掙脫基因的束縛 測試奔馳A200都市型

● 外觀：從大號“Smart”變成了1系的勁敵

　　即便在新B級推出之后也沒想到未來的A級會發(fā)生這么大的變化，B級還是那個B級，但A級已經(jīng)從一臺“姑娘車”變成了1系的勁敵，一款運動十足的小車。

　　奔馳的車型非常適合加套件，所帶來視覺上的“性能感”要比奧迪和寶馬夸張得多，大型中網(wǎng)和三叉戟的LOGO，這種奔馳的傳統(tǒng)形象在運動套件的裝點下就會呈現(xiàn)逆襲的效果。尤其是A260，你幾乎認為這是高性能轎車了吧。并且，在我們看來已經(jīng)夠有型的A200上，這其實只是A級最標準的(A200和A180車身套件相同)容貌。

　　如果你覺得寶馬1系更好的話，或許原因之一是因為A200看上去小了點。確實，奔馳A級沒有寶馬1系看上去修長。因為寶馬為了均衡前后軸配重，發(fā)動機要更靠后，這樣車頭的線條就會非常漂亮。而A級則是標準的前驅車特征，發(fā)動機艙盡量縮小以獲得更大的車內(nèi)空間，事實上兩臺車型的尺寸只在毫厘之間。而若論細節(jié)設計，個人認為A級更漂亮。即便是將引進的A3，細節(jié)設計也沒有A級這么多新意。

　　奔馳還沒有學會怎么玩“套娃”，所以即便和B級相比，A級和它也看不到任何相似之處，因此這臺車給你的感受是驚喜更多一些。而例如新一代奧迪A3，我們的期待指數(shù)很高，但我們知道見到真車的時候應該不會有多么興奮。奧迪A7已經(jīng)夠極致了，但扔擺脫不掉和A6的內(nèi)飾一模一樣的問題。奔馳這邊，看看E級和CLS級是怎么做的吧!

　　A級的尾部設計采用了德系車最近普遍喜歡的方燈風格，這種模樣會顯得尾部特別飽滿，給你的感覺就是一款運動車必有的味道。另外，A200把A180藏起來的排氣管暴露了出來，并且，聲音超贊。

　　A200的輪胎尺寸是和寶馬125(2.0T)一樣的，下血本的原因在于對于一款前驅車而言，它的抓地力更多地需要輪胎的幫助，而寶馬1系則可以適當降低對輪胎的要求，后驅車的極限要比前驅車更寬泛一些，所以寶馬116i和118i只配備了205/55 R16的輪胎。