A級插混轎車新星 測試吉利帝豪L雷神Hi·P

　　【太平洋汽車網 評測頻道】手握13萬左右的預算，想要在A級插混轎車當中去選擇，你會發現你總是繞不開比亞迪秦PLUS DM-i，它三電技術過硬，省油又平順，顏值和配置都高，性價比逆天。但是這種局面因為吉利帝豪L雷神Hi·P的到來而改變，同樣具備大品牌、高顏值、高質感、高配置、低油耗省油等特點，在此基礎上，還擁有更強的動力性能，官方零百加速只要6.9秒。

　　作為一款價格親民、動力性能突出的插電式混合動力A級轎車，帝豪L雷神Hi·P無疑將是秦PLUS DM-i未來最大的對手，而它的實際性能表現如何，本文帶你一探究竟。

　　帝豪L混動版搭載的是雷神智擎Hi·X混動系統，這套系統在HEV車型上稱為Hi·F，比如星越L，PHEV上則稱為Hi·P，主要區別在于動力電池的容量不同和是否具備外接式充電接口。另外星越L和帝豪L這兩款車型所搭載的1.5T發動機也有所不同，星越L Hi·F搭載的是DHE15發動機，帝豪L Hi·P搭載的是輸出參數更高的BHE15發動機。

　　雷神Hi·P超級電混系統由1.5TD發動機、3擋混動電驅DHT Pro、15.5kWh三元鋰電池組、能量管理系統組成，可實現純電、直驅、并聯、串聯四種驅動形式。

　　1.5TD發動機

　　帝豪L雷神Hi·P上的這個1.5TD渦輪增壓缸內直噴發動機，性能參數遠高于等其他同級混動車型，最大功率133kW（181PS），最大扭矩290N·m，并且它的渦輪增壓器能在較低轉速介入工作，提升整車動力性能。

　　相比之下，目前市場上其他A級混動轎車普遍以經濟省油為主要目標，因此普遍采用高效率但低扭表現較弱的阿特金森循環自吸發動機，實現低油耗的同時，加速性能也打了折扣。帝豪L雷神Hi·P采用1.5TD發動機輸出參數更高，動力性能自然有著碾壓式的優勢。

　　3擋混動電驅DHT Pro變速器

　　吉利這套混動系統最大的亮點在于全球首款量產的3擋混動電驅DHT Pro變速器，它通過智能能量管理系統，智能識別駕駛員的需求習慣和實際路況，在EV模式、串聯增程、發動機直驅、并聯驅動之間智能切換，確保以最經濟的模式進行驅動。

　　得益于3擋結構，這套系統在車輛時速20km/h以上即可進入并聯模式，遠低于日系車混動至少70km的并聯車速，動力隨叫隨到。

　　另外，它還可以通過1擋的大齒比，讓起步瞬間更具爆發力，加速性能提升50%。而在30~70km/h這個最常用的速度區間，3個擋位可以靈活切換，讓發動機與電機高效配合，動力響應更迅速。

　　當車輛處于80~120km/h速度區間巡航時，變速器處于3擋直驅模式下，充分利用發動機最低功耗的區間。當你需要加速超車時，深踩油門變速器便會迅速降至2擋，同時聯合電機共同發力，讓你得到更暢快的超車體驗。

　　15.5kWh三元鋰電池

　　帝豪L雷神Hi·P搭載了一個15.5kWh的三元鋰電池組，官方NEDC純電續航里程為100km，足以應對用戶日常通勤，官方表示滿油滿電狀態下整車綜合續航里程達1300km。

　　此外，帝豪L雷神Hi·P的電池布局也比較獨特，不同于其他車型將電池組平鋪在車底，帝豪L的電池布置充分利用了座椅之間空隙，避免地板整體抬高，讓乘客坐姿更自然，雙腿自然放松，乘坐舒適性更佳。

　　BMA架構

　　得益于吉利BMA全球模塊化架構，帝豪L雷神Hi·P擁有更優越的機械素質。超高的車身抗扭轉剛度，歐洲專家調校的底盤，帶來更穩定的駕控，增加駕駛樂趣。

　　關于吉利這套雷神智擎Hi·X混動系統，我們已經有過詳細的技術解讀，感興趣的不妨點擊下方圖片進入到相關頁面鉆研鉆研。