既是省油能手更是貼心奶爸 試駕拿鐵DHT-PHEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】現(xiàn)如今能夠做到饋電也省油的插混中國品牌車企，除了比亞迪就是長城了，魏牌的檸檬DHT混動(dòng)有著不俗的實(shí)力，其中DHT-PHEV的插電混動(dòng)是它們主推的混動(dòng)系列，尤其是咖啡系列車型，已經(jīng)在瘋狂搶奪新能源領(lǐng)域。相比摩卡和瑪奇朵兩款DHT-PHEV車型，拿鐵DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）打出更加關(guān)愛兒童的超級(jí)奶爸定位，在續(xù)航減輕焦慮的同時(shí)，也在兒童優(yōu)先、兒童智享等方面做的更加完善。下面我們一起來看看這款超級(jí)奶爸車給我們帶來了那些驚喜。

　　L品牌40萬的奶爸車說自己500萬以下沒對(duì)手，那20多萬的拿鐵DHT-PHEV奶爸車豈不是250萬以下沒對(duì)手了?

　　動(dòng)力方面，拿鐵DHT-PHEV搭載了一套1.5T插混系統(tǒng)，配備了34kWh的三元鋰電池，官方兩驅(qū)純電續(xù)航184km、四驅(qū)續(xù)航155km。綜合油耗0.48L/0.73L、饋電油耗5.4L/6.2L、綜合續(xù)航超過900-1000km。此外，新車還配備了HWA輔助駕駛系統(tǒng)，以及3.3kW對(duì)外放電功能。

　　值得一提的是，新車搭載的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)是以“七合一”高效能多模混動(dòng)總成為核心構(gòu)建的混合動(dòng)力技術(shù)體系，包含1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸式兩擋變速箱、GM/TM雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器和集成DCDC。該系統(tǒng)的核心是更多的讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，并有發(fā)電機(jī)從旁協(xié)助，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效的工作的區(qū)間。檸檬混動(dòng)DHT采用了雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)，通過純電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種模式，實(shí)現(xiàn)各種駕駛場景下動(dòng)力與油耗的平衡。

　　其實(shí)從結(jié)構(gòu)來看，魏牌的檸檬DHT混動(dòng)和本田的i-MMD比較相似，都是串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)。而拿鐵DHT-PHEV最大的亮點(diǎn)在于它匹配了兩擋的DHT變速箱，動(dòng)力基本屬于隨叫隨到，1擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，隨著車速提升，車輛進(jìn)入巡航狀態(tài)，變速箱會(huì)掛入2擋，既保證了足夠的動(dòng)力又降低了能耗。

　　對(duì)于日常代步來說，拿鐵DHT-PHEV輕快的起步給人一種很好的駕駛信心，而且起步階段純電介入，讓這臺(tái)車以一個(gè)很安靜的方式線性加速，而且加入電機(jī)的好處就是輕踩油門踏板后就可以爆發(fā)出很好的扭矩輸出，如果將油門踏板深踩的話，真的可以感受到一定的推背感，配合著換擋邏輯非常的清晰DHT變速器，可以通過駕駛員的駕駛方式來合理的進(jìn)行換擋電機(jī)補(bǔ)償，確保行駛的平順性。

　　靜謐性方面，拿鐵DHT-PHEV體現(xiàn)出了WEY品牌高品質(zhì)座駕的一貫風(fēng)格，得益于車內(nèi)采用大量隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機(jī)輸出做輔助，整臺(tái)車在行駛過程中無論是路噪、風(fēng)噪都能抑制在一個(gè)較低的水平。另外這套混動(dòng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜也同樣控制到位，基本你通過儀表盤查看才能得知。唯一的槽點(diǎn)是，剎車踏板過于疲軟，給人的感覺是剎車力不足，需要深踩剎車才行。

　　低電量狀態(tài)下，它的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁的介入甚至是直驅(qū)，那么驅(qū)動(dòng)車輛同時(shí)又補(bǔ)充電量，油耗的增加是明顯的，也就是真正的一個(gè)混動(dòng)模式了。該模式下，即便你沒有充電，通過動(dòng)力回收發(fā)動(dòng)機(jī)充電，也能保證一個(gè)混動(dòng)的循環(huán)。不會(huì)變?yōu)橐慌_(tái)純?nèi)加蛙嚕运睦m(xù)航也要遠(yuǎn)高于一般的燃油車，特別是油耗會(huì)相對(duì)更低些。

　　另外，拿鐵DHT-PHEV的電量保存可以設(shè)定區(qū)間，范圍在30%-80%之間。當(dāng)?shù)陀谠O(shè)定保存區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)頻繁介入，甚至直驅(qū)來保證快速達(dá)到設(shè)定電量。

　　底盤懸架方面調(diào)校的同樣偏向舒適化的風(fēng)格，偏軟的懸架設(shè)定在處理路面起伏和顛簸時(shí)可以過濾的比較柔和，懸掛行程較長，但壓縮回彈還是非常及時(shí)的。而面對(duì)高頻震動(dòng)時(shí)，路感還是比較清晰的，而懸掛在處理這些細(xì)碎震動(dòng)時(shí)依舊比較從容，好處是確保了車內(nèi)駕乘者舒適性，但弊端就是較軟的設(shè)定在面對(duì)高速轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)向支撐會(huì)有些遲緩，并沒有太緊繃，車內(nèi)乘客會(huì)有輕微的晃動(dòng)，因此可以看出偏軟的懸掛舒適性更出眾，但并不太適合激烈駕駛。