百公里油耗低至3.8L？傳祺混動(dòng)沙漠穿越之旅

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 在我們前不久的“中國(guó)品牌混動(dòng)大橫評(píng)”當(dāng)中，第二代傳祺GS8（詢底價(jià)|查參配）雙擎混動(dòng)版在各項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)都數(shù)一數(shù)二，但很可惜廣汽自研的GMC 2.0系統(tǒng)沒能趕上這次橫評(píng)。此次穿越塔克拉瑪干之旅，終于可以體驗(yàn)到搭載鉅浪混動(dòng)GMC 2.0系統(tǒng)的影豹和影酷，同時(shí)和搭載豐田THS技術(shù)的GS8也有個(gè)直接的對(duì)比。

　　傳祺是目前國(guó)內(nèi)唯一擁有雙路線混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌，GMC 2.0串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)和THS功率分流系統(tǒng)，共同構(gòu)成廣汽的鉅浪混動(dòng)品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)亮相這一年時(shí)間里已經(jīng)有了不少評(píng)測(cè)解讀，這里我們還是著重介紹GMC 2.0系統(tǒng)。

　　實(shí)際上早在2009年廣汽就啟動(dòng)了混合動(dòng)力車型的研發(fā)，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)可以看做是GMC 1.0系統(tǒng)。而今年推出的GMC 2.0系統(tǒng)，采用了最新的技術(shù)，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)、集成式雙電機(jī)兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略組成。

　　這個(gè)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計(jì)等技術(shù)，最高熱效率可以達(dá)到42.1%，比豐田和本田都更高，不過略遜于吉利的43.32%和比亞迪的43.01%。

　　集成式雙電機(jī)DHT采用兩擋結(jié)構(gòu)，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統(tǒng)，多一個(gè)擋位可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作更寬泛，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。GMC 2.0的整個(gè)機(jī)電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，而通過全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況、車輛狀態(tài)等信息，對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，比如道路擁堵時(shí)可以根據(jù)擁堵程度實(shí)時(shí)調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動(dòng)機(jī)介入；還可以自動(dòng)識(shí)別跟車狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，減少駕駛員剎車操作次數(shù)，同時(shí)提高駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性。

　　2.1 kwh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻，此外它還是一個(gè)功率型電池，當(dāng)電量50%以上時(shí)，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

　　總的來說，GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)在目前逐漸內(nèi)卷化的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)陣營(yíng)中，技術(shù)實(shí)力不弱，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，還是兩擋DHT的高傳動(dòng)效率和平順性，以及功率型電池和能量管理系統(tǒng)，都很有看點(diǎn)。

　　除了GMC 2.0，傳祺還有豐田THS雙擎混動(dòng)技術(shù)，搭載在第二代GS8上，并且換用了廣汽自己的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)。這是豐田混動(dòng)系統(tǒng)首次與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組合，更是豐田首次授權(quán)給非豐田品牌使用其混動(dòng)技術(shù)。需要強(qiáng)調(diào)的是，新一代GS8混動(dòng)版并不是拿豐田的老系統(tǒng)來用，而是與漢蘭達(dá)同步采用最新的第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)。

　　實(shí)際上豐田起初并不同意傳祺用其他發(fā)動(dòng)機(jī)來匹配THS混動(dòng)系統(tǒng)，畢竟可靠性沒有經(jīng)過長(zhǎng)久的檢驗(yàn)。但廣汽的工程師認(rèn)為他們自研的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)擁有適合匹配混動(dòng)系統(tǒng)的特性，這個(gè)米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最高可達(dá)40.23%，并擁有350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機(jī)油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、低壓EGR等等技術(shù)，甚至比豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢(shì)。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)以及峰值扭矩不同之外，GS8沿用了整套THS系統(tǒng)，包括E-CVT變速器和E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)。電池方面也同樣保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，并且安全可靠壽命長(zhǎng)，在極端條件下也不容易起火。另外，對(duì)于首任車主，傳祺提供電池終身質(zhì)保。

　　GS8這套混動(dòng)系統(tǒng)基于豐田20余年的混動(dòng)技術(shù)積累，融入了自己的技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)比漢蘭達(dá)雙擎更大的扭矩輸出，并通過大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸系統(tǒng)、正時(shí)靜音鏈、平分式缸體等技術(shù)實(shí)現(xiàn)比雙擎系統(tǒng)更出色的NVH表現(xiàn)。

　　除了GS8，同樣搭載THS混動(dòng)系統(tǒng)的傳祺M8雙擎將在今年底上市，另外，傳祺接下來還計(jì)劃推出搭載GMC 2.0插電混動(dòng)版的旗艦級(jí)MPV車型。

　　這次試駕的主題是“征服塔克拉瑪干無人區(qū)”，以廣汽傳祺新疆工廠作為起點(diǎn)，一路途經(jīng)野馬古生態(tài)園、達(dá)坂城鹽湖、博斯滕湖、庫(kù)爾勒、羅布人村寨，最后到達(dá)且末縣，全程約1200公里。

　　塔克拉瑪干沙漠是中國(guó)最大的沙漠，也是世界第二大流動(dòng)沙漠，它被當(dāng)?shù)厝朔Q為“死亡之海”，面積達(dá)33萬平方公里，白天地表溫度可以達(dá)到70度。此次新疆穿越之行，正是為了感受在極熱環(huán)境下，全程打開空調(diào)，傳祺混動(dòng)車型的駕駛體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)。

　　從羅布人村寨到且末縣，我們將途徑尉且沙漠公路。這是第三條穿越塔克拉瑪干的沙漠公路，于今年6月30日才正式通車，廣汽傳祺是第一個(gè)完成穿越的汽車品牌。

　　這條雙車道公路花費(fèi)5年修建完成，全長(zhǎng)334公里，施工團(tuán)隊(duì)克服了無水無電無信號(hào)無便道無人煙的困難，挖填2700萬方沙土，推平32處高大沙山，填平28處洼地。它的建成使庫(kù)爾勒到且末縣之間的行車距離縮短了350公里，縮減了約7個(gè)小時(shí)車程，有效改善了當(dāng)?shù)厝罕姵鲂芯嚯x長(zhǎng)、生活成本大、農(nóng)產(chǎn)品銷售難的狀況。

　　影酷擁有非常凌厲且激進(jìn)的設(shè)計(jì)，在荒蕪貧瘠的沙漠無人區(qū)當(dāng)中仿佛地外文明降臨，顯得十分科幻。作為一款15萬價(jià)位的緊湊型SUV，它的顧客群體集中在90后乃至更年輕的00后一代，這個(gè)造型設(shè)計(jì)確實(shí)足夠亮眼。躍遷光柵前臉、量子光劍尾燈，渦噴尾排等等，都使其成為一款個(gè)性又不過于浮夸的車型。

　　不過靜態(tài)方面不是我們這次體驗(yàn)的重點(diǎn)，影酷所搭載的GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)才是，還有就是它在轉(zhuǎn)向，底盤，NVH等方面的感受。需要說明的是，我們這次體驗(yàn)的影酷還處于試裝車階段，并不是最終量產(chǎn)上市的版本，傳祺接下來還將根據(jù)我們的體驗(yàn)反饋進(jìn)行優(yōu)化調(diào)教，因此本文中的所有體驗(yàn)感受均基于工程樣車而言，結(jié)論僅供參考。

　　影酷這套GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)此前在影豹上已經(jīng)有過深度體驗(yàn)，其動(dòng)力性能、平順度和靜謐性都讓我印象深刻！而在影酷上，它同樣沒有讓我失望。

　　和其他所有HEV車型一樣，影酷在起步階段采用純電驅(qū)動(dòng)，如果你是輕踩油門逐漸提速，那么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在車速上到60km/h時(shí)才介入。當(dāng)然，如果你是地板油起步，系統(tǒng)會(huì)識(shí)別到你的動(dòng)力需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力，讓你獲得最強(qiáng)勁的動(dòng)力感受。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的介入動(dòng)作極其輕微，不看轉(zhuǎn)速表是難以察覺的，不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于2000轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)有比較明顯的振動(dòng)傳入車內(nèi)，不過可能是由于試裝車的原因，系統(tǒng)并非調(diào)校到最佳狀態(tài)，想必量產(chǎn)后可以得到改善。

　　GMC 2.0系統(tǒng)的動(dòng)力性確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，即使在節(jié)能模式下，加速依然非常輕快，完全沒有慵懶的感覺。而運(yùn)動(dòng)模式下推背感就相當(dāng)猛烈了，并且發(fā)動(dòng)機(jī)即使在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候依然相當(dāng)安靜，在加上提速過程平順度非常好，整車開起來真的有電動(dòng)車的錯(cuò)覺。

　　而當(dāng)車輛速度達(dá)到70km/h并勻速行駛的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)正好處于發(fā)動(dòng)機(jī)最高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛并將額外的動(dòng)力用于為電池補(bǔ)充電量，隨時(shí)為電驅(qū)做好準(zhǔn)備。而能否直驅(qū)也是鉅浪混動(dòng)兩套系統(tǒng)之間最大的差異所在。

　　在這次旅程中，我們分組對(duì)影酷的油耗進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試。我所測(cè)試的路段是從庫(kù)爾勒萬達(dá)酒店到羅布人村寨這80公里的路線，全程以走走停停的城區(qū)道路和暢通的縣道為主，是大部分用戶最為日常的駕駛環(huán)境。根據(jù)表顯信息，這80km的平均油耗僅為3.8L每百公里，表現(xiàn)令人驚喜。而432公里累計(jì)油耗也僅為5.1升，這樣的油耗水平還是相當(dāng)令人滿意的。

　　新一代GS8繼承前代作品的霸氣造型，但設(shè)計(jì)語言有所不同，全車每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，使其變得更加精致了。混動(dòng)版的“龍鱗翼”前格柵為整個(gè)前來帶來非常強(qiáng)的視覺震撼。“征服之眼”大燈的解鎖翻蓋更是儀式感爆表，這燈玩得比奧迪還有想法。

　　側(cè)面造型非常方正硬朗，這也是GS8廣受消費(fèi)者歡迎的一點(diǎn)，5米長(zhǎng)的車身，僅2米的寬度和1.8米的高度，讓它的氣場(chǎng)即便在全尺寸SUV面前也絲毫不輸陣。2920mm的軸距則為車內(nèi)三排座位帶來充裕的縱向空間。

　　車尾造型飽滿厚重，乍看上去和上一代有點(diǎn)神似，都是屬于非常耐看的設(shè)計(jì)。尾燈雖然沒有繼承上一代隧道式的驚艷設(shè)計(jì)，但上下雙H型燈組內(nèi)部紋路更加精美，辨識(shí)度也完全不比上一代差。總之整車屬于非常高水平的設(shè)計(jì)。

　　我們都知道GS8采用了漢蘭達(dá)同款第四代THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力參數(shù)方面，前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率和扭矩都與漢蘭達(dá)一致，電動(dòng)四驅(qū)前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達(dá)雙擎相同，可以在100：0和20：80之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

　　不同之處在于GS8所采用的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩320N·m，比漢蘭達(dá)雙擎的238N·m要大得多，因此GS8加速成績(jī)比漢蘭達(dá)更快。

　　THS系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)就是極致的平順性，E-CVT變速機(jī)構(gòu)功不可沒，不會(huì)有任何換擋沖擊，盡管GS8把豐田的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了渦輪增壓的，但也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)極為線性流暢的加速。

　　駕駛模式有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種，性格差異還是比較明顯的。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更加積極，油門稍微踩深一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻啟動(dòng)，并且松開油門后轉(zhuǎn)速也會(huì)維持一定的時(shí)間，不會(huì)立馬掉下去，以確保動(dòng)力隨叫隨到。

　　節(jié)能模式低速時(shí)會(huì)更加傾向于純電行駛，雖然40km/h以上發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，但僅僅只是啟動(dòng)，主要是輔助驅(qū)動(dòng)并為電池充電。當(dāng)你繼續(xù)踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的共同發(fā)力，足以應(yīng)付你的日常提速需求。而松開油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速熄火，讓車輛處于純電狀態(tài)行駛，因此在日常駕駛中，采用節(jié)能模式就已經(jīng)能夠很好地兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　GS8最值得夸贊的一點(diǎn)，其實(shí)在于它整套系統(tǒng)的靜謐性，換用了自家的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)之后，噪音和震動(dòng)控制得比漢蘭達(dá)雙擎好太多了！首先發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)是極其難以察覺的，要不是看轉(zhuǎn)速表從0變成了1100rpm，你根本不會(huì)發(fā)現(xiàn)原來發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　而當(dāng)你深踩油門時(shí)，轉(zhuǎn)速上到2000轉(zhuǎn)以上，這個(gè)2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)低沉飽滿的聲浪才會(huì)傳入你的耳朵，但它又不像漢蘭達(dá)雙擎那個(gè)2.5L引擎一樣聲嘶力竭。更重要的是，GS8在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，并不會(huì)連帶方向盤、油門踏板一起震動(dòng)，整套混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)感完勝漢蘭達(dá)雙擎。

　　相比于GMC 2.0系統(tǒng)，GS8的THS系統(tǒng)更平順，2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)也有著更強(qiáng)的動(dòng)力和更好的NVH表現(xiàn)。另外，此次新疆穿越之旅并未對(duì)GS8進(jìn)行油耗測(cè)試，不過根據(jù)此前我們的評(píng)測(cè)結(jié)果，不論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，GS8雙擎的百公里綜合油耗都僅為7升水平，對(duì)于一款5米級(jí)別的中型七座SUV而言，已經(jīng)相當(dāng)出色了。

　　在國(guó)產(chǎn)混動(dòng)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化的當(dāng)下，傳祺的雙路線策略顯然競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，而不論是采用豐田THS系統(tǒng)的第二代GS8，還是搭載自研GMC 2.0系統(tǒng)的影豹/影酷，三款車都有著非常不錯(cuò)的駕駛感受和油耗表現(xiàn)。而在這次沙漠穿越之旅當(dāng)中，高溫環(huán)境下三款車型表現(xiàn)出來的高穩(wěn)定性和低油耗進(jìn)一步增強(qiáng)了我們對(duì)傳祺混動(dòng)的信心。相信未來隨著M8等更多車型的上市，傳祺在混動(dòng)市場(chǎng)將會(huì)擁有很高的話語權(quán)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）