花50萬買個蔚來 可以得到什么？

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，蔚來ET7（詢底價|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　全新平臺打造的蔚來ET7，整體性能與操控自然是比以前的“886”車系要強，加速、隔音、繞樁體驗等方面都令我們滿意，但剎車方面或許由于試駕車輪胎有損耗，成績并不如對手們。

　　蔚來ET7配有前后雙電機，系統總功率480kW（653Ps），這個動力參數已經超越了奧迪的S8L那具4.0T V8發動機。并且5米車長加上100度電的電池，ET7車身重量達到了2.3噸，比國內S級頂配S500L都還要重。就在這種條件下，ET7加速也達到了3.66秒，開起來還覺得相當輕快，這大概就是電的魔力吧。

　　全力制動蔚來ET7的成績就比加速弱不少，只有40.33米，這點或許與試駕車輪胎磨損有關系，但必須注意的是，這樣的數據對一臺加速3.66秒的中大型轎車而言，是遠遠不夠的。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　隔音方面，蔚來ET7憑借電機優勢，加上不錯的用料，給出了優秀的車內隔音水平，當然，這點也是作為一臺接近50萬純電轎車該有的水平。

　　 經過全面的智能化測試，蔚來ET7毫無疑問做到了出色的智能化交互表現，無論是AEB、駕駛輔助又或是智能座艙，蔚來ET7在強大的硬件以及出色的軟件加持下，給出了優秀的答卷。Banyan1.1.0系統版本的OTA推送更新也讓ET7整體使用感受更為完善。而更讓我們期待的是帶激光雷達的導航輔助駕駛功能解鎖，期待這一天的到來，看看加入高階駕駛輔助功能后的蔚來ET7能不能沖擊我們ICT-300智能車榜單的榜首。（圖/文：杜慶煒）