不局限于工具車 試駕長城金剛炮6AT

　　【太平洋汽車 評(píng)測頻道】提到中國皮卡，大家第一個(gè)想到的應(yīng)該就是長城。

　　長城汽車以皮卡車起家，經(jīng)過多年耕耘，逐漸發(fā)展成為了國內(nèi)第一梯隊(duì)的整車制造商。直至今日，其皮卡產(chǎn)品依舊牢牢占據(jù)市場主導(dǎo)地位，已經(jīng)連續(xù)25年銷量保持第一。而且近年來，長城汽車進(jìn)行了一番自我革新，打造出更符合當(dāng)代消費(fèi)需求的長城炮皮卡品牌。

　　去年的時(shí)候，我曾體驗(yàn)過其中的金剛炮汽油版6MT，對(duì)該車的產(chǎn)品力印象特別深刻，不單單是因?yàn)轭佒怠?shí)用性和性能表現(xiàn)，還因?yàn)樗淖摮擞没龅梅浅Ｓ姓\意，舒適性和配置水平在同級(jí)皮卡里面數(shù)一數(shù)二。而近日，在金剛炮（詢底價(jià)|查參配）6AT車型正式推出之際，又有幸試駕了該新車。

　　金剛炮在長城炮皮卡品牌里面是屬于入門級(jí)別的車型，它在產(chǎn)品力突出的同時(shí)，還做到了價(jià)格親民。這次推出的6AT車型也不例外，汽油版售價(jià)為9.78萬元起，柴油版則是10.48萬元起。本次試駕到的是柴油版兩驅(qū)，搭載2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于是一臺(tái)兩噸級(jí)皮卡車所用的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以較強(qiáng)的低扭是表現(xiàn)必不可少的。該車在起步階段較為順暢，并不會(huì)讓人覺得很笨重或者拖沓。

　　另外，剛剛起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜比之前試駕過的汽油版稍微大一些，不過也還好，畢竟大家對(duì)于柴油車多多少少會(huì)有這點(diǎn)心理準(zhǔn)備。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有400N·m的最大扭矩，參數(shù)屬于領(lǐng)先水平，帶來了頗為強(qiáng)勁的中段加速能力，隨著油門深踩，它會(huì)讓你在超車過程中從容不迫。而在正常爬坡過程中，它也不會(huì)有吃力感。

　　關(guān)于這臺(tái)新匹配的6AT變速箱的話，在低速換擋過程中，存在比較容易感知的頓挫。當(dāng)然，我們并不能拿乘用車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，在當(dāng)下以手動(dòng)擋為主的10萬元級(jí)皮卡市場中，能提供自動(dòng)擋就已經(jīng)很不錯(cuò)了，對(duì)于一些實(shí)在不想開手動(dòng)擋的真實(shí)用戶而言，這已經(jīng)算得上是福音。

　　轉(zhuǎn)向方面，這臺(tái)車的手感屬于偏重一點(diǎn)的風(fēng)格，但并沒有到費(fèi)勁的地步，稍微適應(yīng)之后，就能夠游刃有余地掌控了。另外，它的阻尼感和指向性表現(xiàn)尚可，不至于讓人感到乏味。

　　特別值得表揚(yáng)的是，金剛炮標(biāo)箱車型的轉(zhuǎn)向直徑僅為11.9m，長箱/平箱車型的轉(zhuǎn)向直徑也僅為12.8m，并不像其他皮卡車那么大，掉頭過程比想象中靈活得多。比如在有些雙向雙車道的路段掉頭時(shí)，原本我以為需要多倒一把才能過，但實(shí)際上一次性就過了，這樣在日常行駛中的確省事不少。

　　底盤采用的是皮卡車常見的前雙橫臂式獨(dú)立懸架+后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架組合，相較同類車型而言，它的調(diào)校風(fēng)格不算很硬，盡管路面小顛簸的振動(dòng)反饋無法避免，但在過較高的減速帶和坑洼路面時(shí)，并沒有產(chǎn)生很強(qiáng)烈的拋跳感，不至于讓車上的人感到特別難受。對(duì)大坑洼的處理甚至優(yōu)于預(yù)期，平抑動(dòng)作比較干脆利落。

　　還值得一提的是，新車標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、上坡輔助、倒車?yán)走_(dá)、四輪盤剎等等，基本向乘用車看齊，日常行駛的安全性和便利性在同級(jí)別當(dāng)中處于優(yōu)勢地位。