OTA升級后更智能 試駕飛凡R7

　　動力方面，飛凡R7（詢底價|查參配）雙電機(jī)版本搭載了前后雙電機(jī)，前電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩250N·m，后電機(jī)最大功率250kW，最大扭矩450N·m，電機(jī)總功率400kW，電機(jī)總扭矩700N·m。電池組方面匹配了一塊容量為90kWh的三元鋰電池，快充半個小時即可完成80%的電量。其官方CLTC續(xù)航為606km，完全可以滿足我們?nèi)粘Ｊ褂眯枨罅恕?/p>

　　這臺飛凡R7開起來的感覺雖然是電動車那種比較輕盈的起步以及中后程的動力也有比較充足的儲備，這一點(diǎn)來說，相比燃油車肯定會開起來更有信心一些，而且整個加速過程也是非常平順的，不僅開著快，而且舒適性也能得到保證。

　　而另一個特點(diǎn)就是它可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣或方式來自己設(shè)定動力調(diào)校，尤其是動力響應(yīng)這里真的可以實(shí)現(xiàn)完全無級的設(shè)定，幫助駕駛員找到自己最適合的動力調(diào)校，有點(diǎn)定制化的感覺，一人一車的味道來了，給人還是能夠帶來一定的滿足感的。

　　隔音降噪表現(xiàn)也比較優(yōu)秀，雖然是無框車門，但是前后都采用了雙側(cè)加膠玻璃，屏蔽噪音的能力還是非常好的，而且電機(jī)工作聲音也可以很好的得到隔絕，胎噪和風(fēng)噪也均抑制在了可接受的范圍之內(nèi)，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)也屬于豪華車的質(zhì)感。

　　底盤調(diào)校方面對于路面上的絕大部分震動吸收效果也比較徹底，沒有多余的彈跳動作，遇到大起伏或者溝坎時，懸掛不會出現(xiàn)所謂的生硬感，整體的重心還是屬于偏低的設(shè)定，開起來很靈活而且緊致的懸掛阻尼也提供了不錯的支撐性。

　　編輯總結(jié)：總的來說，這次飛凡R7的主要還是針對OTA升級，帶來了更好的車機(jī)智能交互體驗(yàn)，而且RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)也可以提供更多場景的駕駛輔助體驗(yàn)，行駛起來也更加安全了，加上本就不錯的顏值設(shè)計(jì)與前衛(wèi)的科技屬性，給當(dāng)下越來越年輕的汽車消費(fèi)市場帶來了一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）