樂趣不僅僅是駕駛 試駕長安歐尚Z6 2.0T

　　【太平洋汽車 評測頻道】歐尚Z6是長安歐尚品牌于2022年上市的全新緊湊型SUV，先期推出了1.5T版本和智電iDD插電混動版本，憑借高性價比取得平均月銷量大幾千的優良成績。近日，歐尚Z6又加推了2.0T版本，共有2款車型配置，官方指導價分別為12.79萬元和13.79萬元，而限時嘗鮮價分別為12.09萬元和13.09萬元。新車搭載藍鯨新一代2.0T發動機+愛信8AT變速箱動力組合，動力輸出性能有顯著提升，開起來更過癮。

　　新車所搭載的藍鯨新一代2.0T發動機很多人都不陌生，它稱得上是目前國內同排量發動機中的佼佼者，不僅擁有171kW最大功率和390N·m最大扭矩的漂亮賬面數據，還通過空氣導流式高效超凈燃燒系統、350bar高壓噴射、高滾流氣道等技術，實現了動力的快速響應。

　　在加速的時候，大概踩到油門踏板行程的三分之一時，便很快能夠感受到推背感，而這也意味著，那股能夠給駕駛者帶來樂趣和信心的推背感并非稍縱即逝，而是能夠持續較長時間。根據官方數據，歐尚Z6 2.0T的0-100km/h加速時間僅為6.67s，可見其動力性能之強。

　　當然，與之匹配的愛信8AT變速箱所發揮的作用也不可忽視，無論是升擋還是降擋，它的反應都非常及時。在高速路上超車時，可以在極短時間內連降3擋，滿足爆發力釋放的需要；在穿越青海坎布拉大峽谷的連續山路中，它的動力銜接有條不紊、游刃有余。另外，換擋平順性也無可挑剔，哪怕是山路中低擋位頻繁切換，也不會有明顯頓挫。

　　油門踏板用的是風琴式結構，腳感很細膩，也很線性；剎車踏板行程偏短，制動性能頗為優越，與其動力性能相得益彰。

　　駕駛模式共有5種可供選擇，分別是節油模式、舒適模式、運動模式、智能模式和賽道模式。其中，智能模式在大多數情況下都會自動提供合適的駕駛風格，是比較省心的選擇。

　　從節油模式或舒適模式切換到運動模式后，油門踏板明顯變得靈敏，稍微輕點油門，發動機轉數就會到2000以上，并會保持一定時間，與此同時，變速箱會延遲升擋，這些都是為下一次提速做好準備。轉向手感也不同，明顯變重變緊致，帶來了操控樂趣的提升。當然，其他模式下也可以擁有這種轉向風格，不過得通過車機進行自定義。

　　比運動模式更好玩的是賽道模式，進入該模式后，車內三個屏幕會同時變為賽道主題，中控觸摸屏上還有實時的渦輪壓力、油門開度、加速度、方向盤角度等數值顯示，更重要的是，實際動力輸出會變得更加直接，還伴隨著模擬聲浪和氮氣加速效果，為駕駛者帶來多重感官刺激。

　　該車配備了方向盤撥片，但卻不是那種常規的換擋撥片，而是具備獨創性的四合一撥片。所謂的四合一，就是能夠通過簡單的撥片操作控制四種功能，分別是“ATTAKC MODE”一鍵安全超車模式、駕駛模式切換、手動擋狀態加減檔和巡航狀態加減速。

　　其中，“ATTAKC MODE”一鍵安全超車模式大家應該比較陌生，產品團隊設計該功能的初衷是簡化用戶在超車時的操作。當它開啟后，車輛便進入有利于超車的運動狀態，還會自動打轉向燈、自動鳴笛、自動大燈閃爍以及自動打開云眼后視儀，后面這些是駕駛者可以自定義選擇的。

　　懸架部分，它配備前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架組合，調校風格屬于大多數中國消費者所喜聞樂見的，即前段舒適，后段有韌勁，這樣的懸架調校在我們穿越坎布拉大峽谷的行程中充分發揮了優越性。

　　在接連出現的破損鋪裝路面中，懸架前段優良的濾震效果能夠很好地保障舒適性；遇到非鋪裝路面的大坑洼時，拋跳感在做難免，但好在沒有過多回彈，能夠很快穩定下來；面對一個個幅度較大的彎道時，懸架支撐性很到位，有時哪怕以60km/h的速度通過，也顯得比較從容。

　　還值得肯定的地方就是這臺車的行駛靜謐性，一方面是藍鯨新一代2.0T發動機對機械噪音的抑制做得不錯，另一方面是高配車型的前排側窗配備了雙層夾膠玻璃。

　　至于駕駛輔助的話，歐尚Z6 2.0T也令人滿意，它擁有10多項主動駕駛輔助功能，包括IACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、FCW前碰撞預警、RCW后追尾預警、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCA換道輔助、FAB自動遠近光切換、BSD盲區監測等，在高速路段中，我們體驗了以IACC自適應巡航為主的部分功能，實際使用效果不錯，方便且省心。