很能“裝”的SUV 試駕鄭州日產新款帕拉索

　　新款帕拉索（詢底價|查參配）的動力總成采用了新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率達到了168千瓦，峰值扭矩360牛米，與之匹配的是采埃孚8速手自一體變速器。相比老款動力總成而言，這套全新的動力系統(tǒng)使得車輛在駕駛體驗上有了不小的提升。

　　這臺2.0T發(fā)動機參數表現不俗，也為新款帕拉索帶來了更多的活力，對于一臺中大型SUV來說初段動力響應就比較迅速，油門的腳感相比老款的1.8T動力起步輕盈了不少，通過觀察發(fā)現它在2000轉-4000轉這個范圍內提速表現非常高效，而更充足的動力儲備給人印象更為深刻。當然，從爆發(fā)力來說切換當SPORT運動模式時動力響應變得更為積極，車輛在加速時油門也更靈敏，躍躍欲試的感覺很強，但通常來說標準模式就已經足夠日常使用，運動模式保持高轉速的同時也會提升燃油消耗，況且這畢竟是一臺非承載式的SUV，提速絕對不是它的強項，對運動感還是不要抱太多的期待。

　　8AT變速器的表現在日常駕駛中有著極佳的舒適性，很多時候你都會懷疑它是一臺CVT變速器，換擋不算積極的同時頓挫感也是完全沒有，如果從舒適性標準來衡量這套動力總成顯然是非常合格的。但在急加速狀態(tài)時非運動模式下轉速的拉升并不快，換擋時就會出現明顯的頓挫和輕微的動力遲滯，在高擋位這種情況會完全消失，總體來說這套動力總成低扭爆發(fā)力和高擋位下的很不錯的，但發(fā)動機和變速器在匹配上并不是非常絲滑，感覺還有提升空間。

　　帕拉索底盤懸掛的形式與老款完全相同，后鋼板彈簧非獨立懸掛更多的優(yōu)勢在于節(jié)省空間和更大的乘載能力，而在應對路面較大的顛簸時多余的震動會偏多，但是在細小震動的處理上還是能夠保證較為徹底的過濾的。值得一提的是雖然是非承載式車身，帕拉索開起來并不會有那種很笨重操控遲緩的感覺，甚至方向盤的虛量都很小，這樣的調校幫助駕駛者更適應城市路況駕駛，由于車頭的比較快，并不楞，所以較為靈活的操控感覺還是給人留下了好印象。

結語：

　　新款帕拉索是一款比較特殊的SUV產品，它繼承了皮卡大貨箱、更大的乘載能力以及越野性能，同時又擁有城市SUV一樣的舒適配置和操控表現，較為充分的集合了兩種車型的長處，更重要的是它是一臺SUV，不是皮卡，所以類似北京這種對皮卡限制的城市來說，帕拉索就比很多皮卡車型更吃香，所以如果你是一個對車輛實用性要求很高的朋友，那么可以關注一下這款產品，看看是否符合你胃口。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）