更智能也更舒適 試駕新款上汽大通G90

試駕：令人驚訝的底盤質感

　　上汽大通G90搭載一臺2.0T發動機，配合48V輕混系統，最大功率172kW（234PS），峰值扭矩390N·m，極速為190km/h。

　　第一次上手G90，熟練的去方向盤旁邊摸啟動按鍵，卻發現并沒有配備機械式啟動按鍵，只需要系好安全帶踩剎車車輛即可啟動。我們都在說電動車設計改變了油車用戶的習慣，但G90卻學習了電車用戶的習慣，這真的很有意思。

　　如果想要手動關閉發動機，只需要點擊屏幕上的電源按鍵即可。

　　在48V輕混系統的幫助下，G90作為一臺中大型MPV，在初段加速和起步時竟然表現的十分輕快，初段動力來的十分直接，渦輪介入時也沒有很突兀，整個加速過程極其順暢平穩，渦輪遲滯對加速線性程度沒有任何影響。并且在48V的加持下，廠家宣稱大通G90的油耗可以節省8%。

　　調整到運動模式，動力響應會有進一步提升，尤其是在中低速區間內，踩下油門即刻就有些推背感給到駕駛員，絕不拖泥帶水，這對于一臺中大型MPV來說是十分難得的，也是競品所不具備的。

　　當然，做到這些，還要有一臺優秀的變速箱才行。

　　大通G90搭載的是一臺愛信8AT變速箱，在低速走走停停的時候可以很好的抑制換擋帶來的頓挫，整個駕駛過程中，并未出現影響到駕駛舒適度的情況出現。

　　轉向手感十分輕盈，并且有些過于輕盈了，不過可以有標準/運動/經濟三種模式可以調節，在運動模式會稍微有質感一些，轉向精準度也保持的不錯，對于一臺中大型MPV來說已經有了超越競品的靈活性，要知道在城市中用車，開起來靈活也是十分重要的。

　　底盤質感是筆者最喜歡大通G90的一點，筆者特意找了很多坑洼路面以及上下坡路段行駛，這套前麥弗遜后多連桿式的懸掛表現出了不俗的實力，并且還搭配了FAD減震器和高強度液壓襯套，尤其是在路面大量起伏時，懸架對于震動處理的很細膩，避震有著非常韌的感覺，不管是坐在前排還是后排都保證了舒適性。

　　在直線行駛時表現厚重的底盤有時候過彎會差一些，不過大通G90在稍微低速轉彎的時候還是可以保持不錯的側向抓地力，不會出現左右晃動的情況。

　　隔音降噪方面也給了筆者驚喜，在不上高速的情況下，對于外界噪音隔絕很到位，尤其是對于路噪的控制，這是很多MPV做不好的。上高速后會有一些風噪進入車內，但也在可接受范圍之內，并且相對競品主觀上感覺更好一些。剎車腳感前中段反饋很清晰，在后段的制動力由于車重的原因有些偏軟。

　　總的來說，作為一臺中大型MPV，大通G90開起來有著更高級別的水平，靈活、底盤高級、NVH好，乘坐感受方面，由于第二第三排劇院式座椅以及不錯的舒適度，也可以有著很高程度的享受，橫向對比競品車型，大通G90都有著絕對的優勢。

　　在安全性配置上，大通G90全系標配了全速域自適應巡航系統以及360°全景影像系統，并線輔助、車道偏離預警、盲區監測、車道保持、車道居中、主動剎車以及開門預警等配置也是全系標配，哪怕是入門級的配置也可以享受最高的安全待遇，中配以上還配有自動泊車功能。

　　上汽大通G90憑借寬敞的空間、舒適的乘坐體驗和智能的座艙互聯，成為2023年“新華社快看兩會直通車”和2023年湖南衛視&芒果TV《聲生不息·寶島季》指定用車，作為兩會代表委員和明星們的座駕，起售價只需要21.99萬元，可謂十分有吸引力了。

　　如今MPV市場百花齊放，百家爭鳴，尤其是20-30萬領域更是兵家必爭之地，面對如今MPV市場日益激烈的競爭，相信大通G90能夠繼續保持自己高性價比的產品力，去滿足更多的消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）