虧電加速進(jìn)7秒 測(cè)試哈弗H6 DHT PHEV

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】油電混動(dòng)成為各大國(guó)產(chǎn)車企實(shí)現(xiàn)性能超越的武器，插電混動(dòng)產(chǎn)品也成了所有人眼中的香餑餑，即便是長(zhǎng)城這樣的企業(yè)在混動(dòng)時(shí)代也獲得了很大的收益，從WEY品牌首推插電混動(dòng)在到國(guó)民SUV哈弗H6 DHT PHEV插電混動(dòng)的推出，價(jià)格也從20-30萬降低到了十幾萬，僅僅比哈弗H6 2.0T燃油版貴1萬塊的H6插電混動(dòng)版到底強(qiáng)在哪了，今天我們就來聊聊。

　　在造型方面這臺(tái)和燃油版造型幾乎相同的哈弗H6 DHT PHEV并沒有在外觀上浪費(fèi)太多成本，除了前隔山有所調(diào)整長(zhǎng)度略有縮小，LOGO換成了帶有新能源屬性的藍(lán)色，車側(cè)和尾部在設(shè)計(jì)上都與燃油版保持了高度一致。

　　當(dāng)然在配置方面依舊標(biāo)配了LED大燈、19寸輪圈以及540度全景影像+透明底盤，同時(shí)全速段的ACC自適應(yīng)巡航，車道居中保持以及防碰撞預(yù)警系統(tǒng)等輔助駕駛功能的配置也非常齊全，滿足L2級(jí)駕駛輔助得需求。

　　哈弗H6 DHT PHEV雖然與燃油版采用相同設(shè)計(jì)，但在工藝和用料上并沒有讓售價(jià)定位更高的拿鐵拉開太大差距，即便是入門版本配置都不低于燃油版哈弗H6 2.0T的動(dòng)力配置，所以選擇插電混動(dòng)版是沒有低配車的。除此之外，哈弗H6 DHT PHEV額外配備了插電混動(dòng)專屬的外放電功能以及不同的駕駛模式，包括增加涉水模式來提高復(fù)雜路況下的行駛安全性，考慮還是比較周到的。

　　值得一提的是空間方面，由于哈弗H6插電混動(dòng)版使用了比拿鐵DHT PHEV更小的電池組，在進(jìn)一步拉低價(jià)格的同時(shí)也減少了大電池對(duì)空間的影響，所以哈弗H6插電混動(dòng)版的空間和地板高度和燃油版相同，儲(chǔ)物也幾乎沒受影響，當(dāng)然續(xù)航會(huì)比拿鐵少了很多，最大純電續(xù)航為110km，最小是55km續(xù)航版本。

　　哈弗h6搭載的插混系統(tǒng)和拿鐵插混是相同的，雖然搭載1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)不是同一款最大功率只有113千瓦和233牛米的最大扭矩，算上電機(jī)綜合功率卻已經(jīng)達(dá)到了240千瓦，綜合扭矩來到了530牛米，在數(shù)據(jù)上把燃油版哈弗H6 2.0t動(dòng)力甩在了身后。

　　和大多數(shù)插電混動(dòng)車型一樣哈弗H6 DHT PHEV也是以純電優(yōu)先為主，駕駛感受和純電車完全相同，動(dòng)力輸出直接平順，超車時(shí)幾乎不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力就足夠了。盡管最長(zhǎng)的純電續(xù)航也才110km，但電量保持模式可以在30-80％區(qū)間自由設(shè)定，較高的充電效率即便不外接充電也沒問題。

　　實(shí)際上這臺(tái)車給我最好的印象就是不用去忍受燃油版本的雙離合變速器了，日常駕駛起來非常絲滑，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一瞬間也不會(huì)出現(xiàn)頓挫，不過發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的噪音確實(shí)是大了點(diǎn)，一下就找回來開1.5T哈弗H6的感覺，但是看到百公里低至5元的油價(jià)，以及一箱油1000km的綜合續(xù)航里程不得不承認(rèn)，插電混動(dòng)才是版本答案。

　　哈弗H6插電混動(dòng)版配備的兩檔變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)可在低轉(zhuǎn)速介入，根據(jù)需要的動(dòng)力來自行調(diào)整串聯(lián)與并聯(lián)模式，也可以高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，簡(jiǎn)單說就是多了一個(gè)高速擋位。但它和比亞迪DM-I車型在低速幾乎只能依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的形式有明顯區(qū)別，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)介入，動(dòng)力更好提速更快，但它無法做到長(zhǎng)時(shí)間都采用電驅(qū)動(dòng)，在這方面就體現(xiàn)了比亞迪DM-i技術(shù)的聰明之處。

　　底盤懸掛和操控性方面，哈弗H6 DHT PHEV與燃油版幾乎感覺不到差異，但是小電機(jī)和電機(jī)配備之后還是讓他的車身重量有所增加，要說最大的區(qū)別就是行駛穩(wěn)定性要更好一些。

　　哈弗H6 DHT PHEV版本的起步伴隨著輕微的打滑，電機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩確實(shí)是很考驗(yàn)輪胎的抓地力，然而在整個(gè)加速的過程中由于1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，在雙動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下沒有出現(xiàn)動(dòng)力衰減的情況，即便是車輛處于虧電狀態(tài)下它的加速成績(jī)也是表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里最快加速時(shí)間為7.7秒，這就是1.5T+電動(dòng)機(jī)的實(shí)力，性能上與燃油版2.0T拉開了一大截。

　　在全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)的控制并不是很完美，懸掛拉伸的幅度較大，有非常明顯的點(diǎn)頭情況，按道理插電混動(dòng)版本各個(gè)參數(shù)的變現(xiàn)相對(duì)的也挺該對(duì)底盤懸掛進(jìn)行一些調(diào)整，但是從制動(dòng)效果來看和燃油版本并沒有太大的區(qū)別，不出意外百公里最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.25米。

總結(jié)：

　　哈弗H6 DHT PHEV插電混動(dòng)版在配置上標(biāo)配了L2級(jí)駕駛輔助，12.3英寸大屏幕、540度全景透明底盤，以及外放電功能可以應(yīng)對(duì)更多使用場(chǎng)景，并且全系沒低配。而在性能上百公里虧電油耗低至6.2L，續(xù)航達(dá)到1000公里，百公里加速7.7秒的成績(jī)與平順的駕駛表現(xiàn)，帶來了更好的使用和駕駛體驗(yàn)，混動(dòng)系統(tǒng)的加入讓哈弗在動(dòng)力總成上由劣轉(zhuǎn)優(yōu)，也幫助產(chǎn)品注入了更多活力，表現(xiàn)值得肯定。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）