至于自適應巡航系統主要集中在方向盤后方的撥桿處設置。換擋撥片位置在轉向柱上，為固定式。

　　12.3英寸的液晶儀表盤內部的UI有了新的設計，功能更豐富，菜單的尺寸比現款要小一些，顯得更加精致，分辨率大幅度提高。

　　類似飛機操縱桿一般的電子檔桿設計十分經典，而且手感很棒，雖然有電子手剎，但是雪鐵龍和標致車型一直沒有自動駐車功能，在新款車型上依舊沒有搭載，稍顯遺憾。

　　全新的車機系統是更新的亮點，屏幕為10英寸，分辨率極高，UI與雪鐵龍凡爾賽C5 X一致，比較符合當下潮流，菜單邏輯很像安卓系統的Pad。

　　較大的功能模塊以及還算不錯的運行速度，還有非常豐富的第三方APP，并且支持安卓的Carlife以及華為HiCar

　　前排座椅采用了雙色皮質包裹，填充物非常柔軟，靠背寬大，支持電動調節和座椅記憶。

　　將座椅高度調整到最低，身高180cm的乘客坐進前排，頭部剩余空間為一拳。

　　后排座椅舒適度與前排一致，靠背十分寬大，地臺近乎全平，中央扶手也非常寬大，枕上去十分舒適，

　　前排座椅位置保持不變的情況下，后排腿部剩余空間兩拳，頭部剩余空間為四指。

　　后備廂容積為516升，在同級中是十分寬敞的，內部線條也非常規整，拿取物品方便，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后容積為1310升。

　　最近幾年，自主品牌發展極為迅速，面對激烈的競爭，部分合資品牌的日子并不好過。不過更加激烈的競爭也讓更多品牌有了上進的動力，為了更好的迎合如今的消費者，對產品的優化程度更高也更好。本次試駕的雪鐵龍天逸BEYOND不僅對外觀部分進行了更加年輕化和運動化的升級，也對如今市場非常看中的車機系統進行了提升，從產品力角度來看，天逸BEYOND不亞于如今市面上的任何一款SUV。當然，最終的市場表現如何，我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）