車機攜手華為 6.72秒破百 幾何G6實力到底如何？

　　204匹的馬力、310N·m的扭矩，動力參數足以媲美2.0T發動機，而且電機驅動擁有極強的爆發力，要是調校不好，很容易會讓車子過度興奮，輕踩電門車子就往前沖，很容易造車車內乘客暈車。

　　正如預想中一樣，極致續航模式下電門的響應比較慵懶，適合市區慢悠悠的游走，而運動模式下動力響應很快，超車最爽的一種模式。下面再聊聊適用大部分用車場景的舒適模式。

　　幾何G6的加速踏板前段調校并不算靈敏，并不會像傳統日系車燃油車那樣，輕踩油門就有種沖出去的感覺，幾何G6在踩下油門起步的時候，反倒是給你一種循序漸進的加速感，駕馭起來更加輕松。

　　但當你需要加速超車時，你會發現這臺幾何G6的動力會隨著電門的開度逐漸涌現出來，線性可控的電門以及動力調校，在這個級別的電動車里面表現優秀。

　　畢竟它有著6.72秒的破百能力，如果你一腳電門干到底，幾何G6也不慫，310N·m的扭矩能在極短時間爆發出來，給你帶來不錯的推背感。哪怕是在高速行駛中超車，這臺車也能給到你足夠強的動力，讓超車變得更輕松從容。

　　不過開起來最讓我有好感的還是它的動能回收系統，幾何G6的提供低、中、高三種動能回收模式，即使是在最強擋位下松開加速踏板，松開踏板的瞬間，車輛也不會馬上有強烈的拖拽感，能量回收會逐漸變強，優先滿足乘客的舒適性。這點對于開習慣傳統燃油車的消費者來說十分友好，整套動力體驗不管是加速時動力爆發的特性，還是能量回收介入時的舒適度，都能讓你較快上手，它的確是一款平易近人的新能源車。

　　幾何G6在低速通過起伏或爛路顛簸路面時，底盤對于振動的處理比較細膩，路面的細碎振動能有效過濾掉，并不會滋擾車內乘客。

　　這些表現離不開更好的車身布局，電池包布置在底部，降低車身重心，而且前后軸的配重也比較均勻，整車的動態響應并沒有想象中笨重，給到你一種很穩的感覺。

　　噪音方面，幾何G6在加速過程中并不會聽到明顯的電流聲，底盤對路噪的隔絕也比較到位，再加上少了發動機的噪音干擾，它在中低速行駛有著極好的車廂靜謐性。但上了高速以后，輪胎胎噪會略會明顯一些，要是換上靜音效果更好的輪胎，相信會有更好的體驗。