極速時代 UNI-V/思域/驅逐艦05誰更強

　　【太平洋汽車 評測頻道】年輕人平時上班耗費不少精力，想把自己平時積累的勞動所得來購買一臺提升生活質量的座駕。大部分年輕人心里面都有一個狂飆夢，那么15萬元左右就能買到哪些氣勢不凡的運動緊湊型轎車，以及新能源動力車型呢？在這個級別里，有運動轎車新貴長安UNI-V 智電iDD、還有大家熟悉的思域銳·混動和驅逐艦05，哪臺車的性能和性價比最高，今天就來比拼一下。

　　長安UNI-V 智電iDD和比亞迪驅逐艦05都是插電式混合動力車型，能享受上綠牌的政策。思域銳·混動則是油電混合。在售價方面，長安UNI-V 智電iDD指導價格區間為14.49-15.99萬，驅逐艦05指導價格區間為12.18-15.78萬，思域銳·混動指導價格區間為15.99-18.29萬，是三臺車里面價格最貴。

　　定位運動緊湊型轎車，必須有不俗的顏值。首先長安UNI-V 智電iDD（詢底價|查參配）整體造型和之前的燃油版沒有太大區別，依舊戰斗格滿滿。在車頭方面它擁有無邊框中網、狹長銳利的大燈和充滿動感的前唇設計。

　　車尾大溜背設計能為自身運動定位加分，另外像貫穿式尾燈、動感味十足的下擴散器也充滿了動感。當然了最突出的莫過于電動大尾翼，這款尾翼不要說對比另外兩臺車，甚至放在同價位里面，長安UNI-V 智電iDD也是僅有的。最后，長安UNI-V 智電iDD還擁有三款里面唯一的熏黑輪轂。

　　思域銳·混動和燃油版車型沒有太大區別，整體外觀設計依舊是走運動路線，但相比上一代收斂很多，一些細節處理也做到了化繁為簡，似乎要從運動小伙逐漸向文質彬彬小伙進化。從車頭上，思域采用分體式進氣格柵設計，引擎蓋向下俯沖，大燈造型較為靈動。

　　思域銳·混動擁有小尾翼，只不過對比長安UNI-V 智電iDD的電動大尾翼就顯得失色不少。兩邊大面積C型尾燈有點向上拔高自身定位的味道。

　　驅逐艦05采用“海洋美學”的設計理念，雕刻出更傾向于潮流美學的車身姿態，以詮釋出其科技運動的新能源屬性。整臺車更有家轎的味道。其中橫幅式梯形階梯中網，能起到拉寬整臺車的視覺效果。

　　尾部造型更加簡練，通過橫向線條來營造出橫向拉寬的視覺效果，還使用了貫穿式LED尾燈設計。不過相對于前兩名選手，尾部沒有專門的尾翼，缺少一些動感元素。

　　就從這三臺車外觀設計來看，長安UNI-V 智電iDD憑借它與生俱來的運動氣質和撩人心選的氣質，是運動為最濃烈的一臺車。同時UNI-V 智電iDD還擁有一個“同級之最”的電動尾翼，翹起之后的競技范兒就更強了，看一眼就知道是臺狠角色。

　　在內飾方面，UNI-V 智電iDD延續了燃油版設計，與眾不同的儀表布局是它最有特色的地方。雙D型方向盤更加便于駕駛員操控。車內前排座椅采用一體式設計，注重承托性和包裹性。

　　思域銳·混動的內飾也進行了全新設計，簡潔明了，雙液晶屏搭配貫穿式出風口造型，整體營造出運動風格。另外它的坐姿也十分低矮。

　　驅逐艦05的內飾基于“海洋美學”打造，中控臺呈波浪造型，帶來了一種優雅流暢的律動感。另外，整個內飾不乏科技配置，比如自適應旋轉懸浮Pad。

　　接下來我們分別進行0-100km/h加速、制動和200米尾速測試。長安UNI-V 智電iDD所搭載的藍鯨1.5T混動專用發動機最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m；電動機最大功率為125kW，最大扭矩為330N·m。憑借著590N·m的最大綜合扭矩，它具備同級車型中較為強悍的加速性能，官方宣稱0-100km/h的加速用時僅為6.5s。

　　思域銳·混動采用2.0L發動機+i-MMD雙電機混合動力系統，其中2.0L發動機最大功率為105kW，最大扭矩為182N·m。電動機最大功率為135kW，最大扭矩為330N·m，折算出系統綜合功率為149kW。

　　驅逐艦05采用比亞迪DM-i超級混動，這套混動系統包括驍云-插混專用1.5L高效發動機+EHS電混系統。其中驍云-插混專用1.5L高效發動機最大功率可達81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。驅動電機最大功率為132kW，最大扭矩為316N·m。

0-100km/h加速測試

　　長安UNI-V 智電iDD保留保留了燃油版車型上的Super Race賽道模式，該模式下動力輸出會更加積極，儀表盤和中控屏上也會相應作出UI和動畫的改變，給駕駛者帶來多重感官刺激，提升駕駛樂趣。測試前先進入Super Race賽道模式，電動尾翼能夠自動打開。

　　全力起步時，由于剛開始整體扭力太大，因此出現輪胎打滑現象，不過這個過程不會持續很久。全力加速時那股推背感一直在維持，哪怕到了后段加速力度絲毫沒有減弱的意思，最終實測百公里加速時間為6.5s。

　　思域銳·混動的起步姿態相對平穩，整個加速過程除了前段有一點沖勁以外，后續就變得平緩不少，最終實測百公里加速時間為7.33s。

　　驅逐艦05全力加速的感受和思域接近，整個過程以平穩為主，最終實測百公里加速時間為7.27s。

200米尾速測試

　　由于有6擋三離合電驅變速箱加持，長安UNI-V 智電iDD在中后段加速時，發動機的驅動效率會更高，加速更快。給人的感受即便是到了后段，推背感也完全沒有衰弱的意思。驅逐艦就只有一個擋位，后段加速驅動效率不高，而思域銳·混動后段加速基本上靠2.0L發動機來實現，因此兩臺車的200米尾速要比長安UNI-V 智電iDD要慢不少。

100-0km/h制動測試

　　三車臺車的制動成績分別是，長安UNI-V 智電iDD為37.63米、思域為39.82米、驅逐艦05為40.66米。其中長安UNI-V 智電iDD是三臺車里面制動距離最短，這要得益于它配備馬牌MC6輪胎，規格相比其他兩款車型最高，擁有更出色的抓地力。

繞樁測試

　　長安UNI-V 智電iDD在繞樁的時候，路面信息能精準傳到駕駛員手上，方向指向準確，打方向時車身反應較為迅速。由于有了電池布局緣故，底盤會顯得厚重，給人一種不錯的扎實感，也讓人有更大信心的拉極限。

　　思域銳·混動的繞樁表現：方向偏重，但是路面信息不算豐富，還好指向準確，底盤感覺比較輕盈，連續變向反應較快，因此不停變線操作還是難不倒思域銳·混動，如果轉向分量能上來一些就更加完美。

　　驅逐艦05底盤調校整體偏家用，方向盤偏輕，基本沒有路面信息反饋，輪胎抓地力較差，容易推頭，連續變向反應慢，因此像繞樁這種激烈駕駛不太適合驅逐艦05。

　　性能部分小結：總的來說長安UNI-V 智電iDD是三臺車里面，加速最快、加速力度最強、制動能力強悍，并且整體運動化底子較深，在激烈駕駛時扎實的底盤能給予駕駛員更加充足的信心。

　　在日常駕駛的時候，由于有電機的存在，長安UNI-V 智電iDD起步過程毫無拖泥帶水，換擋過程絲滑。哪怕發動機介入時，動靜會十分小。油門踏板、剎車踏板、轉向系統的調校都很細膩且線性。油門踏板用的是風琴式結構，腳感無可挑剔；剎車踏板行程偏短，估計是為了運動化調校緣故，需要一點適應時間。另外，整套動力總成在響應方面可以說你踩多少就有多少，無論哪個速度段都有充沛的動力支撐。

　　長安UNI-V 智電iDD搭配前麥弗遜式獨立懸架+多連桿后獨立懸架，采用偏運動化的調校風格，帶來扎實且利落的行駛表現。同時底盤中間安裝了動力電池及必要的電池支架，所以整副底盤比燃油版車型還要穩重且緊致幾分。

　　思域銳·混動在電量充足的情況下，行駛質感接近電車，只有去到后段加速時發動機會直接驅動車輛。因此前段動力響應比較直接，但到了后段，受限于發動機動力，加速的快感沒有前段來得迅速，并且噪音也顯得明顯。

　　在底盤表現方面，思域銳·混動的懸架行程不長，整體偏硬，在駛過坑洼的時候會有明顯的沖擊和顛簸感。不過好在行駛質感比較出色，哪怕遇到大的減速帶也不會出現明顯的彈跳。另外，思域銳·混動的坐姿相對低矮，營造出一種超跑般的駕駛氛圍。

　　驅逐艦05采用DM-i混動系統，電機的動力輸出占據絕大部分路況，整車開起來感受趨近于電動車，因此在起步階段能感受到電車安靜、直接的行駛質感。當你深踩油門加速時，還是保持家用車那種特質，就是循進式加速體驗，缺少一些炸裂的感覺。

　　驅逐艦05的底盤配置和這價位自主緊湊型家轎比較相似，在日常濾震底盤能展現出足夠的韌性，懸掛回彈迅速，有不錯的舒適感。在遇到一些大的減速帶或者凹坑時，它的處理會顯得直接，厚重感稍顯不足。

山路體驗

　　長安UNI-V 智電iDD憑借輕盈且利索的轉向手感，山路動力響應持續及時，哪怕匱電狀態，出彎爬坡加速一氣呵成，沒有任何動力停滯的情況出現，并且你不需要燃油車那樣深踩油門降檔拉高轉速來激活更大動力，你只需要輕輕踩油門就能激活這種加速的暗涌，因為它這種油門前半段是電，后半段才是油，開起來很”順“。

　　和燃油版車型一樣，UNI-V 智電iDD配備DTV動態轉矩矢量控制系統，它能對內側驅動輪施加一定制動力，智能分配內外側車輪的驅動力矩，優化彎道中的行駛軌跡。在山路拐彎時，你會覺得打方向和車頭之間的擺動很自然，沒有出現一種往一邊下壓的感覺。由于電池壓在中后方，整臺車的配重相對均衡，也能更好穩定整臺車在山道彎路中的姿態，最后懸掛支撐足夠，車身不會輕易出現大幅度的傾側，這點對得起自身運動車的定位。

　　思域銳·混動跑山路的感覺，由于有電機加持，電量足夠的情況上坡、入彎還是相對輕松。但如果是全油門爬坡，能感受到到來自發動機的嘶吼，說到底就是那股勁是有的，但要花很大的力氣才能完成操作。其次在高速拐彎的時候，整臺車的傾側同樣抑制不錯，加上低重心的設計，使得有一種欲望讓駕駛者更好放開心情去入彎。過彎時，外側懸架支撐力強悍，入彎剎車時軸荷前移也不會造成明顯點頭，動態表現十分均衡。

　　驅逐艦05的山路表現相對于前兩臺車就“保守”不少，由于是家用車的屬性，因此懸掛支撐顯得軟一些，高速入彎時沒有前兩臺車來得從容，也就是說要時刻注意自身時速來把握好入彎時機。不過驅逐艦05的動力輸出在應付出彎給油和爬坡會顯得“穩”且有力，怎么說也有電機加持，要想大力上坡深踩油門即可，給人的感覺會比思域銳·混動來得輕松。

　　長安iDD混動技術是由一套由藍鯨1.5T混動專用發動機、六速電驅變速箱和動力電池組成的較為成熟的插電混動系統。首先藍鯨1.5T混動專用發動機基于長安NE發動機平臺打造，專為混動系統研發，既能保證動力輸出還能兼顧燃油經濟性。

　　其次六速電驅變速箱采用了獨特的三離合器集成技術，結構非常緊湊。與之組合在一起的驅動/發電一體式電機采用了S-winding繞組工藝，繞組端部軸向長度縮短15%，功率密度達到了領先的10kW/kg。相比于比亞迪的DM-i只有一個擋位和i-MMD在發動機直驅，長安的6擋三離合電驅變速箱能保證高速行駛時可以同時保持動力輸出和燃油經濟性，相對而言整體動力爆發性要優于另外兩臺車的混動系統。

　　動力電池部分，采用的是磷酸鐵鋰電芯，電池容量為18.4kWh。并且長安智電iDD車型都支持交直流雙快充，最快可以30分鐘完成充電。不僅如此，還支持對外放電功能，滿足戶外照明、烹飪等需求。而驅逐艦05采用刀片電池分別擁有8.3kWh和18.3kWh容量電池，大電池容量幾乎和UNI-V 智電iDD持平，并且只有大容量版本支持快充，但不支持對外放電功能。而思域銳·混動的電池容量較小，電持久能力沒有另外兩臺車好。

　　最后長安UNI-V 智電iDD還有AI智慧節能系統和全溫域電池溫控系統兩大技術亮點。首先AI智慧節能系統擁有多核并行運算架構、A-ECMS能量管理算法、全動力域OTA、動力屬性自定義等多項自主研發技術，可以根據不同路況、地形、車速等不同因素，實時自動調整能量控制策略，進而精準控制發動機和驅動電機的輸出扭矩，使其達到動力和能耗之間的最優解。而且，它還滿足自適應能量回收策略，有效提升滑行回收電量。說白點就是它的混動系統擁有自己一套思考方式，來幫助達到動力輸出效率最大化。

　　長安UNI-V 智電iDD的全溫域電池溫控系統能夠很大程度上讓電池保持在最佳溫度區間，一旦偏離最佳溫度區間，就會自動開啟恒溫保護，這樣一來，在-35℃-55℃的環境之中，基本都可以保證電池的穩定性。

　　全文總結：從價位上看，長安UNI-V 智電iDD的價位基本和驅逐艦05的主銷車型一致，而思域銳·混動最貴。在設計上，長安UNI-V 智電iDD運動化造型較為拔尖；在性能方面，長安UNI-V 智電iDD無論是加速、制動、還是200米尾速，它都是壓倒性拿到頭名；在動態方面，長安UNI-V 智電iDD駕控底子好，動力和底盤都是雙雙領先。面對繞樁和山路奔跑能拿出100分的表現；最后在電池技術方面，長安UNI-V 智電iDD擁有電池安全保證，同時它這套系統會有自己一套思考方式。總的來說，在三車里面長安UNI-V 智電iDD是一個高性價比之選。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）