英菲尼迪Q50海外試駕 矛頭直指寶馬3系

　　【太平洋汽車網 評測頻道】中國的豪華車市場正在以非正常速度迅猛發展，對國內來說，在ABB慣性豪華品牌列強壓力之下，要在豪華車領域占重要席位并非易事。本次試駕的英菲尼迪Q50作為Q系的開端車型，強勢主打技術風，攜不少的新技術亮點沖擊豪華車市場。全新的Q50帶著自身的秘密技術武器，帶著信心，帶著誠意，帶著一點小忐忑，來到了我們前面。 

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● 四個問題，我們幫你解讀英菲尼迪Q50

　　如果大家還記得英菲尼迪對旗下產品名稱更換的新聞，那一定能找到Q50的“出身”。沒錯！Q50就是對應之前那臺以運動為賣點的G37，雖說骨子里的精髓沒有什么變化，但全新的Q50還是給了我許多驚喜。下面我將分四點給大家解讀一下Q50。

　　Question 1：Q50相對上一代G37，最大變化在哪里？

　　Answer：可以說除了名字上的變化，Q50最大限度的延續了G37的運動基因；當然，一個新概念DAS線控主動轉向系統的提出，算是Q50的創新之處。

　　在目前所有新車推出都帶著幾十頁新技術PPT的形勢下，Q50膽敢主打技術風，那必然要有看家本領。毫無疑問，在場幾十個試駕者最感興趣的就是廠商宣稱的全球首創的DAS技術（Direct Adaptive Steering，中文翻譯是線控主動轉向系統，以下都稱呼為DAS），最主要的原因，首先這技術很新鮮：取消了轉向盤和車輪之間的機械連接，車輪轉向的速度和角度均由行車電腦根據實際路況和駕駛者的轉向力度和速度計算得到。

　　這是什么意思呢？大家玩過帶方向盤的賽車游戲吧，類似地大致可以這樣比喻：與游戲的模擬方向盤一樣，方向盤傳遞的只是電信號。說得更夸張一點，Q50的方向盤甚至可以換成一個向左向右兩個按鍵就能基本實現轉向了（也就是游戲手柄，您可以繼續聯想遙控，APP手機操控，語音操控........）。

　　這個有點NB吧，估計有網友會問，那么方向盤不是成為接近零阻尼的轉向信號了？不錯，理論上是可以這樣設計的，這也是設計人員最頭痛的地方，為了模擬傳統的方向盤路感，設計者花了7年的時間去研究模擬實際路面的反饋力度，特別是飄移、失控等非常規駕駛時的方向盤反饋。呵呵，一句話：不能讓駕駛者覺得這是在玩游戲方向盤嘛。

　　這種技術對操控的影響在哪里呢？筆者首先是想到了轉向比可以隨意設定，理論上可以線性調節，這實在太歡樂了。不過廠商介紹的時候說了，為了安全起見，只提供了用戶可以自定義的預設好的9種模式，但不排除未來開放更多的選擇空間給到用戶。

　　DAS第二種好處，也是受爭議的一個點，由于不采用直接的機械連接，所以可以阻隔來自路面的復雜反饋傳至方向盤，用廠商的話來說，就是可以過濾不必要的道路反饋。下面的試駕會給您展示，車輛上下顛簸的時候，方向盤是靜止不動的。這樣一來，就有爭議的地方了，喜歡路感的朋友是不是覺得有點寂寞？筆者幫廠商說句話吧：作為豪華車，您要那么清晰的路感干神馬呀？

　　剛才說了，DAS成為看家本領技術點首先是讓人新鮮，畢竟是航空領域的技術。那么新鮮之后，眾人關心的是實用性與安全性的問題，前者決定這個新技術是否是花瓶噱頭，后者決定該技術是否會被安全強迫癥用戶所接受（這點其實問題不大，畢竟買車主流用戶不關注具體技術細節）。

　　先說安全性，廠商已經充分幫用戶考慮到這點了，Q50的轉向系統安裝了三個相互監視的ECU控制單元，當其中一個出現問題的時候，其他兩個將接替其職能，來保持車輛操控安全。但是，畢竟是新事物，任憑廠商如何宣稱安全系數有多高，都難以100%滅掉用戶懷疑的心。所以在設計上，仍然保留了備用的機械助力轉向系統，如果三個ECU全部出問題的話，那么備用的機械助力轉向系統將會被激活，用戶仍然能夠用傳統的機械轉向方式正常駕駛。

　　后文中，筆者直接針對該技術亮點進行賽道與公路的試駕，當然，重點是體驗該技術的實用價值，也就是DAS對實際操控性能的作用了。

　　Question 2：Q50的動力組合及底盤調校如何？

　　Answer：動力組合目前中規版未知，但可以肯定的是，2.0T版本將會出現在國內的在售版本里。前雙叉臂后多連桿的組合還是原來的“配方”，但經過工程師的重新調校，操控更加沉穩，配合創新的線控主動轉向，讓Q50在彎道的表現也更加靈活、極致。

　　Question 3：價格是否有調整？

　　Answer：美版G37售價為3.255萬美元，折合人民幣約19.835萬元，而美版的Q50 3.7售價最低為3.67萬美元，折合人民幣約22.364萬元，Q50比G37貴了12.7%。毫無疑問，Q50擁有了更加豐富的科技配置，但也增加了成本，比起G37要貴了不少。這就意味著，Q50來到國內后或許要比現款49.1萬元的G37要貴。

　　Question 4：Q50未來將搶奪誰的市場

　　Answer：Q50中規版的價格未出，但至少也是40萬左右的車型，這個價格結合其定位，首當其沖的，我們會聯想起寶馬3系。在運動這條路上一口氣走到黑的寶馬3系已經深得消費者認同，絲絲入扣的操控質感讓競品殺入自然不是一件容易的事情。不過在豪華感的營造方面，我覺得英菲尼迪Q50更勝一籌，至于機械素質上的表現，相信絕非一般的消費者可以體驗出差異。更寬泛一點，Q50自然還要和雷克薩斯IS，奧迪A4L等一絕高下，那么誰更適合購買這類話題，還是等到上市，等我們的導購同事再做解答。

　　如果想先了解Q50的真容，可以直接點擊第三頁（外觀）、第四頁（內飾）進行了解，也可以查看之前的《絕不安分守己 實拍全新英菲尼迪Q50》了解其與前一代車型G37的長相區別。

● 先試后嘗：線控主動轉向新鮮也實用

　　廠商也非常直接，試駕的安排就是給試駕者重點體驗DAS的威力，提供了兩臺Q50，一臺是正常的帶DAS系統，一臺是不帶DAS系統，也就是采用傳統的機械硬連接轉向的特殊版Q50。通過對比，可以非常直觀地感受到DAS的作用，不管是正面的還是爭議的，由此也能體現出廠商對DAS的信心。

　　這個時候，如果是剛從駕校出來的新手，可能還容易適應一些，或者說感覺不太明顯。對于習慣了傳統轉向系統的人來說，剛上這個車（帶DAS）確實是不適應，特別是用運動模式后，這種實時性的靈敏轉向反而會讓你不太敢狠踩油門，因為擔心把控不住。這種感覺與長時間開一百匹馬力的車，突然換成開500匹馬力的車不適應有一點點類似（不好駕馭），但性質不一樣。

　　還好接下來第二圈第三圈之后，努力去適應這種高靈敏轉向系統，感覺自然之后，操控的樂趣就隨之而來了。特別是在第二輪的麋鹿測試（緊急避讓測試）中，帶DAS系統的操控明顯要容易得多，當然這個與帶DAS系統提升轉向比有較大關系，但實時的靈敏轉向發揮的作用肯定是不小的。

　　接下來的測試點上面已經提及，就是車輛通過凹凸不平的路段時，傳統轉向結構的車，其方向盤是會左右搖晃的。但在Q50上，方向盤是靜止不動的，我瞬間聯想到了4S店員在陪同試駕的時候的用詞了：您見過如此穩定的車嗎？開個玩笑，這點筆者本人是不習慣，但我相信一定有不少用戶喜歡這種感覺。

　　其它綜合試駕感受方面，Q50當然不能僅靠一個亮點去打動用戶，綜合性能的表現才是消費者最終買賬的根本。Q50試駕車型是3.7L V6動力，這套動力我們都已經很熟悉了，在G37上就已經能夠跑出5秒多的百公里加速成績，相信在風阻系數更低的Q50上要獲得這種成績并不是難事。

　　在操控方面，好吧，我還是提及一下，Q50是經過F1冠軍親自指點調校過的.....。不過客觀地說，Q50的底盤經過重新調校后也有一定的提升，激烈的賽道駕駛感覺底盤穩重但不失靈活，這給筆者的感覺不太像日系車的風格，這個又是一個加分的項目。

　　在公路試駕上，我還專門對Q50的主動車道控制技術進行了體驗。和傳統的車道保持功能一樣，其作用都是為了讓車保持在車道內行駛，但基于DAS系統的Q50車道保持技術能夠作出更加細致的調整，可以減少車子偏移的幅度，從而做到更加的精準。

　　總的來說，Q50可以稱得上是動靜佳宜，你溫柔地對待它，它會給了舒適的駕駛感受，而如果有人要在馬路上挑戰你，深踩油門和它對干，在彎道上優勢就容易顯現出來。

● 外觀：新的設計運動氣質提升

　　開篇就先給大家上了試駕體驗，有點不合邏輯，不過這車確實最大亮點就在于DAS系統，所以外觀內飾被這個亮點搶去了。這并不是說Q50的長相拿不出手，相反，比起前一代G37，變化還是挺大的，時尚運動風十足。

　　Q50很好地繼承了英菲尼迪家族的運動氣質，并且從概念車Essence上保留了眾多靈動的因子，讓它的設計更接近于極致運動，不少外觀設計是出自大師的各種靈感，像類人眼大燈，新月造型的C柱等。外觀這些就見仁見智了，是否喜歡還得用戶自己說了算。

　　低車身、寬比例的身段讓它足夠矯健的同時也很沉穩，長寬高分別為4783/1824/1443mm，軸距2850mm，這樣的尺寸數據在同級達到了主流以上的級別，估計引進國內的版本還會有加長版，更迎合中國特殊市場。

　　Q50的外觀設計亮點主要集中在前臉，這個前臉設計之獨特讓辨識度相當的高，主要是因為它把線條運用得游刃有余，勾勒出了源于自然的猛獸形象。尤其是那仿眼球前大燈，在周邊線條的襯托之下，顯得氣勢逼人。該大燈為全LED大燈，可以自動切換遠近光，反應迅速，同時具備隨動轉向技術，為夜間行車帶來更多的安全。

　　前置后驅車的車頭一般都比較細長，可謂是天生就已經具備運動的特質，拱形車頂一直流向獨特的新月形C柱，把車窗勾畫成梭型。側面雙腰線的設計表明了Q50不安分的性格。種種空氣動力學設計之下，讓它的風阻系數降低至0.26，這樣的改變對它的動力和油耗表現都會有很大幫助。

　　相比起動感的前臉，尾部要來得更加的優雅自然，整體設計十分簡潔，視覺重心集中在尾燈上。尾燈采用了帶狀LED光源，看起來相當的舒服，同時也能增加一下尾部的辨識度。底部的兩條粗壯排氣管從G系中繼承過來，足夠帶勁。

　　試駕車型的這個熏黑輪轂比早些時候在車展上看到的要運動一些，前后分別配上245/40 R19和265/35 R19的輪胎，并使用了大尺寸的制動盤，以滿足激烈駕駛的需要。

● 內飾：豪華與運動并存 雙屏操作更便捷

　　中控的設計仍然是中央對稱，與G系最大的不同在于雙屏幕的設定，單單這個改變就讓它的豪華檔次得到了提升。中控頂部的材質并沒有采用真皮，不過這樣與它的定位也沒有什么沖突。

　　方向盤樣式較為簡單，未算太過出彩，只是較老款看起來會簡潔一點，同樣配有大尺寸的換擋撥片，換擋質感還算不錯，能夠激發駕駛激情。儀表盤也是比較傳統的雙圓配彩色液晶屏設計，還好在金屬邊和藍色背光襯托下，顯示效果還不錯。整個方向盤和儀表盤板塊取消了聯動，現在僅為方向盤四向電動調節，有些人會對此覺得可惜，其實如果能夠找到合適位置，聯動與否也沒所謂。

　　分屏設計算是內飾中的一個亮點，顯示屏和操作屏分開，可以互不干涉，比如你要操作行車電腦或影音系統的時候，導航不會因此而中斷或暫時切換顯示。此外，除了可以在觸摸屏上進行操作之外，在擋把后方還有一個操作旋鈕，可以進行盲操作，進一步減少視線移開路面的頻率，從而讓行車安全得以提升。

　　鋼琴烤漆面板雖然很顯檔次，但始終還是太吸塵了點，平時需要多多打理。在調節旋鈕的后方有一個“Drive Mode”駕駛模式切換按鈕，輕輕撥動，就可以在多種駕駛模式間進行切換。

● 乘坐和空間：以舒適為主 頭部空間略顯不足

　　座椅是美式的寬大設計，包裹性和支撐性可謂是一流，就像后排座椅那樣，連靠近門板上也覆蓋了靠墊，可見這款運動轎車對舒適性還是相當看重的。可惜的是后排的扶手對身材高大點的人并不太有用，位置有點太低了。

　　寬、長的車身尺寸讓腿部和橫向空間都足夠充足，但低矮的車身同時也使得頭部顯得有點局促，大漢們恐怕不能坐得太正了。

　　車內的儲物空間并不算特別豐富，杯架、扶手箱等都較為常規，這里就不進行詳細的敘述了。行李箱方面，非混動版有509.7L的容量，而混動版則減少為399.3L，后者或者會有點緊張。

● 動力和科技：兩款高性能動力 安全配置較足

　　Q50目前配備兩種動力，3.7L V6和3.5L V6混動，前者和現款的G37是一樣的，不過美版的3.7L馬力上比國內G37上的小，為327.8PS。值得一提的是這臺3.5L V6混動的發動機，綜合最大馬力355PS，綜合最大扭矩更是達到536N·m，百公里加速可以跑進5秒以內，為4.9秒。

　　懸架采用了前雙叉臂后多連桿的組合，并且都帶有穩定桿，這套和G系上是一樣的。不過Q50的操控和底盤的調教是由F1冠軍維特爾進行調教的，相信操控會很讓人期待。

　　Q50配備了英菲尼迪最新的安全屏障技術，其實這些技術很多車型上都有了，只是Q50會做得更加的細致，包含有預判式安全系統、基于DAS線控主動轉向技術的車道保持系統和盲點信息系統等。

　　在這里特別提一下Q50的預判式安全系統也有一個創新的地方，預判的范圍達到了前方第二輛車，廠商稱之為“預判式前端碰撞預警系統（Predictive Forward Collision Warning）”，該系統可同時監測前面兩輛車的行駛狀況。如果前方間隔車輛出現突發狀況而有可能造成追尾危險時，該系統可以對駕駛員進行警示，讓駕駛員有充足的時間對車輛進行制動，從而避免連續追尾而引發的危險。

　　此外，還有一些科技配置，例如14喇叭的Bose音響環繞系統、NASA“零重力”座椅、24小時服務移動助理、I-key 智能鑰匙、盲區警示系統（BSW）和側面碰撞修正系統（BSI）等等就不一一詳細描述了。

● 試駕總結

　　這次的試駕時間雖然不長，但Q50足以在我的腦海中留下深刻的印象，尤其是線控主動轉向的那種獨特操控感受，現在仍然記憶猶新。再加上扎實穩重不失靈活的底盤，3.7L自然吸氣不俗的動力，Q50可謂是“入得賽道，出得公路”的豪華運動型選手。

　　可惜的是，本次試駕未能體驗一番性能混動版車型，我只能安慰自己，沒有一點點的遺憾就沒有憧憬，就讓英菲尼迪為我們保留這一份驚喜，直到Q50正式來到中國的一刻吧！

● 前景分析：

　　品牌上，與德國ABB（奧迪/奔馳/寶馬）三大豪華品牌相比，日系三劍客謳歌/雷克薩斯/英菲尼迪仍然欠缺一點火候。特別在國內，作為有炫富功能的豪華車，ABB三大品牌仍然是大熱，日系三劍客穿上豪華的衣服，賣著豪華車的價格，卻似乎缺少點兒豪華的氣質（不少國內土豪們是這樣認為），反而成為了國人選豪車時務實低調之選，這與廠家的定位初衷可能并不太相符。

　　欠缺的歷史底蘊，解救之藥是時間，這顯然是無解的。不過針對中國豪華車市場來說，顯然起跑線的差距會縮小，畢竟中國豪華車市場仍然處于起步發展階段，關鍵是其發展加速度還挺可觀，拿下中國市場，對其品牌的全球格局都會有不可小視的貢獻，英菲尼迪當然知曉，近幾年在國內的運營力度明顯在持續加強也取得了不錯的成績。

　　對于本次試駕的Q50，隸屬全新英菲尼迪全新布局的Q系列、這個市場的競爭者有奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯等，沒幾個是省油的燈。線控主動轉向系統科技亮點很新穎而且實用，但也只能作為其中的一個賣點，并不容易成為消費者購買的決定性因素，最終比拼的仍然是綜合實力。可幸的是英菲尼迪在綜合實力方面正在不斷地加強，已經具備了沖擊ABB品牌的條件。

　　最后，我給廠商來點正能量：豪華車品牌英菲尼迪正在發力中國豪華車市場，Q50在創新操控、科技配置、舒適運動方面取得了不錯的綜合實力，不管您是土豪還是非土豪，都可以嚴重考慮。（文/太平洋汽車網 謝成明）

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