5.71秒破百！只要13.8萬起 測試廣汽傳祺影豹R

　　【太平洋汽車 評測頻道】進入電氣化時代后，汽車迭代更新的速度驟然提升，國內汽車市場每個月都有不少新車推出，但為了滿足普羅大眾的喜好，新車同質化現象越來越嚴重，不過今天測試的這款國產鋼炮廣汽傳祺影豹（詢底價|查參配）R就不一樣，它可以說是一款充滿個性的運動轎車，作為一臺前驅車，它有著265匹的馬力，官方破百成績只要5.7秒，最關鍵的是它的售價只要13.8萬元起！這么算起來，1匹馬力只要520元起！那這位精神小伙真的有官方宣稱的那么神奇嗎？

　　影豹R搭載廣汽G平臺第四代高性能2.0TGDI發動機，最大功率195kW（265Ps），最大扭矩達到了400N·m。這款發動機采用雙流道增壓、頂置中冷、集成排氣歧管布局和高壓缸內直噴等技術，其中最大的亮點莫過于融合頂置水冷中冷器的緊湊型增壓系統，這樣的設計大大縮短了增壓進氣管路的長度，讓發動機有更快速的扭矩響應（在1500轉的低轉速就能爆發350N·m的扭矩），扭矩平臺也足夠寬廣，最大扭矩可以從1750轉延伸至4250轉。

　　此外，影豹1.5T車型上那副反應慢半拍的7速雙離合變速箱也沒有出現在影豹R上，而是換上了更高成本的愛信8速手自一體變速箱。

　　打開影豹R的賽道模式，關閉車身穩定系統，關閉空調，剎車油門同時踩，這樣就能激活影豹R自帶的彈射模式，此時發動機轉速會維持在2500轉，松開剎車一瞬間，強大的動力直接將駕駛員按在座椅靠背上，米其林PS5輪胎也突破了抓地力極限，加速體感上確實給到你性能車該有的感覺。

　　但如果輪胎溫度上去了之后，米其林PS5的抓地力會更好一些，在起步時能更好的抓住地面，并不會出現打滑的跡象，從g值圖來看，影豹R從靜止加速到60km/h只需要2.8秒，而且60km/h前的加速g值也能維持在0.6g以上，所以影豹R在零百加速的頭段確實給人一種動力迅猛的感覺，最終測得影豹R百公里加速時間為5.71秒，與官方宣稱的5.7秒極其接近。

　　同為前驅鋼炮的大眾高爾夫GTI官方零百加速時間也要7.2秒；我們之前測試過帶四驅系統加持的老款領克03+，要6.69s才能完成0-100km/h加速。作為一臺前驅車，影豹R能跑出5.71秒的加速成績的確讓我感到驚訝。

　　加速至100km/h后，全力踩下制動踏板，影豹R制動力道相當足，剎車力釋放也比較線性，底盤經過優化后給車身提供了強有力的支撐性，車身姿態更穩健，點頭現象得到有效抑制。由于四活塞剎車卡鉗提供的制動力十分強，ABS防抱死系統很早就開始了工作，保證車身的穩定性。

　　從制動曲線可以看到，影豹R初段的制動力比較大，達到了-1.5g，制動效果十分明顯。制動踏板的腳感很不錯，剎車踏板初段曠量并不大，符合運動車型的定位，強大的制動力讓影豹R的100km/h-0的最佳制動距離只要33.36米。

　　我們之前測試過的老款領克03+制動距離為37.01米，可想而知影豹R的制動到底有多強，但在制動測試中發現，影豹R的制動衰減來得比想象中快，前三次制動測試還能保持穩定的剎車距離，第四次緊急制動就能感覺到剎車力開始減弱，制動距離明顯變長，如果各位真想把它開去賽道或者拿去跑山，建議更換更高性能的剎車片或升級整套剎車系統。

　　不管是加速成績還是制動距離，影豹R的表現都比一眾鋼炮車型優秀不少，不過有一說一，這次的測試成績僅以這臺廠家提供的測試車為準（狗頭）。

　　影豹R提供經濟、舒適、運動、賽道、DIY五種駕駛模式，畢竟是一臺鋼炮車，我們直接從最為激進的賽道模式聊起，在賽道模式下影豹R默認開啟排氣閥門，整個排氣聲浪會變得更加雄厚，聽覺上就能給到你一種更強的駕駛氛圍。

　　在賽道模式下前1/3的油門調校會變得相當靈敏，起步時哪怕是輕踩油門，影豹R也會在不經意間沖出去，紅路燈起步遇到一些純電動汽車再也不用慫了，一馬當先闖出去！

　　在行駛中變速箱會將發動機轉速維持在3000轉左右（賽道模式），讓發動機時刻做好沖刺的準備，輕踩油門就能輕松完成提速，半踩加速踏板變速箱也會默契的降擋提速，整個降擋動作干脆利落，加速超車對于這臺影豹R來說也是小菜一碟。

　　哪怕是在高速上的80-120km/h提速，只要你一腳油門剁下去，愛信8速變速箱會連降三擋，發動機轉速也會瞬間提到4000轉以上，變速箱和發動機結合瞬間影豹R就能像獵豹看見獵物一樣往前奔跑。

　　影豹R還配換擋撥片，在D擋下再次將電子擋桿下撥，就能激活手動換擋模式。之前開過不少性能車，哪怕是在手動模式下，只要發動機轉速達到紅區，就會強制升擋。但這輛影豹R不會，在手動模式能夠長時間頂著發動機最高轉速行駛（6200轉左右），給到駕駛員更多的駕駛權力，能讓駕駛員按照自己的意圖去控制變速箱擋位，而不是將一切決定交給行車電腦，這樣高服從度的變速箱，在當下新車當中并不多見，上次開過這個價位能用手動模式頂著發動機紅區跑的車型，還是那臺人馬合一的馬自達3昂克賽拉。

　　雖然手動模式下的換擋速度比大眾高爾夫GTI的DSG變速箱慢一丟丟，特別是在降擋反應上，但這臺車的全液晶儀表還配有升擋提示燈，在激烈駕駛的時候給到你的駕駛氛圍會更強烈一些。

　　至于運動模式下，日常開的整體感受和賽道模式并沒有太大差別，唯獨是油門前段油門響應會慢一點。而大家最常用的舒適模式，整個動力感覺還是相當充沛，起步只要油門稍微給大一點，發動機轉速都會超過3000轉才換擋，依舊能給到你輕快的動力體驗。

　　標榜運動性能的影豹R，變速箱調校也會激進一些，在舒適模式下哪怕是悠閑緩慢的駕駛風格開著它，你也能感受到它變速箱的換擋動作，對于家用車來說可能會影響到一定的舒適性。其實這更像是一種取舍，在有限成本內，用更好的換擋速度換取掉一些舒適性，對于性能車玩家來說相信也能接受。

　　影豹R的底盤經過全新的調校，整體設定也更為運動，特別是在側傾控制上，常規的變道超車，影豹R給到你一種穩如泰山的感覺，坐在車內感受到的側傾并不明顯，唯獨是你轉向動作較大的時候，才能感受到一定的側傾，這樣的底盤調校以及強大的動力，會讓你忍不住在車流中穿插。

　　影豹R非常下血本的給你前后都配上米其林PS5輪胎，而且輪胎規格達到了245/35 R19，要知道中型運動轎車大眾CC頂配車型輪胎規格也才是245/40 R19，超薄的輪胎加上偏硬朗的懸架調校，哪怕是車輪壓過道路上的標線標識，坐在車內也能感受得到。

　　而且這套245mm寬度的輪胎，在日常道路真的很難逼出它的極限，哪怕是你用一個較快的速度把它丟進彎中，輪胎也能死死的咬住地面，硬朗的懸架系統也能給到車身足夠的支撐，這臺影豹R在彎中就像是一臺軌道車一樣。

　　在彎中繼續踩油PUSH它，賽道模式下的影豹R搭載的博世ESP10制動系統（整合VDC 2.0車輛動態控制模型）也能允許車輛有輕微的滑動，但如果速度過快，車身穩定系統還是會介入工作讓車身保持在一個安全可控的范圍。

　　雖然底盤給人一種很穩的感覺，但這臺影豹的整備質量達到了1.5噸（思域1.5T車型1.35噸左右），較大的體重也讓影豹R少許了些靈活性。

　　除了底盤更為運動外，轉向系統也比普通版影豹更為靈敏一些，轉動方向時整個轉向響應會更快一些，但方向盤傳遞的信息并不多，對路面信息反饋還有待加強。

　　其實關注影豹的朋友應該知道，這臺影豹R和之前推出的影豹J16 R-style賽道版的外觀設計并沒有太大車別，因此大家看到這輛影豹R的時候可能會覺得少了些驚喜，不過這套設計確實讓影豹R充滿運動感。

影豹R

J16 R-style賽道版

　　影豹R前臉采用大面積的梯形進氣格柵，格柵左側內嵌有紅色的R標，搭配豎列點陣式的熏黑設計，與兩側獠牙式的飾板結合在了一起，具有更加激進的視覺效果。車身側面采用了平直的腰線貫穿車身，車門下方帶有上揚式的筋線設計，密條輻輪轂和橙色的多活塞制動卡鉗，增強車輛的運動屬性。

　　尾部T形排氣道設計靈感源于重型戰機的氣道造型，帶來更加強烈的視覺沖擊。大尺寸尾部擾流版，熏黑式尾燈，搭配大尺寸的尾部擴散器以及雙邊共四出的排氣布局（帶閥門排氣），凸顯出了新車的運動身份。

　　光看中控臺會覺得影豹R的內飾設計和普通版并沒有太多變化，唯獨是方向盤下部多了一個“R”標識，但座椅卻換成了更為運動的賽車一體式桶椅，這張桶椅在側翼采用了Dinamica面料包裹，帶來更好的摩擦力。此外，頂配的這張座椅還支持10向電動調節，滿足消費者不同的身高需求。

　　從動力、底盤調校來看，影豹R表現出激進的一面，它的確是一位徹頭徹尾的運動分子，給到你一臺性能鋼炮該有的熱血個性，這也離不開影豹在CTCC賽場上積累的經驗。但它和很多主打運動性能的車型一樣，都有自己的小脾氣，噪音大、日常開能感受到換擋頓挫，不過當你想到它只要13.8萬起，開起來還能給到你這樣的運動感，真想說一句：還要啥自行車？畢竟這個價位你能買到的也就是一臺1.5T的本田思域或者1.4T的大眾高爾夫。

　　影豹R的出現也讓影豹系列擁有1.5T、2.0T以及2.0L油電混動三種動力，它的到來壯大了整個影豹家族。接地氣的售價以及不錯的底子，也能成為年輕小伙觸手可及的鋼炮，光是這一點，就值得給這臺影豹R點個贊！（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬）