好玩才是第一要義! 試駕捷尼賽思GV60

　　GV60是首款基于現代E-GMP平臺打造的捷尼賽思車型，由于同平臺的起亞EV6、現代Ioniq 5、Ioniq 6均未正式引進，所以國內車迷對這個名字可以感到有點陌生。這個平臺專為電動車而生，在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電機，將電池安裝在車身中央下端，實現了低重心設計與車體前后重量的合理分配，打造了卓越的轉彎性能及穩定的高速行駛性能。此外，E-GMP平臺搭載了高速化電機，大幅提升了驅動性能；還搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架，優化了乘車感及操控性能。

　　E-GMP平臺還支持800V高壓電氣化技術，350kw直流快充可在18分鐘內將電量充至80%，在補能速度方面也有著非常出色的表現。同時，E-GMP平臺在結構設計中充分考慮到了即將成為現實的無人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位應用領域，有望在拓展未來移動出行市場份額方面發揮積極影響。

　　回到捷尼賽思GV60（詢底價|查參配）身上，這款車會提供后驅、全輪四驅和高性能三種動力選項，所有車型均配備77.4kWh的電池，并且均配有漂移模式。其中，入門車型采用后驅系統，搭載后置單電機，最大功率為168kW，峰值扭矩為350N·m，最大續航為451km。標配車型采用全輪驅動系統，搭載前后雙電機，總功率為313kW，峰值扭矩為605N·m，最大續航為400km。

　　這次試駕的高性能車型搭載前后雙電機，最大功率為320kW，峰值扭矩為605N·m，最大續航為368km。該車在自動升壓模式下，0-100km/h加速時間為4秒。

　　GV60定位為都市豪華SUV，從設計調性上我們也可以看到，這款車更多是在做“時尚弄潮兒”，在駕駛感受上也偏向于輕松舒服。新車提供舒適、運動和經濟三種駕駛模式，小編最推薦的依然是舒適模式，踩電門的深淺對于車身速度的影響，反饋不會有太激烈的感覺。而且GV60本身尺寸不算大，靈活的車身和較小的轉彎半徑，令駕駛員在狹窄道路或超車時能感到更加得心應手。

　　而在運動模式下，電門的響應非常靈敏，您的腳在電門上作稍微一點變動，都會帶來車身的各種激動的竄動，車輛的速度響應更加直接迅速，對速度有要求的人士，或者會更加喜愛這個模式。另外，您還可以在方向盤上看到Boost按鈕，按下之后，極氪享受更加強大的動力輸出。持續時間約10秒鐘，足夠讓GV60擁有0~100km/h加速3.9秒鐘的表現。更配備令人興奮的DRIFT漂移模式，通過調整動力輸出與剎車車系統之間的分配比例，提供駕駛更加刺激的動態駕馭體驗。推測在此模式下，系統應該可以允許輪胎在一定程度內空轉打滑。需要留意的是，漂移模式請勿在公共道路上使用。

　　在Eco經濟模式下，剛剛還性格剛烈的車子似乎突然變成了另一輛車。一切動力響應都變得懶羊羊的，踩下電門之后，動力響應回饋變得略顯漫長，令你有種車身很重的感覺。

　　動能回收力度上，如果將其調到最低，那么當您回收電門的時候，滑行得也會非常順滑。但小編并不太推薦將動能回收級別調得太高，因為在其他電動車身上，我們可以當“單踏板模式”來使用，但GV60會表現得像燃油手動擋汽車換擋頓挫的感覺，對乘客舒適性影響較大。

　　在轉向手感方面，方向盤力度偏輕松，指向性沒有太銳利，整體有一定的曠量，在直線行駛時，你稍微扭動一下方向盤，車身都不會有太明顯幅度的搖擺，不會像一些運動車一樣那么敏感。這些設定似乎在告訴駕駛員，安安穩穩地駕駛、享受B&Q音響傳來的美妙樂章才是正經事。

　　另外一點比較特別的地方在于GV60搭載electric-Active Sound Design 主動式電子聲音模擬功能，可以發出模擬引擎聲浪，并隨著車速、駕駛模式、踩踏加速踏板力道等參數調整聲音，帶給駕駛仿佛開著燃油車的錯覺。

　　新車配備電子限滑差速器（e-LSD），在高速轉彎時可將動力智能分配至左右車輪，讓車輛急轉彎時更加輕松從容，在濕滑或結冰的道路上行駛時也同樣平穩自如。預感知電子控制懸架系統將與e-LSD相輔相成，共同保障平穩舒適的駕駛體驗。預感知電子控制懸架可以利用前置攝像頭收集的路面信息，以及導航儀提供的路段信息，調整懸架阻尼力，控制車輛。通過提前識別減速帶、路面坑洼等潛在障礙物，并針對性調整懸架系統，確保平穩舒適的駕乘體驗。

　　GV60的NVH表現也是非常值得提及的一點。新車搭載主動降噪功能，即行駛中產生的路面噪音傳達到車內時，可生成反向噪音，確保車內靜謐性。其實這個功能在很多豪華車身上都會配備，但小編在時速100公里狀態下坐在后排的時候，和前排人員交流竟然有點聽不清的情況——準確點來講，更像是戴著降噪耳機，聲音想是從遙遠的地方傳來。此時耳朵也有點閉塞，有種置身于客機里面的感覺。

　　在安全配備上，GV60全系標配包含中央側氣囊在內的八個安全氣囊，高達12項智能駕駛輔助功能的Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統同樣做到了全系標配，包括前方防止碰撞輔助 (交叉路口交叉車輛，超車時對向車輛，側方接近車輛，回避轉向輔助)、盲區防止碰撞輔助、安全下車輔助等等，為駕乘人員提供更加全面的安全保護。其中，車道保持輔助特別靈敏，試駕路段有不少要穿行雙車道的山路、小鎮村莊等人多復雜的地方，但路邊經常會有停留的小車和單車，需要往中間車道避讓，此時方向盤和聲音警報會不斷作出反饋提示，非常迅速。

　　在海外，捷尼賽思GV60已在攬下多項大獎，包括2022年度德國紅點設計大獎的產品設計大獎、北美IIHS 2022年度“最佳安全選擇+”的最高評級、2023德國年度豪華車、以及英國《What Car?》2023最佳純電SUV獎等等，但來到國內市場，它也要面對品牌認可度這種難以一時半刻建筑起來的固有觀念，其市場前景無疑也是嚴峻的。不過，私心來講，小編非常欣賞現今韓系車那種敢為人先的設計手段，有時甚至會令我想起當年”班戈寶馬“年代的先鋒感。畢竟汽車設計已經日益像大屏智能手機那樣千篇一律，車壇確實需要這種實驗精神來點燃人們對汽車設計的熱情和欣賞。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）