可電 可油 可混動 試駕哈弗H6插電混動

　　【太平洋汽車 評測頻道】作為常年霸榜的銷量王，國民神車哈弗H6也終于迎來的混動版車型，而且也是哈弗系的首款混動車型。搭載檸檬混動DHT技術，勢必也是要向新能源車型轉型，進一步搶占這個細分市場，讓它的銷量王的地位可以得到鞏固，所以今天我們就一起來看看這臺哈弗H6插電混動會給我們帶來那些驚喜吧。

　　外觀方面，這臺哈弗H6插電混動采用了家族最新的設計語言，和燃油版車型相比會有一些小區別，整體設計依舊是凸顯出了年輕化、時尚化的特點。變化部分主要在前杠和尾部做了一些調整。一體式LED燈組造型和大面積的中網設計還是非常有辨識度的。

　　車側線條勾勒的比較有立體感，車身尺寸車長超過4.6米，軸距超過2.7米。在緊湊級SUV中也是一個比較好的尺寸，有一定的體量感。

　　車尾采用了一個貫穿式LED尾燈設計，同樣很有辨識度，并且融入了一些鍍鉻元素，也提升了不粗的時尚感。而相比燃油車型來說，尾標會是一個非常明顯的特征，增加了一個DHT混動標識。除此之外和燃油版車型就基本一致了。

　　內飾整體設計風格基本就和燃油車很難找到區別了，主要也是對科技氛圍的營造有了一些提升，10.25英寸的液晶儀表和12.3英寸的車機大屏也是比較主流的配置，而且車機功能的集成度也比較高，支持時下主流的語音指令、APP下載、手機互聯、L2級駕駛輔助、540度全景影像、遠程FOTA升級等等，實用性比較強。

　　座椅采用真皮包裹，前排支持電動調節、座椅加熱，后排基礎配置也比較齊全，后備廂容積可以從560L拓展至1485L，實用性還是有很好的保障的。

　　動力系統方面，這臺哈弗H6插電混動搭載了檸檬DHT混動技術，1.5T渦輪增壓發動機匹配2擋DHT變速器，系統最大功率240kW，系統最大扭矩530N·m。動力參數表現還是相當有底氣的。

　　而這次的DHT系統也進行了升級，因為之前是只有兩種模式切換，要么純電、要么混動，升級過后，它支持純電、純電優先以及智能混動三種模式。純電優先主要是當需要加速時會以純電驅動優先，然后發動機在介入。而智能混動模式是當電量保持80%以上時，會以純電行駛，低速主要以電驅動，而當中高速行駛時會油點并聯驅動，但會優先用油驅動，其實也是為了更好對燃油經濟性有一個很好的控制，確保它的續航會比較長久。

　　開起來的感受還是比較輕快的，和我最近試駕的哈弗H dog感覺很像，確實它們也都搭載了同樣的混動技術，低速純電行駛會非常的安靜，而且動力釋放也會很線性，中高速域時發動機介入也會很智能，確保了它有一個很穩定的動力輸出。另外就是這臺車的純電續航可以達到110km，綜合續航可以達到1100km，百公里油耗官方僅為4.9升，基本滿足了我們日常上下班的行駛半徑了，還是挺省錢的吧。

　　隔音降噪表現肯定純電會更安靜，而當發動機介入時，其實它的介入過程也沒有很明顯的雜音，而且整體的風噪和胎噪也都控制在了合理的范圍之內，不會給駕乘者帶來很大的干擾。

　　轉向和底盤操控表現比較中規中矩，畢竟底部有一個電池組，重心會更低一些，前麥弗遜后多連桿的獨懸設定也更偏向舒適化的設定，對于路面上絕大部分的震動吸收效果還是比較徹底的，而且轉向力度比較輕柔，指向性還是不錯的，開起來也會很從容。

　　編輯總結：總的來說，這臺哈弗H6插電混動對于檸檬DHT混動技術的加持讓它的燃油經濟性更好了，續航更長了，而且它升級過后的DHT混動技術開起來也會更智能了。再加上一個不錯的顏值和實用的智能化科技配置，可以說是國民神車的風采依舊，最后15.98-17.38萬元的價格區間也比較合理，相信它后期依舊會有一個很好的市場表現。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）