感受豪華的享受之旅 林肯飛行家對(duì)比寶馬X5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奔馳、寶馬、奧迪這三個(gè)豪華品牌在中大型SUV市場(chǎng)確立了難以撼動(dòng)的地位，讓這一細(xì)分市場(chǎng)與豪華、氣派、大尺寸等標(biāo)簽捆綁在一起。隨著各大廠商國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)、美系豪華品牌的加入，讓從前動(dòng)輒七八十萬(wàn)的中大型豪華SUV在價(jià)格上得到了下探，讓更多用戶能用更實(shí)惠的價(jià)格享受豪華中大型SUV產(chǎn)品。在國(guó)產(chǎn)化的大環(huán)境下，筆者帶來(lái)兩款豪華中大型SUV，它們將同臺(tái)比拼，用真實(shí)體驗(yàn)與數(shù)據(jù)帶你找到心頭好。

　　在豪華品牌中大型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，林肯飛行家（詢底價(jià)|查參配）可謂打響了國(guó)產(chǎn)化的第一炮，隨著國(guó)產(chǎn)售價(jià)的降低，飛行家的性價(jià)比尤為更加突出，開(kāi)始侵蝕了BBA的市場(chǎng)份額，2022款車型更是在外觀、第二排座椅配置以及科技配置上進(jìn)行了進(jìn)一步升級(jí)。。不久前寶馬也對(duì)旗下的中大型SUV——寶馬X5進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后的車型價(jià)格得到了下探，同時(shí)軸距更長(zhǎng)。國(guó)產(chǎn)后的寶馬X5與林肯飛行家基本處于同一售價(jià)區(qū)間，形成了直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

　　無(wú)論是寶馬X5（詢底價(jià)|查參配）還是林肯飛行家，兩車在外觀設(shè)計(jì)上都有著明顯的家族特征，國(guó)產(chǎn)后的寶馬X5依舊延續(xù)了進(jìn)口車型的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言。流暢的線條讓林肯飛行家在觀感上更為優(yōu)雅，而寶馬X5則十分粗獷、硬朗。

　　時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，讓林肯飛行家符合不同年齡階層的審美，即便是年輕的用戶，也不會(huì)覺(jué)得飛行家的設(shè)計(jì)過(guò)于老成；AGS進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)為全系標(biāo)配，能精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、并有效減少車輛行駛時(shí)的空氣阻力。寶馬X5采用家族化“雙腎”進(jìn)氣格柵，通過(guò)加大尺寸換來(lái)比較唬人的氣場(chǎng)。

　　林肯飛行家尊雅版車型搭載了自適應(yīng)LED前大燈，整合了自動(dòng)遠(yuǎn)光控制、自動(dòng)水平調(diào)節(jié)以及近光燈自動(dòng)開(kāi)啟功能。寶馬X5 xDrive30Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝搭載了智能激光大燈，提供遠(yuǎn)光自動(dòng)控制功能。

　　林肯飛行家的腰線、車頂輪廓線在接近車尾是向下收斂，而側(cè)裙的線條向后盛起，形成“三線匯聚”。寶馬X5腰線肌肉感十足，后輪眉采用外拋設(shè)計(jì)，營(yíng)造出寬體的效果。尺寸方面，林肯飛行家面對(duì)加長(zhǎng)后的寶馬X5仍有一定優(yōu)勢(shì)——長(zhǎng)、寬數(shù)據(jù)比寶馬X5更大。

　　經(jīng)典的一體貫穿式地平線LED尾燈讓林肯飛行家的尾部更有層次感，橫貫的設(shè)計(jì)配合寬大的車身，進(jìn)一步增強(qiáng)了車尾的氣場(chǎng)，給人四平八穩(wěn)的感覺(jué)。寶馬X5的車尾依舊是方正的造型，浮雕式尾燈配合多層折面的運(yùn)用，營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)的氛圍。

　　林肯飛行家采用了最新的T字型布局，大量橫向線條的運(yùn)用，有效拉寬了車廂的視覺(jué)寬度。中控臺(tái)大面積真皮包裹，配以烤漆飾板、實(shí)木飾板以及鍍鉻元素的修飾，塑造出有別于德系競(jìng)品的美式豪華。而且，2022款飛行家在車內(nèi)配置上進(jìn)行了升級(jí)，二排座椅升級(jí)為電動(dòng)臻享機(jī)長(zhǎng)座，提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)、二排航空睡眠頭枕、支持聲控座椅復(fù)位以及二排一鍵俯仰功能。同時(shí)林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，支持林肯香氛、舒享時(shí)氛及車路協(xié)同等功能（具體升級(jí)下文逐一解說(shuō)）。而寶馬X5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格更加偏向于簡(jiǎn)約，雖然也有木紋飾板以及大面積的皮質(zhì)包裹以營(yíng)造豪華感，但對(duì)比與飛行家，國(guó)產(chǎn)寶馬X5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)算不上驚艷。

　　為了讓車廂的靜謐性達(dá)到較高的水平，林肯飛行家在很多看不見(jiàn)的地方下了功夫，全系標(biāo)配了夾層降噪前擋風(fēng)玻璃、前后排夾層玻璃、ANC主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)等。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及輪拱等地方，也有采用了大量隔音物料，確保擾人的噪音不會(huì)被傳進(jìn)車內(nèi)。

　　林肯飛行家12.8英寸懸浮式中控屏內(nèi)置中國(guó)市場(chǎng)專屬的SYNC+智能互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持OTA升級(jí)、車載Wi-Fi熱點(diǎn)，語(yǔ)音識(shí)別功能已經(jīng)涵蓋了空調(diào)等硬件設(shè)備的控制，且語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率很高，并且可以通過(guò)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，解鎖車門和查看車輛狀況。寶馬X5搭載的是iDrive 7.0系統(tǒng)，支持語(yǔ)音交互、Apple CarPlay等功能。

　　在智能化、科技化的大潮中，兩款車型并沒(méi)有忘記常用功能的使用便捷性，均為空調(diào)系統(tǒng)保留了實(shí)體按鍵，林肯飛行家的溫度調(diào)節(jié)采用撥桿式控制，風(fēng)量則通過(guò)旋鈕控制，其余功能為按鍵式設(shè)計(jì)，功能分區(qū)明確；而且國(guó)產(chǎn)后的林肯飛行家全系標(biāo)配Auto Air Refresh “新風(fēng)管家”系統(tǒng)，采用高效活性炭過(guò)濾器，具備四重過(guò)濾結(jié)構(gòu)，能有效過(guò)濾94%的PM0.3顆粒物。寶馬X5則全部采用按鍵式控制，幸好中控臺(tái)向駕駛座一側(cè)傾斜，使用起來(lái)也十分方便。

　　本次進(jìn)行對(duì)比的林肯飛行家座椅采用了Nirvana高級(jí)皮質(zhì)包裹，座墊和靠背處還做了打孔設(shè)計(jì)，透氣性良好；座椅提供20向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱、座椅記憶等功能。寶馬X5座椅采用Sensafin合成皮包裹，座椅靠背以及座墊加入了菱形網(wǎng)格縫線；座椅提供了8向電動(dòng)以及加熱功能。

　　在座椅布局上，林肯飛行家有不小的優(yōu)勢(shì)，提供三排7座、三排6座帶走道、三排6座帶中央扶手三種空間配置（試駕車為三排6座帶中央走道的配置）。

　　二排座椅是2022款飛行家的重要升級(jí)點(diǎn)之一，全新二排電動(dòng)臻享機(jī)長(zhǎng)座提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)、二排航空睡眠頭枕、支持聲控座椅復(fù)位以及二排一鍵俯仰功能。同時(shí)，全新座椅在人體工程學(xué)方面也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，座椅輪廓和線條基于亞洲人體曲線設(shè)計(jì)，靠背嵌入式凹面設(shè)計(jì)更貼合人體背部線條。全新雙層舒適坐墊、靠背、腰托、扶手同時(shí)加長(zhǎng)或加寬，帶來(lái)更好的包裹性與支撐性，長(zhǎng)久乘坐也不易疲勞。

　　筆者邀請(qǐng)了一位體驗(yàn)者（身高175cm）來(lái)測(cè)量林肯飛行家和寶馬X5的車內(nèi)空間，進(jìn)入林肯飛行家車內(nèi)空間后感覺(jué)良好，即使是對(duì)于三排座位布局的車型最考慮舒適性的第三排也沒(méi)有感覺(jué)到局促，林肯飛行家的空間優(yōu)勢(shì)得到了有效證明。寶馬X5的乘坐空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，軸距加長(zhǎng)后第二排座椅腿部空間十分寬敞。

　　雖然寶馬X5的第二排腿部空間有一定的優(yōu)勢(shì)，但是5座的設(shè)定在座椅使用的靈活性上會(huì)不如飛行家。

　　動(dòng)力上，林肯飛行家依然遵循著“配置普惠”、“一視同仁”的原則，全系配備了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率261kW（355PS），峰值扭矩553N·m。寶馬X5L則是繼續(xù)延續(xù)進(jìn)口車型上高低配的策略，低配車型采用B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車型則是搭載B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。本次對(duì)比的X5 xDrive30Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套配備的是2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率180kW（245PS），峰值扭矩180N·m。傳動(dòng)方面，林肯飛行家匹配的是10AT自動(dòng)變速箱，而寶馬X5則匹配8速手自一體變速箱。

　　渾厚有力的3.0T V6引擎的組合，在轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000rpm的前提下，已經(jīng)能帶動(dòng)車輛暢快而有力地加速；而10AT變速箱在升檔時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)平順，幾乎感覺(jué)不到換擋的動(dòng)靜。

　　雖然寶馬X5的發(fā)動(dòng)機(jī)排量“僅”有2000cc，但這副B48引擎并沒(méi)有出現(xiàn)“小馬拉大車”的問(wèn)題。當(dāng)然，在絕對(duì)動(dòng)力上，這副發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)2噸多的車身，絕對(duì)談不上充沛。而8AT變速箱也達(dá)到這個(gè)級(jí)別車型該有的表現(xiàn)。

　　林肯飛行家的10AT與寶馬X5的8AT都擁有優(yōu)秀的表現(xiàn)，如果不認(rèn)真感受，很難察覺(jué)它們的換擋動(dòng)作。

　　飛行家CCD自適應(yīng)懸掛的優(yōu)勢(shì)，在于能讓飛行家的底盤在保持該有的行駛舒適性同時(shí)也能在過(guò)彎的時(shí)候提供足夠支撐力。而寶馬X5，由于沒(méi)有空氣懸掛，也沒(méi)有自適應(yīng)懸掛，需要在舒適性與支撐性之間作取舍，明顯寶馬X5選擇了前者，導(dǎo)致整個(gè)底盤設(shè)定偏軟，在變道或者過(guò)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾，變道時(shí)容易出現(xiàn)“搖頭晃腦”的情況，容易導(dǎo)致乘客感到頭暈。

　　電動(dòng)助力系統(tǒng)讓兩款車型的轉(zhuǎn)向都比較輕盈，寶馬X5的方向在舒適模式下稍微過(guò)輕，加上懸掛支撐不足，很容易導(dǎo)致車輛左右搖晃。

　　前面也提到，行家配備了雙層夾膠車窗，并且前擋風(fēng)以及四組車窗全都配備，這要比部分BBA車型只關(guān)注前排的降噪表現(xiàn)更加有說(shuō)服力；體驗(yàn)過(guò)后，才真正懂林肯飛行家的隔音降噪水平是如此的高，行駛在路上，車內(nèi)每一位乘員都不會(huì)被外界的聲音打擾，相信這也是林肯飛行家所希望我們能享受到的高端體驗(yàn)。寶馬X5的整體隔音也不差，但行駛時(shí)整體會(huì)略遜于飛行家，路噪以及風(fēng)噪會(huì)稍微比飛行家更加明顯。

　　此次對(duì)比的兩款車型動(dòng)力總成在數(shù)據(jù)上有著較大的差距，那么究竟兩款車型的性能表現(xiàn)會(huì)有多大的差距？接下來(lái)我們一起來(lái)看看。

　　兩款車型均提供了運(yùn)動(dòng)模式可選。林肯飛行家關(guān)閉ESP和空調(diào)之后，同時(shí)踩下剎車和油門，轉(zhuǎn)速最高能頂?shù)?500rpm；松開(kāi)剎車全力加速，10AT變速箱的平順特性讓整個(gè)加速過(guò)程都相當(dāng)柔和，沒(méi)有太大的波瀾，車身的姿態(tài)很穩(wěn)健，實(shí)測(cè)零百成績(jī)?yōu)?.63s。

　　在同樣的測(cè)試環(huán)境下，關(guān)閉奔馳GLE的ESP和空調(diào)，選擇運(yùn)動(dòng)模式，油門和剎車同時(shí)踩到底，轉(zhuǎn)速最高能頂?shù)?500rpm；松開(kāi)剎車全力加速，8AT變速箱在整個(gè)加速過(guò)程中換擋動(dòng)作十分激進(jìn)，每一次換擋都有一股動(dòng)力推著車身前進(jìn)，但畢竟基礎(chǔ)排量擺在這，寶馬X5后半段加速感有所減弱，最終實(shí)測(cè)成績(jī)7.54s破百。

　　從兩款車型的加速圖標(biāo)可以看到，起步瞬間的加速度都在0.7g上下波動(dòng)，擁有綿密齒比的林肯飛行家的速度曲線和加速度曲線都更為平滑。寶馬X5可以看到加速度曲線在初段瞬間能達(dá)到0.8g，清晰地記錄了變速箱的接合十分果斷，讓其初段加速有不錯(cuò)的爆發(fā)力，換擋時(shí)也有也有加速度的波動(dòng)，主要是變速箱在全力加速時(shí)，換擋動(dòng)作十分激進(jìn)。但由于在絕對(duì)動(dòng)力上，寶馬X5 的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與林肯飛行家的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有不少差距，最終林肯飛行家的成績(jī)要快0.91秒。

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，兩車的姿態(tài)比較接近，車頭并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的下壓，前懸掛對(duì)車頭的支撐相當(dāng)?shù)轿唬绱?ldquo;噸位”的車型在全力制動(dòng)的過(guò)程中依然能保持平穩(wěn)的姿態(tài)，相當(dāng)不簡(jiǎn)單。整個(gè)過(guò)程，車身的循跡性良好，并沒(méi)有發(fā)生左右晃動(dòng)，方向也始終保持在直線的狀態(tài)。

　　除此之外，兩款車型的制動(dòng)踏板感受、制動(dòng)力釋放的線性程度，都有著一個(gè)比較合理的調(diào)校，最終林肯飛行家測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.13m，而寶馬X5則為37.54m。需要說(shuō)明的是，測(cè)試的林肯飛行家整備質(zhì)量為2282kg，寶馬X5為2135kg，質(zhì)量差距有147kg。

　　從兩款車型的制動(dòng)圖表中可以看到，林肯飛行家在全力制動(dòng)時(shí)加速度能達(dá)到-1.0g的水平，隨后趨于穩(wěn)定；而寶馬X5制動(dòng)時(shí)加速度可達(dá)到-1.1g。

　　對(duì)于豪華中大型SUV而言，NVH的水平直接影響消費(fèi)者的好感度。林肯飛行家在眾多軟硬件的支持下，也有賴于V6引擎的安靜運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)車內(nèi)的噪音值為36.6dB。而寶馬X5在怠速時(shí)車內(nèi)噪音值為36.5dB

　　駕駛起來(lái)之后，兩款車型都會(huì)收到外界噪音的影響，但通過(guò)客觀的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，兩款車型的隔音降噪能力處于相當(dāng)高的水平。在60km/h和90km/h兩個(gè)速度下，寶馬X5的胎噪會(huì)比林肯飛行家的略微明顯一點(diǎn)，當(dāng)然了這種差距十分微小；當(dāng)車輛處于120km/h高速巡航時(shí)，在風(fēng)噪、胎噪與發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)聲共同作用下，兩款車型的隔音表現(xiàn)依舊出色，相對(duì)而言，林肯飛行家的靜謐性要比寶馬X5好一點(diǎn)。

　　豪華品牌之所以“豪華”，不僅因?yàn)樗鼈兊耐庥^、內(nèi)飾豪華，更重要的是它能給到的高級(jí)感氛圍以及駕乘舒適性；當(dāng)然，并不是每一款豪華中大型SUV都是那么面面俱到，他們或多或少有所側(cè)重。國(guó)產(chǎn)后的寶馬X5更加偏向舒適、以及更大的后排空間，讓人在舒適的狀態(tài)下享受豪華。在售價(jià)方面，寶馬X5會(huì)高于林肯飛行家，但在配置裝備上卻林肯飛行家更有優(yōu)勢(shì)，相信看完完整對(duì)比測(cè)試的你怎么選已心中有數(shù)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）