從來就沒低調過 麗江試駕2022款大眾途銳

　　【太平洋汽車網 評測頻道】大眾途銳（詢底價|查參配）從2002年推出至今，已經過去了20年的時間，經歷三代車型更迭的同時，也讓途銳的車轍印遍布全球。也正如「Tuareg」的名字一樣，來自撒哈拉之子「圖瓦雷克」游牧民族，無畏的精神才能征服沙漠。

　　而如今的途銳卻被冠以「低調奢華」的標簽，而在我的眼里看來，途銳就從來沒有低調過，從當時皮耶希的決定就能看出，是想讓大眾汽車不再平凡。這次我們則來到了云南麗江，針對第三代途銳車型進行全路況的試駕，看其具體的表現如何？

　　第三代途銳基于大眾MLB Evo平臺打造而來，也就是大家熟悉的縱置發動機模塊化平臺，例如奧迪Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等車型都是該平臺的產物。平臺化的優勢是讓途銳也能夠享受到技術的進步，包括車身輕量化的設計、懸架的設計等。

　　此次試駕的路線包括城市道路、盤山路、越野路段以及非鋪裝路段，這對于一輛使用20英寸原廠胎的途銳來說，還是存在不小的難度。

　　雖然試駕途銳的精髓是在越野路段，不過在外出游玩的過程中，鋪裝路面仍然占據著相當大的比重。此次試駕的車型是2022款3.0TSI 銳享版車型，發動機可輸出最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，與之匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱。

　　比較遺憾的是，由于20周年紀念版的試駕車較少，只能落入其他媒體的手中。不過好在燃油版車型全系標配空氣懸架，以及帶有托森差速器的4MOTION全時四驅系統，還是相當的厚道。

　　不過車輛的跟隨性較好，并沒有響應滯后的現象發生，有利于越野過程中對于車輛的操控。除此之外，方向盤采用的是真皮包裹，摸起來的感覺會比較舒服。　

　　途銳的前懸架的上下叉臂還采用雙球鉸結構，從而構成了虛擬主銷，大幅提升了操控穩定性，而后懸架的布局與奧迪Q7基本一致。

　　駕駛輔助功能自然也不能缺席，根據車輛配置的不同，搭載Travel Assist全旅程駕駛輔助系統，支持0-250km/h的全速域運行，能夠做到完全的剎停并重新起步。在頂配車型上還擁有夜視系統，通過熱成像攝像機進行工作，結合車輛的AEB功能，實現有效的制動。