智能駕駛得分比理想L9還高！測試摩卡DHT-PHEV

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，不知道您對中國智能汽車中的這匹大黑馬魏牌摩卡DHT-PHEV（詢底價|查參配），在智能駕駛、智能座艙方面的表現滿意與否。接下來，我們將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又如何？

　　得益于檸檬平臺的這套PHEV系統的加持，與燃油版不同的是，這臺摩卡DHT-PHEV在性能方面有著顯著的提升，零百以及制動的成績都在平均以上的水平。而在麋鹿和繞樁測試項目上，摩卡DHT-PHEV并沒有因為車重的增加，使其成績變差，它的表現與燃油版一樣，還算不錯，反映出底盤調校功力還是有認真對待的。作為豪華品牌，摩卡在整車隔音方面，也表現出應有的價值。

　　單看這臺1.5T的直噴渦輪增壓發動機就有不少技術亮點，它采用了11.8:1的高壓縮比設計和米勒循環技術，來降低部分負荷泵氣損失，提高燃效。而且這款發動機還配備了980℃耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar的高壓直噴，缸蓋也集成排氣歧管技術，技術含量非常高。再加上長城自主研發的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混動系統，整臺車的性能水平也處在測試榜單中中等偏上的水平。

        打開彈射模式起步，在雙電機+兩擋直驅的混連狀態下，起步瞬間，它給人的新能源味還是非常強的，動力帶來的推背感很強烈，非常干脆。而抬頭情況并不明顯，懸掛對車身姿態的抑制還算不錯，最終0-100km/h的成績為5.08s，離官方宣傳的百公里加速4.8s還是比較接近的。

　　在制動測試中，全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態，對于縱向負荷轉移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統介入的時機相對延后，并且車身也并未出現偏移的情況。最終測得制動距離35.44m，在這個級別的SUV中，是一個相當理想的成績了。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　在車內噪聲測試環節，我們主要考驗的是車輛隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。摩卡DHT-PHEV作為WEY品牌的新能源旗艦車型，除了怠速對外界噪音控制一般外，跑起來對風噪和路噪的隔絕都做得很到位，表現有旗艦實力。

　　雖然摩卡DHT-PHEV沒有強大的硬件加持，但憑借毫末智行良好的軟件算法，也能讓它在智能駕駛方面拿到較高的分數（比搭載激光雷達的理想L9高），它的確給到我們很大驚喜。摩卡DHT-PHEV用自身實力告訴我們傳統品牌打造的新車，也能有高智能的表現。但話說回來，摩卡DHT-PHEV在智能座艙方面的體驗還有待加強，要是座艙得分再高一些，它還真有可能沖擊榜單前三名。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬、陳燁、柯凱汶）