遇弱則強，遇強更強 測試別克世紀六座蘊世版

　　【太平洋汽車 評測頻道】還記得被稱作MPV元年的2021年，彼時的筆者在上海車展望著數不盡的新款MPV車型，心中感嘆著國人對選車型的變化竟如此之大，幾年內便從偽實用性的SUV變成了真正實用的MPV。就在那一刻，蟬聯近20年MPV銷冠的別克GL8，也迎來了前所未有的壓力。

　　不知道背后的故事，只知道年底的廣州車展，別克就帶來了一臺叫做“世紀”的MPV概念車，科幻的設計令一眾發布會觀眾贊嘆不已，而如今，世紀這臺車的量產版就停在筆者面前。一切恍如昨日，卻又像去到了未來。

　　作為旗艦MPV，別克世紀自然要用到上汽通用旗艦級的動力，別克世紀全系配備2.0T+48V+9AT的動力總成，最大功率為174kW（237PS），峰值扭矩為350N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為10.3秒，極速為195km/h，將君威GS的動力放在兩噸多的MPV上，達到10秒左右的加速水平，已經算很是充沛了。

　　如果是轎車或者跑車，10秒的加速能力絕對是最后梯隊的水準，可在燃油MPV中，兩噸多的中大型MPV還是會給你十分“刺激”的加速感受。一腳油門到底，車頭微微抬起，當渦輪介入，發動機聲音響起，那股勢大力沉的加速感受，會讓你馬上松油，不同于高性能車，MPV更適合儒雅的加速方式，追求舒適才是第一要務。

　　對比競品車型，別克世紀做到了加速時更加安靜，接近一臺傳統豪華車的表現，讓人更容易接受，要記住，MPV第一原罪，就是快。

　　不過較軟的懸掛和較重的車身，還有舒適性配方的輪胎，帶來的必然結果，就是剎車時顯得有些笨拙，尤其是別克為了剎車時的線性，將剎車踏板的行程設定的特別長，日常安全駕駛自然是舒適性無敵，但急剎車時會顯得有些吃力，一腳剎車踩下，仿佛剎車踏板沒有盡頭。

　　48V電機在起步時確實可以提供小小的力量，讓渦輪介入時動力更加線性，并且起步時真的更輕松，難能可貴的是別克并沒有突出48V的存在感，只是默默地為駕駛員服務。

　　自從GL8換了獨立的后懸掛后，操控性就有了質的飛躍，而搭載前麥弗遜后五連桿獨立懸掛的別克世紀，在懸掛舒適性方面的調校則更上一層樓。雖然沒有搭載空氣懸架，但已經達到了可以匹敵的水平。

　　對于細小的顛簸，別克世紀可以幾乎完全過濾掉，較厚的輪胎在城市道路行駛時也可以提供很高的濾震性，只要不上高速，基本上都聽不到胎噪聲，而對于大顛簸，只要不是全油門高速沖過去，整個避震過程也是相當柔和。

　　比較驚喜的是在過彎時，別克世紀也有著不錯的側傾抑制，雖然在彎中給大腳油還是會油很嚴重推頭，但正常駕駛，車內基本沒什么晃動，稍微有些遺憾的是在掉頭或者很小角度轉彎時，車身會有一些輕微的左右晃動，這也是通用（GM）機械懸掛的大型車輛通病了。

　　轉向手感與筆者最愛的胖頭魚GL8截然不同，倘若你沒有開過老款的GL8，你會覺得別克世紀開起來像是臺SUV一樣靈活，轉向十分靈敏，轉向阻尼也十分輕柔，總之是一臺駕駛起來十分輕松的車輛。

　　由于用上了主動降噪系統，并且全車都是雙層夾膠玻璃，所以別克世紀的NVH表現非常優秀，除了較大體型和迎風面積帶來的風噪外，高速路段的車內噪音控制非常好，后排乘客小聲對話聽得很清楚。

　　別克世紀還全系標配了L2級的駕駛輔助系統，包含全速域自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、盲區監測、主動剎車、360°全景影像、交通標志識別等。

　　不管是駕駛感受還是乘坐感受，別克世紀都達到了一臺百萬級MPV的水準，并且縱觀百萬級MPV，在配置方面也沒有別克世紀這么高，再加上GL8這個金字招牌，這一套組合拳下來，夠國產品牌學一段時間了。

　　0-100km/h加速測試

　　加速測試采用彈射起步方式，首先要關閉ESP和空調系統，并將駕駛模式調整到最激進的模式（別克世紀沒有運動模式，只能用D擋），將剎車踩到底，將油門踏板踩至合理的轉速區間內，迅速松開剎車，別克世紀像一頭斗牛般沖出去，ESP也會自動介入，車頭向上抬起，隨著發動機聲浪愈來愈響，時速也來到了100km/h以上，整個加速過程車身十分穩定，方向盤也沒有左右亂晃，起步時前輪沒有打滑。

　　官方給出的別克世紀0-100km/h加速時間為10.3秒，我們實測的0-100km/h加速時間為9.39秒，比官方給出的時間快了0.91秒左右，對于一臺體重在2300kg的MPV來說，已經足夠快了。

　　制動測試中，要等待輪胎稍微降溫，剎車系統也降溫后進行，當時速超過100km/h時迅速將剎車踩到底，用專業的P-BOX儀器來進行距離測試，在重剎車時，車身姿態還算是穩定，ABS反應很快，由于車身較重，所以會有較長的剎車距離，剎車踏板行程也比較長，迅速踩下的過程會比較吃力。　　

　　100-0km/h制動測試

　　官方并未給出別克世紀100-0km/h的制動距離，我們實測的100-0km/h制動距離為40.60米，橫向對比熱門MPV車型，屬于及格水準，雖然這個成績看起來并不優秀，但極高的剎車腳感舒適性以及線性制動力輸出，才是別克世紀真正需要的。

　　我們用專業的噪音測試儀，在專業的噪音測試場地對別克世紀的0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h時速下車內噪音進行了測試，測試結果如下表：

　　一切為了舒適的調校也許讓別克世紀的測試成績沒有那么亮眼，但是極高的舒適性才是這臺車最大的賣點，況且對于一臺燃油MPV來說，別克世紀的性能也并不差，倘若可以優化一下剎車能力，相信會有更好的產品體驗。

　　用了世紀這個名字，自然得有開創新世紀的氣質，別克有著豐富的MPV制造經驗，同時也知道如何將一臺車造的大氣磅礴，作為別克國內最貴的旗艦車型，別克世紀的外觀那絕對是重中之重。

　　巨大的異型中網放置在稍微靠下的位置，并且內部還用了很多波光粼粼的交叉線條，作為一臺MPV，別克世紀竟然有這巨長的車頭，不管是車內還是車外，都會覺得這臺車像臺SUV。

　　但巨大的前擋風玻璃帶來的超寬視野可是SUV不能給的，車頭貫穿式的銀色飾條與兩邊的大燈組融為一體，并且全新的別克LOGO也極具科幻感，陽光下隱約還可以看到銀色飾條上“BUICK”的字樣。

　　別克世紀的前大燈組共有90顆LED組成，類似凱迪拉克淚眼般的線條也盡顯凌厲。

　　別克世紀的車身尺寸為5230x1980x1867mm，軸距為3130mm，六座版車型接近角為13°，離去角為14°，四座版車型離去角為15°。

　　側面相比較普通的GL8車型要更方正一些，與埃爾法略有相似，懸浮式的車頂也不像一臺注重商務的沉悶車型，配上黛藍色車漆，顯得十分精致和高級。

　　19英寸的輪轂在別克世紀上顯得十分嬌小，畢竟車身尺寸實在是龐大，輪胎使用的是馬牌的PCC系列輪胎，比較注重舒適性，尺寸為225/55 R19。

　　電動側滑門在五十萬級MPV上自然是標配，并且后排門把手還采用了像凱迪拉克CT5一樣的電動開啟方式，只需輕輕按動把手內側按鍵即可自動開啟。

　　貫穿式尾燈以及大面積留白的車尾辨識度沒有車頭那么高，但是車尾燈依舊由730顆LED燈珠組成，整車一共1770顆LED燈珠，除了奧迪，恐怕別克也要做燈廠了。

　　別克世紀采用了前麥弗遜后五連桿式獨立懸掛，前置前驅布局，承載式車身結構。

　　不同于其他大顯舒適和沉穩的商務MPV，別克世紀更追求一種高級感和精致感，從上千顆LED燈珠到大面積鍍鉻，這種新美式豪華MPV不僅符合中國消費者的口味，在任何一個市場都會是追捧的對象。買別克世紀的，絕不是普通的MPV消費者，更何況還要與注重年輕市場的極氪009那樣的電動作弊者去競爭，僅靠外觀設計，別克世紀就贏定了。

　　新一代的VCS智能座艙系統，加上藍白色的配色，還有那塊30英寸的曲面觸摸屏，坐進別克世紀的車內肯定會被這一切所震驚，相比起日系和國產的MPV，別克世紀在豪華感和實用性上都更上一層樓。

　　尺寸超大的方向盤是注重舒適車型的必備，可以更細微的控制轉向角度保持車身穩定，方向盤左側按鍵用于控制輔助駕駛系統，右側用于控制多媒體以及液晶儀表盤。

　　30英寸的6K弧面一體觸摸屏內置全新的車機系統，并搭載高通的8155芯片，智能化程度達到了高峰。全新的UI界面比起老款更加有科技感，清晰度高了很多，如果是通用老用戶上手不會有任何難度，除了日常使用的功能外，還支持CarPlay功能。

　　別克世紀的車內模式支持一鍵調節，包括第三排舒適進入以及休憩模式等，可在駕駛員頭頂的旋鈕處進行調整。中控部分用于控制空調系統，下方則是兩個巨大的儲物格。

　　液晶儀表盤顯示的信息非常之多，并且也支持三種儀表盤模式選擇，最左邊的部分支持觸控，與凱迪拉克lyriq一樣，可以用來展示車輛油耗信息等。

　　前排座椅雖然是司機位，但是不排除會有老板自己駕駛，座椅舒適度方面足夠優秀，腰托腰夾以及座椅加熱通風一應俱全，座椅填充物也有很好的支撐性。

　　身高183cm的乘客坐進前排，將座椅調整到最低的位置，頭部剩余空間為兩拳。

　　第二排座椅支持電動的前后左右位置調節，并且第二排每個座椅上都有一個小屏幕，用于控制座椅角度以及通風加熱按摩。

　　在座椅最靠后時，腿部空間約為一臂，頭部空間約為一拳兩指。在座椅最靠前時，腿部可以緊貼第一排座椅靠背。

　　在第二排保持一個相對合理位置時，第三排腿部剩余空間為一拳三指，頭部剩余空間為兩指，第三排靠背較為直立，并且第三排坐墊稍微有些短，整體乘坐舒適度還行，不僅僅可以用于應急。

　　第三排座椅可在后備廂進行電動調節，將座椅調整到最前，后備廂空間可以相對寬敞些，放置五六個大號行李箱不是問題。

　　MPV之熱，的確讓別克有了一定的壓力，畢竟多年來各個品牌相安無事，從不互相競爭，而如今自主品牌的加入，不僅擠占了很大一部分市場份額，同時在產品力上也壓了合資進口品牌一頭。別克世紀作為具有壟斷地位的GL8的升級款，在設計、動態感受以及豪華感上都有了質的飛躍，以五十萬價格給到了消費者百萬級的產品力，這是自主品牌都不敢的降維打擊，不管是四座版還是六座版，相信都是未來高端MPV市場的領軍車型。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）