百公里油耗低至3.8L？傳祺混動沙漠穿越之旅

　　新一代GS8繼承前代作品的霸氣造型，但設計語言有所不同，全車每一處細節都經過了重新設計，使其變得更加精致了。混動版的“龍鱗翼”前格柵為整個前來帶來非常強的視覺震撼。“征服之眼”大燈的解鎖翻蓋更是儀式感爆表，這燈玩得比奧迪還有想法。

　　側面造型非常方正硬朗，這也是GS8廣受消費者歡迎的一點，5米長的車身，僅2米的寬度和1.8米的高度，讓它的氣場即便在全尺寸SUV面前也絲毫不輸陣。2920mm的軸距則為車內三排座位帶來充裕的縱向空間。

　　車尾造型飽滿厚重，乍看上去和上一代有點神似，都是屬于非常耐看的設計。尾燈雖然沒有繼承上一代隧道式的驚艷設計，但上下雙H型燈組內部紋路更加精美，辨識度也完全不比上一代差。總之整車屬于非常高水平的設計。

　　我們都知道GS8采用了漢蘭達同款第四代THS雙擎混動系統，在動力參數方面，前后驅動電機功率和扭矩都與漢蘭達一致，電動四驅前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達雙擎相同，可以在100：0和20：80之間進行動態調節。

　　不同之處在于GS8所采用的2.0TM發動機，最大扭矩320N·m，比漢蘭達雙擎的238N·m要大得多，因此GS8加速成績比漢蘭達更快。

　　THS系統的一大優勢就是極致的平順性，E-CVT變速機構功不可沒，不會有任何換擋沖擊，盡管GS8把豐田的自吸發動機換成了渦輪增壓的，但也同樣能夠實現極為線性流暢的加速。

　　駕駛模式有節能、舒適、運動三種，性格差異還是比較明顯的。運動模式下，發動機的介入更加積極，油門稍微踩深一點，發動機就會立刻啟動，并且松開油門后轉速也會維持一定的時間，不會立馬掉下去，以確保動力隨叫隨到。

　　節能模式低速時會更加傾向于純電行駛，雖然40km/h以上發動機就會介入，但僅僅只是啟動，主要是輔助驅動并為電池充電。當你繼續踩下油門時，發動機和驅動電機的共同發力，足以應付你的日常提速需求。而松開油門時，發動機會迅速熄火，讓車輛處于純電狀態行駛，因此在日常駕駛中，采用節能模式就已經能夠很好地兼顧動力性和燃油經濟性。

　　GS8最值得夸贊的一點，其實在于它整套系統的靜謐性，換用了自家的2.0TM發動機之后，噪音和震動控制得比漢蘭達雙擎好太多了！首先發動機在介入時是極其難以察覺的，要不是看轉速表從0變成了1100rpm，你根本不會發現原來發動機已經啟動運轉。

　　而當你深踩油門時，轉速上到2000轉以上，這個2.0TM發動機低沉飽滿的聲浪才會傳入你的耳朵，但它又不像漢蘭達雙擎那個2.5L引擎一樣聲嘶力竭。更重要的是，GS8在發動機高轉速運轉的時候，并不會連帶方向盤、油門踏板一起震動，整套混動系統運行質感完勝漢蘭達雙擎。

　　相比于GMC 2.0系統，GS8的THS系統更平順，2.0TM發動機也有著更強的動力和更好的NVH表現。另外，此次新疆穿越之旅并未對GS8進行油耗測試，不過根據此前我們的評測結果，不論是兩驅還是四驅，GS8雙擎的百公里綜合油耗都僅為7升水平，對于一款5米級別的中型七座SUV而言，已經相當出色了。

　　在國產混動領域競爭逐漸白熱化的當下，傳祺的雙路線策略顯然競爭力更強，而不論是采用豐田THS系統的第二代GS8，還是搭載自研GMC 2.0系統的影豹/影酷，三款車都有著非常不錯的駕駛感受和油耗表現。而在這次沙漠穿越之旅當中，高溫環境下三款車型表現出來的高穩定性和低油耗進一步增強了我們對傳祺混動的信心。相信未來隨著M8等更多車型的上市，傳祺在混動市場將會擁有很高的話語權。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）