開起來和名字一樣“昂揚” 測試別克昂揚GS

　　【太平洋汽車 評測頻道】別克昂揚（詢底價|查參配）是通用汽車新一代緊湊型SUV平臺打造的新車，設計上源于Electra-X概念車，注入了全新的PURE Design純粹設計理念，座艙方面搭載了eConnect智能互聯科技。昂揚的誕生，可以說是拉開了別克品牌新的序幕。前不久我們已經針對這款車進行過試駕體驗，今天這篇文章，我們主要解讀性能方面的實測表現。

　　我們此次測試的昂揚是GS燃速版，是運動套件版本，也是全系的頂配。動力系統上，別克昂揚GS搭載了第八代Ecotec 1.5T發動機，最大馬力184匹，最大扭矩250牛·米。我們對它進行了零到100km/h的加速性能測試。

　　在關閉ESP的狀態下，它的起步轉速可以拉到2800rpm，這在如今的量產車當中實屬少有，通常只會被限制在2000rpm上下。不過這個高起步轉速會在起跑瞬間明顯掉落，起步時動力爆發感一般，沒有出現驅動輪撓胎的現象，車尾后坐幅度一般，加速全程的推背感也不算強。不過最終實測8.08秒的破百成績，倒是表現不錯。

　　從加速圖表中可以看到，起步時0.2秒G值掉落明顯，這跟轉速掉落有很大的關系。整個加速過程中，60km/h前加速度在0.4g左右，而當速度達到80km/h時，加速度就回到0.2g的常規水平了。

　　相比與同級別的其他幾款緊湊型SUV，別克昂揚GS的零百加速成績算是最優秀的。比采用1.5T的本田致在和1.4T的大眾探歌快了1秒左右，比2.0L的日產逍客和豐田C-HR，則要快了2秒。

　　跑得快還不夠，關鍵時刻要停得住，制動距離自然是越短越好。別克昂揚GS在全力制動時車身非常平穩，ABS防抱死系統很快介入，車尾沒有出現太明顯的搖擺，整體比較易控。不過全力制動時車尾翹起比較明顯，一定程度上降低了后輪的抓地力，影響了剎車成績，最終實測百公里時速剎停距離為39.59米，這個成績中規中矩，算不上亮眼，但也不算太差。

　　從測試圖表看，昂揚GS在全力剎車時，加速度為-1.0g上線，制動力輸出穩定無波動。和同級同價位幾款車型先比，對手們成績也沒好到哪兒去，普遍都在40米前后。只有日產逍客做到了37米以內。不過需要說明的是，制動距離受實際測試場地、輪胎狀況等可觀因素影響，存在一定誤差，測試結果僅供參考。

　　別克車型在靜謐性方面向來表現不錯，昂揚這款車會不會繼承這種優勢呢？我們對它進行了四種代表性工況的車內噪音值測試。

　　實測昂揚GS在怠速時車內噪音穩定值為38.7分貝，作為一款沒有配備隔音玻璃和主動降噪系統的車型，這個表現算是相當不錯的了，車內對于發動機的運轉噪音隔絕得比較徹底。

　　昂揚GS配備的是馬牌UC6系列輪胎，具備一定的靜音特性，行駛起來之后，它的胎噪確實不算吵，在風噪方面隔絕也不錯，時速120km/h巡航時，車內噪音值64.7分貝，也是相當優秀的表現。

　　作為一款家用屬性的車型，油耗依然會是我們關心的性能數據之一。我們對昂揚GS進行了100km以上的綜合路況油耗測試，看看它的燃油經濟性表現如何？