一次有干貨的進化 對比試駕新老君威GS

小實驗 HiPer-Strut是如何改善扭力轉向的

　　我們在現場設計了一個小實驗去驗證什么是扭力轉向，而HiPer-Strut對扭力轉向到底有沒有改善作用？在小實驗開始之前，我們先來搞明白幾個問題。

● 扭力轉向是怎樣的?

　　估計不少人有過這樣的經歷，車輛在正常行駛時，并沒有出現跑偏的問題，但如果在突然急加速時，車頭就不自覺地跑向一側，這種現象就是我們所說的“扭力轉向”，通常在車輛急加速的時候體現出來的，很多人也叫“加速跑偏”。一般在車輛正常行駛的情況下，尤其是小排量的家用車上，“扭力轉向”幾乎是感覺不到的。但在急加速時往往就容易體現出來，尤其在大排量大扭矩的前驅車上更為明顯。

　　為了能夠把加速跑偏這個問題說的更加明了，我們在試駕現場將試駕車雙手松開方向盤，全力加速，方向盤會發生偏轉，車輛跑偏。下面是錄制的一段視頻：（諸位小伙伴們千萬不要模仿！?。。?/strong>

● 新老款君威GS齊上陣 扭力轉向小實驗

　　我們為了驗證扭矩轉向問題，我們臨時在場地上進行了一個小實驗來驗證。由于是臨時突發奇想，我們并沒有測量工具，測試結果只能目測車輛附近的參照物來比較。我們預定測試車輛的起始點和剎車點，規定加速距離。然后我雙手松開方向盤全力加速，看車輛的跑偏情況。

　　從測試結果來看，采用麥弗遜前懸掛的老款君威GS與采用Hiper-Strut前懸掛全新君威GS比起來，差別還是有的。目測前輪偏距大概相差一個車輪寬度。

　　從參配上可以知道，全新君威GS的前懸為Hiper-Strut，而老款君威GS前懸為麥弗遜，那造成這樣的測試結果到底跟結構有什么聯系呢？