更智能也更舒適 試駕新款上汽大通G90

　　【太平洋汽車 評測頻道】在國內如果想要選一臺又能商務接待又能家用的MPV，恐怕大部分人都會選擇霸榜多年的別克GL8。可別克GL8雖好，但卻一直有兩個硬傷：一個是入門版配置不夠高，另外就是空間不夠大。縱觀MPV市場，同價位能彌補這兩點并且在其它地方也不失性價比的車型，可能只有上汽大通G90了。

　　上汽大通G90售價區間為21.99-32.99萬元，我們拿到的配置是2.0T星際7座版，售價為29.49萬元。

　　高端MPV除了家用，商務接待也是非常重要的，尤其是上汽大通G90這樣的全能型選手，離很遠看就可以感受到很強的氣場，說是百萬級也毫不過分。最主要的是，入門級21.99萬元的配置也擁有同樣的顏值。

　　大氣厚重的中網尺寸巨大，并且采用了鍍鉻工藝，“V”字型紋理更是顯得像一面盾牌一般，給人十足的安全感。

　　獠牙式的日間行車燈整合了轉向燈，而大燈組被放置在了下方，不僅拉高了車頭的視覺效果，同時也增加一絲犀利。

　　雙五輻銀色輪轂尺寸達到了19英寸，這在MPV中絕對算是佼佼者，輪胎是來自馬牌的EC6自修補系列，主打靜音舒適，最難可貴的是尺寸達到了235/55 R19，如此大的扁平比保證了舒適性，同時要知道，這么大尺寸的馬牌輪胎成本不菲。

　　大通G90的車側采用了比較方正的線條，較長的車頭也是其它MPV所不具備的，懸浮式的車頂十分凸顯質感，“Z”字形的鍍鉻飾條也顯得很精致。

　　大通G90的車身尺寸為5280X1998X1845mm，軸距為3200mm，在中大型MPV里都算是拔得頭籌了。

　　后門采用雙側電動開啟方式，這一點就好過GL8了，并且為了方便上下車，還在側面配備了兩級臺階，如果還是不方便，B柱旁邊還設有長度550mm的拉手，這對于小孩或者老人十分貼心。

　　車尾線條很飽滿，方方正正的樣子也保留了霸氣的第一視覺感受，不管從斜側還是正側方，都覺得十分沉穩大氣。

　　貫穿式尾燈當下十分流行，并且G90的尾燈尺寸也令人咋舌，廠家命名為“星河戰戟”，夜晚辨識度極高。

　　作為定位高端家用兼商用的MPV，視覺的第一印象十分重要，不僅要成熟穩重，也要體現出較高的豪華感，而大通G90都做到了，并且我們拿到試駕車的王朝紅配色也十分凸顯貴族氣息，初次見面，我想沒有人不被大通G90的霸氣外漏所折服吧。

　　作為宜商宜家的高端MPV，大通G90不僅要照顧到第二排貴賓區，第一排也是十分重要的，三聯屏組成的車機系統加上大面積的皮質包裹，豪華氣息濃厚之余還多了很多科技氛圍。

　　全液晶儀表盤尺寸為10.25英寸，有著極高的清晰度，除了顯示車輛狀態以及時速信息之外，還可以將導航采用AR的形式投射上來，讓駕駛員駕駛過程更加專注。

　　中控屏幕尺寸為12.3英寸，在車聯網方面，不僅支持傳統的音樂、視頻等軟件，還可以使用航旅縱橫、釘釘等辦公常用軟件。

　　儀表盤、中控屏幕、副駕駛屏幕、交互形象屏幕、后排雙屏、后排座椅雙屏、HUD抬頭顯示，總體算下來，大通G90全車有10塊屏幕之多，并且這十塊屏幕都可以進行聯動，不出意外，大通G90應該是如今市面上車內屏幕最多的車型了，也是車內人機交互最為豐富的車型之一。

　　副駕駛屏幕尺寸也為12.3英寸，主要用于娛樂以及查詢地圖等，與中控屏幕一樣支持很多第三方APP，B站、騰訊視頻等應有盡有，坐長途車也不怕沉悶。

　　在副駕駛屏幕旁還有一塊3英寸的小屏幕，上面會顯示一個類似電子寵物類的圖案，在車輛行駛、開門或者聽音樂時會有不同的動畫。

　　在大通G90上，你可以看到三個紅外線人臉識別模塊，主駕駛A柱部分的DMS主駕駛生物識別系統、左右B柱后方的OMS生物識別系統，前者可記憶多位駕駛者的身份信息，同時帶有疲勞監測預警;后者能進行無感識別，為用戶自動同步個性化設置。

　　流媒體后視鏡是如今很多豪華車型的配備，尤其是MPV這種不方便通過后視鏡觀察后方情況的車型，并且同級中搭載流媒體后視鏡的車型比較少見。

　　在第一排座椅的后方，大通也配備了兩塊10英寸屏幕，可用于車輛控制、視頻會議、手機投屏，并且配備六種場景模式。

　　大通G90在第二排配備了一個220V的電源接口，可在旅途中為筆記本電腦供電。

　　在保留豪華感的同時，給到消費者更多科技性配置，并且在舒適性配置方面也絕不落后，六座版的一二三排座椅均支持通風、加熱、按摩，支持全車座椅一鍵聯動，可以說在配置方面，這臺大通G90已經拉滿了。

　　大通G90的座椅均采用了NAPPA真皮材質，手感十分高級，前排座椅也支持多向電動調節。高級絎縫工藝在保證層次感的同時也十分耐用。

　　身高182cm的乘客，將座椅高度調整到最低，頭部剩余空間為兩拳半左右。

　　第二排座椅采用獨立布局，并且所有調整方式都使用電動調節，除了寬大的座椅之外，還有電動腿托和腳托，第二排也支持獨立空調控制系統。

　　打開座椅內側蓋板，可以彈出一個獨立小桌板，可用于短時間辦公。

　　第二排座椅的外側有一塊小觸摸屏，用于調整第二排座椅的姿勢設定，大通G90預設了很多情景模式，可一鍵設置。并且在一鍵設置后，所有后排座椅都可以進行聯動，包括靠背角度、前后左右的位置以及腿托等，甚至第三排的位置都會隨之變化（第三排電動座椅）。

　　前排位置保持不變的情況下，將第二排座椅調整到最后的位置，腿部剩余空間達到了五拳之多，頭部剩余空間也有兩拳。

　　在保證第三排乘客正常乘坐的情況下，第二排座椅腿部空間依舊有接近三拳的距離，舒適性絕對有保障。

　　我們拿到的車型為7座版本，第三排可使用手動調節，而6座版車型支持第三排座椅電動調節，并且第三排為獨立座椅。

　　第二排座椅保持相對寬敞的情況下，第三排腿部空間為一拳兩指，頭部空間剩余兩指，筆者同事屬于較高的類型，如果是175cm左右的成年男性，在第三排的乘坐舒適度不會差。全車7個座椅舒適程度都極高，全家出行也可以照顧到每一位乘客。

　　大通G90的后備廂容積非常可觀，并且第三排座椅靠背還支持四六比例放倒，放倒后可以形成一個非常寬敞的空間，最高可達2179升。在尾廂處我們也可以發現一個12V的電源接口。

試駕：令人驚訝的底盤質感

　　上汽大通G90搭載一臺2.0T發動機，配合48V輕混系統，最大功率172kW（234PS），峰值扭矩390N·m，極速為190km/h。

　　第一次上手G90，熟練的去方向盤旁邊摸啟動按鍵，卻發現并沒有配備機械式啟動按鍵，只需要系好安全帶踩剎車車輛即可啟動。我們都在說電動車設計改變了油車用戶的習慣，但G90卻學習了電車用戶的習慣，這真的很有意思。

　　如果想要手動關閉發動機，只需要點擊屏幕上的電源按鍵即可。

　　在48V輕混系統的幫助下，G90作為一臺中大型MPV，在初段加速和起步時竟然表現的十分輕快，初段動力來的十分直接，渦輪介入時也沒有很突兀，整個加速過程極其順暢平穩，渦輪遲滯對加速線性程度沒有任何影響。并且在48V的加持下，廠家宣稱大通G90的油耗可以節省8%。

　　調整到運動模式，動力響應會有進一步提升，尤其是在中低速區間內，踩下油門即刻就有些推背感給到駕駛員，絕不拖泥帶水，這對于一臺中大型MPV來說是十分難得的，也是競品所不具備的。

　　當然，做到這些，還要有一臺優秀的變速箱才行。

　　大通G90搭載的是一臺愛信8AT變速箱，在低速走走停停的時候可以很好的抑制換擋帶來的頓挫，整個駕駛過程中，并未出現影響到駕駛舒適度的情況出現。

　　轉向手感十分輕盈，并且有些過于輕盈了，不過可以有標準/運動/經濟三種模式可以調節，在運動模式會稍微有質感一些，轉向精準度也保持的不錯，對于一臺中大型MPV來說已經有了超越競品的靈活性，要知道在城市中用車，開起來靈活也是十分重要的。

　　底盤質感是筆者最喜歡大通G90的一點，筆者特意找了很多坑洼路面以及上下坡路段行駛，這套前麥弗遜后多連桿式的懸掛表現出了不俗的實力，并且還搭配了FAD減震器和高強度液壓襯套，尤其是在路面大量起伏時，懸架對于震動處理的很細膩，避震有著非常韌的感覺，不管是坐在前排還是后排都保證了舒適性。

　　在直線行駛時表現厚重的底盤有時候過彎會差一些，不過大通G90在稍微低速轉彎的時候還是可以保持不錯的側向抓地力，不會出現左右晃動的情況。

　　隔音降噪方面也給了筆者驚喜，在不上高速的情況下，對于外界噪音隔絕很到位，尤其是對于路噪的控制，這是很多MPV做不好的。上高速后會有一些風噪進入車內，但也在可接受范圍之內，并且相對競品主觀上感覺更好一些。剎車腳感前中段反饋很清晰，在后段的制動力由于車重的原因有些偏軟。

　　總的來說，作為一臺中大型MPV，大通G90開起來有著更高級別的水平，靈活、底盤高級、NVH好，乘坐感受方面，由于第二第三排劇院式座椅以及不錯的舒適度，也可以有著很高程度的享受，橫向對比競品車型，大通G90都有著絕對的優勢。

　　在安全性配置上，大通G90全系標配了全速域自適應巡航系統以及360°全景影像系統，并線輔助、車道偏離預警、盲區監測、車道保持、車道居中、主動剎車以及開門預警等配置也是全系標配，哪怕是入門級的配置也可以享受最高的安全待遇，中配以上還配有自動泊車功能。

　　上汽大通G90憑借寬敞的空間、舒適的乘坐體驗和智能的座艙互聯，成為2023年“新華社快看兩會直通車”和2023年湖南衛視&芒果TV《聲生不息·寶島季》指定用車，作為兩會代表委員和明星們的座駕，起售價只需要21.99萬元，可謂十分有吸引力了。

　　如今MPV市場百花齊放，百家爭鳴，尤其是20-30萬領域更是兵家必爭之地，面對如今MPV市場日益激烈的競爭，相信大通G90能夠繼續保持自己高性價比的產品力，去滿足更多的消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）