純粹的駕駛樂趣 PCauto賽道體驗福特ST家族

● 福克斯ST 賽道駕駛

　　福克斯ST上的發動機其實并不陌生，就是蒙迪歐致勝上那臺2.0T發動機，而放到福克斯ST上的之后又被調高了10PS，再加上變速的配合，感覺更加激進了。

　　福克斯ST采用手動擋，并且設置六個擋位。我們的賽車手試駕之后告訴我們前兩個擋位的齒比較疏，可以拉到比較高的時速。第六擋則是用來降低高速巡航時的轉速，提升燃油經濟性。

　　沒有大排量自然吸氣那樣的低沉的嘶吼，但福克斯ST 2.0T排氣聲浪依舊非常動聽。尤其是在中高轉速下，聲音并不十分單薄，聽起來也讓人感覺非常過癮。

　　起步時如果把ESP全關閉，那么福克斯ST可以整個一擋都在打滑燒胎，搞得煙幕彌漫，但這樣的起步方式并不是最快的。起步轉速建議控制在3500rpm左右，這時輪胎的打滑不會很嚴重，扭力反而可以得到更好的傳遞。當發動機轉速越過5500rpm的關口之后，發動機的動力輸出會有一個明顯的回落，尤其是二擋末段尤為明顯。

　　全力制動時可以感覺到福克斯ST的制動踏板非常彈腳，同時制動力度非常大，這在我們之前的制動測試時已經感受過，之前的百公里制動測試成績是36米多點，完全是性能車的制動表現。不過我們的賽車手在賽道里跑了四圈之后，制動力度開始有所衰減，主要是剎車油管和油的問題。

　　懸掛長度不算長，并且避震筒和彈簧都是那種前松后緊的設置，所以日常駕駛會感覺比較舒適，而在賽道里全力制動時，車頭的點頭現象可以抑制的非常好。

　　彎道才是福克斯ST的最愛。出于對車尊重，我們并沒有嘗試在賽道里進行極限駕駛。因此在入彎時速度進行控制，不管是在發卡彎還是高速彎，福克斯ST車輛側傾都控制的非常不錯，出彎時車身姿態可以很快恢復穩定狀態。

　　在速度控制不夠時也幾乎感受不到該來的推頭現象，eTVC扭矩分配系統在一定程度上提升福克斯ST的彎道極限，這使得駕駛更加簡單。不過，千萬別迷信科技，這些東西只是為了提升性能，而在追求速度的同時，別忘了中間那個踏板才是最重要的。

　　輪胎采用的是固特異品牌EAGLE F1系列，規格為235/40 R18，這副輪胎在同級別車里屬于相當高水準的輪胎，235的胎寬可以保證駕駛的穩定性，同時，而在另一方面這副輪胎更在噪音控制及燃油經濟性方面就沒那么出色了，尤其是噪音方面，因為小編自己也用過這副輪胎，深知在高速行駛時的胎噪是怎樣的。

　　事實上這車帶來的樂趣遠不止這些，比如在關閉ESP后，福克斯ST會帶來更大的駕駛自主性，那種沒有約束的自由感，在還沒出彎，車身還沒有擺正時就可以大膽的給油。

　　關于福克斯ST的懸掛系統，其實福克斯ST的底盤結構跟普通版的福克斯并沒太大差異，懸掛系統部分請參考新福克斯底盤實拍解析文章：