不局限于工具車 試駕長城金剛炮6AT

　　【太平洋汽車 評測頻道】提到中國皮卡，大家第一個(gè)想到的應(yīng)該就是長城。

　　長城汽車以皮卡車起家，經(jīng)過多年耕耘，逐漸發(fā)展成為了國內(nèi)第一梯隊(duì)的整車制造商。直至今日，其皮卡產(chǎn)品依舊牢牢占據(jù)市場主導(dǎo)地位，已經(jīng)連續(xù)25年銷量保持第一。而且近年來，長城汽車進(jìn)行了一番自我革新，打造出更符合當(dāng)代消費(fèi)需求的長城炮皮卡品牌。

　　去年的時(shí)候，我曾體驗(yàn)過其中的金剛炮汽油版6MT，對該車的產(chǎn)品力印象特別深刻，不單單是因?yàn)轭佒怠?shí)用性和性能表現(xiàn)，還因?yàn)樗淖摮擞没龅梅浅Ｓ姓\意，舒適性和配置水平在同級皮卡里面數(shù)一數(shù)二。而近日，在金剛炮（詢底價(jià)|查參配）6AT車型正式推出之際，又有幸試駕了該新車。

　　金剛炮在長城炮皮卡品牌里面是屬于入門級別的車型，它在產(chǎn)品力突出的同時(shí)，還做到了價(jià)格親民。這次推出的6AT車型也不例外，汽油版售價(jià)為9.78萬元起，柴油版則是10.48萬元起。本次試駕到的是柴油版兩驅(qū)，搭載2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于是一臺(tái)兩噸級皮卡車所用的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以較強(qiáng)的低扭是表現(xiàn)必不可少的。該車在起步階段較為順暢，并不會(huì)讓人覺得很笨重或者拖沓。

　　另外，剛剛起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜比之前試駕過的汽油版稍微大一些，不過也還好，畢竟大家對于柴油車多多少少會(huì)有這點(diǎn)心理準(zhǔn)備。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有400N·m的最大扭矩，參數(shù)屬于領(lǐng)先水平，帶來了頗為強(qiáng)勁的中段加速能力，隨著油門深踩，它會(huì)讓你在超車過程中從容不迫。而在正常爬坡過程中，它也不會(huì)有吃力感。

　　關(guān)于這臺(tái)新匹配的6AT變速箱的話，在低速換擋過程中，存在比較容易感知的頓挫。當(dāng)然，我們并不能拿乘用車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，在當(dāng)下以手動(dòng)擋為主的10萬元級皮卡市場中，能提供自動(dòng)擋就已經(jīng)很不錯(cuò)了，對于一些實(shí)在不想開手動(dòng)擋的真實(shí)用戶而言，這已經(jīng)算得上是福音。

　　轉(zhuǎn)向方面，這臺(tái)車的手感屬于偏重一點(diǎn)的風(fēng)格，但并沒有到費(fèi)勁的地步，稍微適應(yīng)之后，就能夠游刃有余地掌控了。另外，它的阻尼感和指向性表現(xiàn)尚可，不至于讓人感到乏味。

　　特別值得表揚(yáng)的是，金剛炮標(biāo)箱車型的轉(zhuǎn)向直徑僅為11.9m，長箱/平箱車型的轉(zhuǎn)向直徑也僅為12.8m，并不像其他皮卡車那么大，掉頭過程比想象中靈活得多。比如在有些雙向雙車道的路段掉頭時(shí)，原本我以為需要多倒一把才能過，但實(shí)際上一次性就過了，這樣在日常行駛中的確省事不少。

　　底盤采用的是皮卡車常見的前雙橫臂式獨(dú)立懸架+后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架組合，相較同類車型而言，它的調(diào)校風(fēng)格不算很硬，盡管路面小顛簸的振動(dòng)反饋無法避免，但在過較高的減速帶和坑洼路面時(shí)，并沒有產(chǎn)生很強(qiáng)烈的拋跳感，不至于讓車上的人感到特別難受。對大坑洼的處理甚至優(yōu)于預(yù)期，平抑動(dòng)作比較干脆利落。

　　還值得一提的是，新車標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、上坡輔助、倒車?yán)走_(dá)、四輪盤剎等等，基本向乘用車看齊，日常行駛的安全性和便利性在同級別當(dāng)中處于優(yōu)勢地位。

　　對于如今的皮卡車來說，實(shí)用性固然重要，但顏值也越來越被用戶所重視。在外觀設(shè)計(jì)方面，金剛炮不同于過去那些傳統(tǒng)商用皮卡的“糙漢”形象，而是擁有一副比較大氣時(shí)尚的造型，將力量美學(xué)與精致動(dòng)感完美兼容，顏值魅力頗高。

　　在前臉部分，這次推出的金剛炮6AT車型與之前的6MT車型進(jìn)行了差異化區(qū)分，可以看到，6MT車型采用了一個(gè)面積較大的黑色中網(wǎng)，6AT車型則采用了冠軍腰帶中網(wǎng)，兩者所營造出來的氣場都很足，可謂是各有千秋。

　　該車的車身長寬高為5635/1880/1840mm，軸距為3410mm，毫無疑問是個(gè)大家伙。整個(gè)側(cè)面造型最吸睛的地方，莫過于它那獨(dú)特的極速動(dòng)能腰線處理，看起來凹凸有致，流暢且富有力量感。

　　輪轂尺寸保持在17英寸，但造型上進(jìn)行了小幅優(yōu)化，看起來更加動(dòng)感。與此同時(shí)，輪轂主體由銀色變?yōu)闃尰疑嗇炛行奶幤放芁OGO周圍改成了亮黑色，更加的顯眼。

　　本次試駕車型的貨箱屬于平箱版本，輪拱絲毫沒有占用貨箱空間。整個(gè)貨箱不僅完全平整，而且足足有1.82m長，拉貨能力絕對杠杠的。當(dāng)你需要拉多個(gè)大箱體貨物或者大圓桶貨物時(shí)，平箱的優(yōu)勢便會(huì)完全體現(xiàn)出來，不用擔(dān)心一次拉得不夠多，裝載過程中也能省事一些。

　　貨箱在原廠狀態(tài)下便噴涂了黑色耐磨膠涂層，用戶提車后不必額外付一筆費(fèi)用，與此同時(shí)，它還有粗壯的黑色多功能防護(hù)欄以及總共十處繩鉤（外6+內(nèi)4）。

　　車頂處的高位剎車燈集成了高亮度貨箱照明燈功能，這在當(dāng)前眾多皮卡車型中屬于獨(dú)一份。有了它，夜間裝貨、卸貨就會(huì)方便一些，要知道，很多農(nóng)貿(mào)和漁業(yè)從業(yè)者都是天還沒亮就開始勞作了，所以這么好的功能我覺得完全應(yīng)該普及一下。

　　皮卡車座艙乘用化是近幾年的一股浪潮，國內(nèi)皮卡車制造商們紛紛以此作為新產(chǎn)品的重點(diǎn)突破方向，而在一眾全新或換代皮卡車型當(dāng)中，金剛炮是將座艙乘用化做得非常到位的一臺(tái)，包括中控布局、座椅舒適性和功能配置等多個(gè)方面。

　　這個(gè)10.25寸中控液晶屏為可選裝項(xiàng)，價(jià)格2500元，包含了倒車影像、手機(jī)互聯(lián)等功能，用戶可以按需選裝。

　　座椅部分，金剛炮6AT標(biāo)配仿皮座椅，包裹性和柔軟程度都可圈可點(diǎn)，日常也很容易打理。另外，中央扶手箱、車門板扶手等處同樣采用了仿皮材質(zhì)包裹，對于一臺(tái)10萬元級別的自動(dòng)擋皮卡車而言，做到這個(gè)程度屬于比較厚道。

　　后排的腿部空間和頭部空間比較充裕，還有重要的一點(diǎn)是，后排座椅靠背實(shí)現(xiàn)了25°傾斜坐姿，舒適性較佳，并不會(huì)像其他許多皮卡車后排那樣坐得直挺挺。后排功能方面，空調(diào)出風(fēng)口、USB接口、儲(chǔ)物袋都有提供，而且左右各有一個(gè)翻折式掛鉤。

　　金剛炮作為一臺(tái)10萬元級別的新世代皮卡，它并不局限于工具車，非常適合城郊或者村鎮(zhèn)地區(qū)那些有多用途需求的個(gè)體工商戶家庭。例如，經(jīng)營著建材店、糧油店、海鮮店、茶葉店或者其他商店/廠子的家庭，他們不單單有拉貨的需求，偶爾也有接待客戶或者全家開車出游的需求，而這些需求金剛炮都能夠很好地滿足。如今隨著金剛炮6AT車型的推出，無疑能夠覆蓋到更大的用戶范圍。（圖/文/攝：太平洋汽車 朱仕永）