電動車漂移更爽！寶馬全系純電動車試駕

　　【太平洋汽車 評測頻道】還記得當年寶馬3系從E46換代到E90的時候，就有人在質(zhì)疑，變軟、變舒服了，追求駕駛樂趣的寶馬還純粹嘛？時至今日，這個問題依然實用，不僅懸架變軟了、底盤調(diào)校變舒服了，還變成電動車了，那現(xiàn)如今的寶馬還純粹嗎？

　　這次試駕活動則是從紹興市區(qū)開到千島湖附近，全程240公里左右，有高速路段，有山路。而在此次試駕活動則有四款試駕車可供選擇，分別是寶馬iX（詢底價|查參配）、iX3、i3以及i4 M50。除了i7不能夠試駕之外，這就是寶馬在國內(nèi)在售的所有電動車了。

　　首先駕駛的就是這四款車里面的走量車型，寶馬i3（詢底價|查參配），其最大功率為210千瓦，峰值扭矩為400牛·米，官方給出的零百加速成績?yōu)?.2秒，這個數(shù)據(jù)和燃油版3系330i高功率版本加速成績相當。不僅如此，開起來的感受也和燃油版的3系接近，在燃油車中3系就已經(jīng)是同級別車型操控性的標桿了，而在電車中可以說是絕無僅有。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然十分“寶馬”，方向受非常粗，手感很棒，并且轉(zhuǎn)向精準，底盤方面還是偏舒適性調(diào)教。并且還配備了后空氣懸架，能夠?qū)崿F(xiàn)底盤的軟硬和高低的調(diào)節(jié)，不過高低調(diào)節(jié)并不是你想的那樣像越野車一樣能夠升起車身，而是在車身后部有較大載荷的時候，依然能夠保證車身姿態(tài)。

　　IX3是寶馬在國內(nèi)的首款純電動SUV車型，盡管iX3是一輛純電動車，但是它依然沒有失去寶馬原來優(yōu)異的操控性。在急轉(zhuǎn)彎的時候整個車身也不會有太大的側(cè)傾，由于電池被布置在車身下部，所以整車的重心比燃油版車型還要低。

　　除此之外，底盤和懸架的質(zhì)感也保持著豪華品牌應有的質(zhì)感和水準，過濾震動沒有絲毫的拖泥帶水。動力部分則搭載了最大功率為210千瓦，峰值扭矩為400牛·米的電機，與i3保持相同水準。雖然比不上那些造型新勢力的“暴躁輸出”，但對于日常駕駛來說，已經(jīng)綽綽有余了。

　　iX則是目前寶馬市售價格最高的純電動車，此次試駕的車型為xDrive50 車型，搭載了前后雙電機，最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米。官方給出的零百加速成績?yōu)?.6秒。過去的寶馬車型追求的都是極致的操控感，帶來無盡的駕駛樂趣，而這輛寶馬IX則是主打豪華與舒適。

　　從操控和駕駛的側(cè)面來說，這輛車開起來很舒服、很輕松，尤其是后輪轉(zhuǎn)向，讓你感覺不到它是一個龐然大物。但并不意味這它沒有駕駛樂趣依然有的，只不過相比之下，舒適性才是這輛車最大的優(yōu)點。總的來說，這是一輛舒舒服服開著的車，尤其是在高速公路上的時候，打開駕駛輔助之后。你就可以開始享受這趟旅程了。

　　I4 M50的定位應該和過去的M Performance保持相同，不過它搭載了前后雙電機，最大功率400千瓦，峰值扭矩795牛·米。官方給出的零百加速時間為3.9秒。雖然動力比M4更強，但是因為加裝了電池，所以導致這輛車的零百加速成績稍遜于M4。

　　它是一輛開起來很好玩的車型，日常代步非常好開，你想激烈駕駛，也能夠滿足你，整車調(diào)教偏運動，不過在面對路面顛簸的時候也能輕松化解，這也是許多改裝件不能帶給你的感覺。不過總的來說，這輛車能夠使駕駛者很開心。

　　經(jīng)過高速長途試駕之后，我們來到千島湖汽車公園，在這里，我們將迎來場地試駕，共有三個項目，分別是金卡納、漂移以及尋跡倒車。第一個項目就是金卡納，在這個環(huán)節(jié)我們用i4 M50來體驗，正好可以檢驗一下這輛車在極限狀態(tài)下的動態(tài)表現(xiàn)。首先就是起步非常快，動力來的十分線性，加速拳拳到肉，不過正因為馬力太大，在繞樁時電門給大一點就容易推頭，需要適應一會才能減少推頭現(xiàn)象的發(fā)生，適應了之后，繞樁這個科目便會如魚得水。

　　i4 M50轉(zhuǎn)向比為1:14.1，這也使它的轉(zhuǎn)向反應更加迅速，回饋也很到位，另外，它的底盤懸架為前雙球節(jié)彈簧減震支柱，后五連桿獨懸，這樣的設定也是和M4如出一轍。精準的轉(zhuǎn)向以及緊致的底盤能夠給駕駛員很大的信心。最難能可貴的一點就是，這輛車能夠傳遞給駕駛員非常多的駕駛信息，這是目前絕大多數(shù)電動車做不到的一點。

　　第二個項目則是用 i3來漂移漂移說白了就是維持轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)并保持平衡，如果保持不了平衡，那就變成了甩尾。

　　而漂移的第一步則是關(guān)閉ESC功能呢，關(guān)閉之后，你只需要瞬間將油門踩到底的同時迅速大猛打方向，如果你成功做到這兩步，大概率是起漂了，不過想要維持住這種狀態(tài)，還需要保持油門，不能迅速收或者大腳給油，要維持動力平衡輸出，否則容易破壞動態(tài)平衡，導致甩尾。另一個則是方向，需要不斷地去微調(diào)方向，來維持你的行進方向，如果足夠?qū)I(yè)，可以不改變方向盤轉(zhuǎn)動角度和油門開度的情況下持續(xù)漂移。

　　體驗之后，我有一個重大發(fā)現(xiàn)，那就是電動車其實更適合，或者說更容易漂移，因為電動車扭矩大，且動力響應快，出道即巔峰，再加上后驅(qū)的布置形式，更容易讓整車使后輪失去抓地力，并向外滑動。所以你去看那些專業(yè)的漂移車，無一例外全都是大馬力車型。

　　接下來就是本場唯一一個不驚險刺激的項目——循跡倒車，iX可以做到側(cè)方位停車和自動停車，并且在沒有劃車位線的地方也能夠做到，的確很實用，不僅如此，他還有個令人震驚的功能，那就是200米的循跡倒車，比如當你開到了死胡同的時候，這個功能就非常重要了。

　　除此之外，寶馬還在許多“看不見的地方”下功夫，比如寶馬是豪華細分市場中唯一使用勵磁同步電機的品牌，在第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的勵磁同步電機采用創(chuàng)新性的無稀土設計，在整個速度區(qū)間，尤其是高速階段比其他類型電機的性能表現(xiàn)更加優(yōu)異。同時，寶馬實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)更高程度的集成，將電動機、逆變器及變速器一體化整合，實現(xiàn)大幅降低總成重量。除此之外，寶馬在采用了6相電機控制器，實現(xiàn)了高電流輸出。寶馬高性能6相電機上還實現(xiàn)了高度集成的四合一電驅(qū)系統(tǒng)，創(chuàng)新性地將油冷模塊加入到傳統(tǒng)的電機、電機控制器、變速器組合之中。高度集成的油冷模塊通過中央外殼內(nèi)的冷卻回路與中央水冷運行，能夠確保電機、逆變器、變速器甚至電刷模塊在零下25℃至90℃之間無故障運行，讓車輛運行更可靠。此外，這款高性能電機的效率還可超越97%，從而為車輛提供更充沛的動力。

　　它雖然變數(shù)服了，但是開起來更暢快了，很多人質(zhì)疑寶馬多數(shù)車型都是所謂的“油改電”，我覺得這沒什么不好，因為它集合了電動機馬力大的特性，還結(jié)合了燃油車的底盤操控調(diào)校，如果變成了純電動平臺的話，可能過去那些迷人的操控性也都沒有了，只能說一句，且行且珍惜。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）