換裝2.0T高功發(fā)動機能快多少？ 試駕新款紅旗HS5

　　【太平洋汽車 評測頻道】紅旗HS5（詢底價|查參配）自上市以來，一直都是紅旗的銷量擔當，歷時四年，它的銷量表現一直都非常出色。在2022年，紅旗HS5共售出了127850輛，在同級車型當中也屬于佼佼者。為了進一步鞏固、甚至是突破，紅旗在剛剛過去的2023上海車展上，就正式開啟了中期改款紅旗HS5的預售，共推出5款車型，嘗鮮價為18.38-24.98萬元。作為中期改款車型，新車采用了紅旗家族最新的家族前臉設計，動力方面也進行了升級，并將于5月21日正式上市。

　　而今天，新款紅旗HS5終于可以試駕了，換裝了2.0T高功發(fā)動機以及愛信8AT的它，試駕環(huán)節(jié)也是最讓人期待的。話不多說，趕緊看看，新車到底都有哪些提升吧。

　　即將在5月21日正式上市的新款紅旗HS5除了外觀更加大氣之外，在動力方面也有著不小的提升。新款紅旗HS5全系搭載2.0T發(fā)動機，在變速箱方面也換裝為全新的愛信8速手自一體變速箱，動力的提升也非常直接地影響了新車的性能，官方公布的0-100公里/小時加速時間為7.7秒。

　　這臺2.0T發(fā)動機，相當于是舊款車型的高功率版本，其最大功率調整為185kW，相比現款車型搭載的2.0T發(fā)動機提高20kW，最大扭矩則為380牛·米。動力賬面數據的提升，當然也非常直觀地體現在駕駛的性能質感之上。對比現款車型來說，新車低扭區(qū)間的動力充足，輕踩油門踏板，車輛響應輕快，沒有了現款車型上那種肉肉的感覺，并不會踩下油門后反應一下再向前竄。

　　新款紅旗HS5提供經濟、舒適、運動、越野、雪地5種駕駛模式。具體在不同模式下，首先轉速維持的區(qū)間也不一致，以舒適模式以及運動模式為例，首先在舒適模式車輛的動態(tài)響應溫和，前段油門的響應較為線性，只要不深踩保持勻速行駛，轉速區(qū)間基本維持在1500-2000轉左右，適合日常不疾不徐地的續(xù)航行駛，當然深踩油門也會進行減擋加速，只不過相應時間稍長，以至于有時渦輪介入的時機難以捉摸。

　　而切換到運動模式，變速箱會延遲升擋時機，保持勻速行駛時轉速區(qū)間維持在2500轉以上。這樣的好處當然會使得動力響應也更加靈敏，畢竟相對較高的轉速，結合降擋的時機，渦輪增壓也能更為及時，能夠帶來一些駕駛運動感，甚至急加速也有不錯的推背感。總的來說，最大功率185千瓦的動力儲備應對日常用車工況完全沒有問題。而越野模式下，擋位基本不會太低，以維持足夠的低扭輸出應對硬核的越野路段，日常駕駛面對大角度斜坡也能開啟越野模式，上坡更加輕松。

　　新搭載的愛信8AT變速箱對比老款車型的6AT變速箱當然也有著更不錯的表現。最明顯的就是現款車型在低速或降擋時時不時出現的頓挫感，以及D擋、R擋切換是的機械結合振動感，新款HS5在搭載愛信8AT變速箱后基本都沒再出現過，總體行駛非常平順，質感得以大大提升。

　　底盤方面，新款紅旗HS5為了抑制震動從而提高NVH水平也下了不小的功夫，首先新車針對發(fā)動機的左懸置結構、前下控制臂退讓襯套、后縱臂退讓襯套等多處進行了升級，以求對沖擊和余振的改善，進一步提升了行駛舒適性。另外在底盤部分細節(jié)的連接件方面也進行了優(yōu)化，從看不見的地方著手，進一步提升整車的行駛質感，而實際駕駛體驗確實也能明顯感受得到。

　　雖然新車底盤的調校依舊以舒適性為主，總體是偏軟的調校，不過得益于細節(jié)的改善，總體的質感相比現款更為高級，尤其在高速行駛時的貼服感表現不錯。而在低速路段時，面對一些細碎顛簸的路面，高頻的輕微振動能被有效過濾，提升了駕駛的舒適性。不過我個人感覺新車的后懸質感偏硬，在經過較大的坑洼或者減速帶后，還是有些處理不干凈的余震跳動。而當坐落在后排時，這點尤為明顯，尤其是在高速行駛時，在后排能不斷感覺到一些細碎行為且高頻的小跳動。

　　正如前文所說，新款紅旗HS5針對發(fā)動機震動也下了不小的功夫，所以除了在行駛質感方面有所提升，在NVH方面，新車也十分讓人驚喜，總體表現也比老款車型更加出色，新車前排玻璃采用了雙層夾膠的隔音玻璃，所以對噪音隔絕方面非常有效。

　　另外在轉向手感方面，新款紅旗HS5也比老款車型有明顯升級，首先指向非常精準，不像現款有著較大的虛位，同時轉向的力度也十分輕盈，駕馭起來毫無壓力。而對我個人而言，這個輕盈的轉向手感可能會對我的駕駛發(fā)揮有所影響，方向盤與路面、輪胎的溝通十分隔絕，太過舒適了反而會對操控有所不足。不過HS5就是要舒舒服服地開，所以喜惡問題純屬個人愛好，也僅供大家參考。

　　新款紅旗HS5作為中期改款車型，外觀方面變化最大就是其車頭方面。新車前臉采用了最新的家族化設計理念，大尺寸的直瀑式前格柵成為其最顯眼的特征，中間的紅旗LOGO從中網一直延伸到發(fā)動機蓋上，形成連貫而醒目的設計，整個前臉造型更加方正、大氣，辨識度和豪華感都有所提升。

　　另外兩側的大燈組更為狹長，造型設計與格柵邊框相連接形成一體，進一步拉伸車頭橫向視覺。同時，新車還采用了分體式大燈組設計，上方為LED日間行車燈，下方與前包圍相融合的為遠近光燈組。

　　貫穿前機蓋和中網的紅旗旗標當然不能缺席，依靠此設計，紅旗旗下的車，都擁有著專屬的獨特氣場，十分有辨識度。另外改車標還支持選裝發(fā)光效果（除最低配車型外）。

　　車身側面看新車依舊維持原來的輪廓，在設計細節(jié)變化包括采用了車身同色的輪眉側裙，現款車型為黑色設計，新款的車身同色設計顯得整體感更強。車身尺寸方面，新款紅旗HS5的長寬高分別為4785/1905/1700毫米，軸距為2870毫米。車身顏色方面，提供竹月藍、藝術灰、魅夜黑二代、高山瑩白、鉑光金、耀夜棕六種可選，其中竹月藍、藝術灰為新增配色。

　　此次試駕為頂配車型，其配備了20英寸的雙色輪輞，造型動感十足。輪胎方面，新車搭載的是米其林的e.Primacy系列，該系列輪胎主打能效經濟性，而且該輪胎使用PRIMACY靜音花紋設計，能恒定接地面積達到固定滾動頻率，有效提高NVH水平，降低駕駛疲勞感。此外，入門級配置的兩款車型裝備的是18英寸輪輞。

　　尾部方面，新車將采用熏黑式的貫穿尾燈組，尾燈外殼進行了熏黑處理，突出運動感，燈組內部還使用了鍍鉻飾條點綴。后包圍也采用了更加復雜的造型設計，相比現款車型的雙邊共兩出排氣，新車下包圍采用有兩個排氣口裝飾，中間是擴散器造型，真正的排氣口隱藏在底部采用雙邊共兩出的布局。

　　來到車內，新車的整體布局與老款接近，依舊配備有12.3英寸液晶儀表和多媒體大屏。中控臺飾板換上了淺灰色的木紋飾條，同時空調系統(tǒng)由原來的觸摸式控制變?yōu)閭鹘y(tǒng)的機械三旋鈕控制，雖然可能顯得不怎么高級，但是操作更直接，實際體驗更為順手，適合盲操。

　　此次試駕車型的內飾顏色為黑/石榴紅拼色，而其余配色還有黑色以及黑色/柔光棕拼色共三種。飾板則新增了三種材質選項，分別為激光紋理飾板、緞紋碳纖維紋理飾板以及灰色真木紋理飾板，實拍車型為及灰色真木紋理飾板，觀感十分高級。

　　新款車型的座椅設計沒有變化，依舊是寬大舒適的風格，材質為皮革加翻毛皮的拼接，填充物較為柔軟，乘坐舒適性較高，高配車型還配備有座椅記憶、通風和加熱功能。后排座椅的靠背角度支持5擋可調，乘坐空間和舒適性都值得肯定。

　　新車配備了手機無線充電面板，支持最大功率40瓦快充，支持主流手機品牌的快充協議，以及其他品牌快充協議。除此之外，頂配車型還裝備有流媒體后視鏡，流媒體后視鏡的畫面顯示較為清晰。

　　新車早已開啟預售，所以配置方面也較為清晰，首先在標配配置方面，新車包括雙區(qū)空調、前/后LED燈組、前/后泊車雷達、前排座椅電動調節(jié)、倒車影像、雙12.3英寸連體屏、感應雨刷、自動大燈等眾多實用配置，性價比超高。而在中配車型中，其在此基礎上增加有全景天窗、主駕座椅12向調節(jié)、360度全景影像、12揚聲器BOSE音響、253色氛圍燈等舒適性配置。

　　綜上所述，紅旗HS5的中期改款還是非常有誠意的，第一是看得見，外觀變化明顯，內飾細節(jié)配置調整，總體車型更加實惠。二是換裝了2.0T高功發(fā)動機以及愛信8AT，加上底盤的升級，總體駕乘體驗、性能，全方位進行了優(yōu)化升級，三是優(yōu)秀的隔音水平、NVH控制讓其行駛舒適性進一步提升。不難看出，新紅旗HS5的變化都很實在，直擊消費痛點。

　　新紅旗HS5將于5月21日正式上市，在市場嚴重內卷的當下，相信紅旗也會給到大家一個滿意的價格和車主權益，對于這輛車你有什么看法，歡迎在評論區(qū)告訴我。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）