HarmonyOS系統是萬能的？道路試駕全新幾何G6

　　【太平洋汽車網 評測頻道】也許幾何汽車的氣質并不如極氪品牌那么器宇軒昂，而是主攻大眾化電動汽車市場，與極氪形成差異化的合力。隨著銷量的不斷回暖，幾何汽車也推出了G6/M6兩款全新車型，預售價15.28-17.48 萬元。接下來，我們就先來試駕一下幾何G6（詢底價|查參配），看其換裝HarmonyOS智能座艙的表現如何？

　　純電動車由于先天的物理特性，動力表現一直占據著比較大的優勢，即便是在幾何G6車型上，依然能夠帶來不錯的加速質感。此次試駕的車型為幾何G6旗艦型，采用前置前驅的動力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。三元鋰電池包提供53kWh、70kWh兩個版本，對應的CLTC續航為480km和620km。

　　不過車輛的加速踏板和制動踏板的阻尼感稍有不足，缺少了一些高級感，以及更加清晰且線性的回饋。

　　新車還提供了經濟、舒適、運動三種駕駛模式可選，不同模式下會有對應的加速響應、轉向手感、空調模式都會有所差異。在經濟和舒適模式下的方向盤輕重適中，甚至有些偏輕，而切換到運動模式之后，整體的轉向手感會更加的沉穩一些，甚至會在某些時段出現開油車的感覺。

　　動能回收的強度設置有低、中、高三個不同的擋位，即使是在最強擋位下松開加速踏板，拖拽感并沒有過于強烈，優先滿足乘客的舒適性。不過在這三個擋位中依然進行很好的區分，經過短暫的適應之后，可以提供更舒適自然的駕駛感受，并不會顯得過于粗暴的拖拽。

　　不過由于后橋采用扭力梁懸架的緣故，在車輛劇烈轉向時會有一定的影響。同時經過坑洼路段時，會帶來一些多余的彈跳，影響后排乘客的舒適度。不過占用的車底空間較小，使車內空間得以增加，對于幾何G6來說，也算是可以理解。

　　此外，受到下方電池布局的影響，最小離地間隙僅為120mm，對車輛的通過性會有一些影響，但也恰好能夠拉低車輛重心。

　　車輛還采用了AI智能續航里程算法，通過歷史平均能耗自適應辨識、電池剩余能量預測、行駛工況識別、駕駛模式切換里程變化技術實現剩余續航里程精準預測，在接近200km的綜合試駕過程中，百公里表顯電耗維持在13kWh左右，在同級中也是個比較好的成績。

　　新車還全系標配L2級駕駛輔助系統，在高速行駛過程中，車道保持功能也沒有出現明顯的「畫龍」現象。不過在儀表盤中出現限速功能標識和巡航功能標識重疊的現象，官方表示會在接下來的軟件升級中進行優化。

　　總體來說，幾何G6的調教風格是以舒適性為主，這也是純電家轎較為清晰的定位，畢竟操控性和舒適性之間本身就會有所取舍。同時全系標配L2級智能輔助駕駛，降低駕駛疲勞的同時，最大程度保障行駛安全性。

　　幾何G6作為一款全新車型，定位為純電動緊湊型轎車，在它的身上似乎也看到一些幾何A的影子。在外觀方面采用了光語未來設計理念，體現在貫穿式前大燈等位置，這也是純電動車型較為常用的設計手法。

　　新車相比于同級別車型，在尺寸上并沒有占據優勢，但是依靠合理的空間布局，車內并不會顯得局促。

　　此外，新車還提供了粉晶、霧綠、幽藍、珍白、素銀、云紫6種車色可選，搭配漆黑色彩的車頂配色，帶來懸浮式車頂的視覺效果。

　　充電口的位置分別位于車輛的右前翼子板和左后翼子板上，分別慢充口和快充口，滿足不同的使用場景。

　　走進車內，幾何G6采用了比較簡潔的設計，同時使用淺色系的色彩搭配，更符合年輕用戶的審美需求。同時采用了多屏組合的布局形式，并且全系標配基于HarmonyOS系統開發的智能座艙，有助于科技感和智能化的升級。

　　中控大屏還支持自適應應用分屏功能，在導航引導模式下，通過語音/快捷按鈕打開APP，智能開啟分屏，同時支持支持分屏內容左右自由切換。此外，在交互體驗上，下滑調出快捷控制、左右滑快速切換常用功能、DOCK欄輕點直接進入功能區。

　　基于HarmonyOS車機系統，實際的操作體驗較為流暢，同時支持導航界面自動流轉到車內的中控大屏，無需在車機上重復操作。相比于Carplay等手機互聯進行更深度的融合，實現手機和車機之間的無界互動。

　　此外，幾何G6還擁有多種情景模式，包括冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式，根據不同的場景調節車窗、空調、氛圍燈、音樂等設置。

　　儲物空間部分，新車除了常規的儲物格之外，在下層儲物格擁有較大的儲物面積。同時在全車多處配備了type-c和USB接口，有利于手機的補能充電。

　　　后排座椅還支持不同比例的放倒，不過放倒后的坡度較大，對于后備箱的空間拓展，存在一些局限性。

　　經過一整天的試駕下來，可以看到幾何G6在輔助駕駛、智能座艙方面的實力所在，但是在人機交互以及軟件層面等細節之處，還需要持續的升級迭代。此外，相比于同級別其它車型，幾何G6在定價上似乎并沒有特別大的優勢，未來所面臨的壓力還是不小。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 崖雍）