型格e:HEV最大的對手來了 測試傳祺影豹混動版

　　【太平洋汽車 評測頻道】定位年輕運動的廣汽傳祺影豹（詢底價|查參配），從推出至今一直吸引著不少年輕消費者的關注，甚至被網友冠以“國產AMG”的名號。如果影豹的動力再強一點，同時還能做到更低的油耗，是不是更具吸引力？這次測試的影豹混動版，搭載廣汽傳祺自主研發(fā)的GMC 2.0混動系統(tǒng)，擁有混動加持的影豹，戰(zhàn)斗力是否變得更強？

　　這套GMC 2.0混動系統(tǒng)由2.0ATK發(fā)動機+驅動電機組成，其中2.0ATK發(fā)動機最大功率105kW，180N·m，整套混動系統(tǒng)的系統(tǒng)綜合總功率去到175kW。175kW！要知道搭載本田最新混動技術的思域e:HEV或型格e:HEV的系統(tǒng)功率也就149kW，那影豹混動版能不能在性能上戰(zhàn)勝它們？先來個0-100km/h加速測試。

　　切換到運動模式，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采用左腳油門剎車右腳全油門的彈射起步方式，此時發(fā)動機會進入工作狀態(tài)，時刻準備著提供更強的動力。

　　松開剎車踏板，前輪會短暫的打滑，坐在車內能感受到較強的推背感，但當速度超過60km/h后，整個加速力度就開始減弱，最終實測零百加速為7.43秒。

　　7.43秒的加速能力在15萬級別油電混動的車型也算是一個優(yōu)秀的成績，就算跟本田型格e:HEV相比也只是慢一點而已，不過考慮到測試當天路面有些濕滑，這樣的成績已經算很不錯了。

　　在剎車環(huán)節(jié)，影豹混動版在路面輕微濕滑的狀態(tài)下實測成績?yōu)?0.09米，作為一款定位年輕運動的新車來說，這個制動性能表現只能說一般。在測試過程中，ABS防抱死系統(tǒng)的介入比較早，即便在濕滑里面也可以有效確保充足的制動力，避免車輪抱死和失控的風險，而且緊急制動時車身姿態(tài)控制的不錯，點頭現象并不明顯。

　　從測試圖表中可以看到整個剎車過制動力并不算很強，整體加速度保持在-1g左右，輪胎抓地力不足也讓影豹混動在剎車成績吃了不少虧。雖然剎車成績沒有型格e:HEV來的優(yōu)秀，但也比豐田雷凌雙擎好上不少。

　　加速能力較強的影豹混動版，油耗方面能不能有好的表現？先簡單介紹一下測試條件，車上一名成年人，空調溫度24°自動風量，駕駛模式為ECO經濟模式，動能回收調到最強。出發(fā)前，將小計里程、平均油耗、平均時速全部清零。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成，綜合來講路況比較順暢。

　　最終我們耗時3小時21分鐘，一共行駛了100km，平均時速為30km/h。重新加滿汽油至自動跳槍，一共加了4.1L汽油，實測百公里綜合油耗為4.1L，與表顯的4.0L/100km較為接近，這樣油耗表現也出乎我們的意料，油耗水平甚至比我們前段時間測試的本田型格e:HEV更低一些。

　　在發(fā)動機不介入工作時，車內噪音只有37.6分貝，發(fā)動機介入工作時噪音會在40分貝左右，日常城市道路開，影豹混動版的NVH表現中規(guī)中矩，但上了高速以后輪胎噪音會明顯增到，影響了車廂的靜謐性。