還能抓住年輕人的心嗎? 試駕凱迪拉克GT4 25T
【太平洋汽車 評測頻道】眾所周知,中國市場的凱迪拉克分為XT(SUV)以及CT(轎車)兩個產品序列,所以當筆者第一次聽說GT4這個名字的時候,的確有了一點點疑惑。凱迪拉克這次想干啥?而當深入了解這臺凱迪拉克GT4(詢底價|查參配),并且真正開上它的時候,才會知道,凱迪拉克這次再一次突破了自己,GT4,不僅僅是一臺全新產品序列的SUV,而是凱迪拉克對于新時代豪華汽車的全新理解。
凱迪拉克GT4的官方指導價格為21.97-30.97萬元,定位于緊湊型SUV,相比較競品車型,在售價上已經先有了滿滿的誠意了。我們在參加活動之前,整理了一些網友的問題,帶著這些問題來進一步體驗這臺GT4,看看這臺車究竟如何?
同樣作為SUV,GT系列擁有更低的車身高度,同時也是更注重年輕化的車型,“GT”所代表的含義,便是更適合長途駕駛、更好開更運動的意思,而一臺叫做“GT”的SUV,也必須有這些優點。
同時,GT4的入門售價也更低,最低配車型售價僅為21.97萬元,對比XT4車型22.97萬元的起售價格,足足低了一萬元,而GT4的競品車型主要為奧迪Q3 Sportback、寶馬X2以及奔馳GLA。
我們試駕的車型為1.5T頂配的尊貴型,發動機最大功率155kW(211PS),峰值扭矩270N·m,匹配一臺9AT變速箱,零百加速時間8.9秒。頂配鉑金版車型搭載一臺2.0T發動機,最大功率174kW(237PS),峰值扭矩350N·m,零百加速時間為7.8秒。所以1.5T車型動力只比2.0T車型少26PS,零百只慢1.2秒。
GT4是凱迪拉克近年來首款搭載1.5T的SUV車型,這套動力總成匹配非常契合,配合48V輕混系統,作為凱迪拉克車主,筆者能清晰感覺到在平順性和線性程度上的優勢。
增加48V系統后,能明顯感覺到起步時更加順暢,尤其GT4是一臺體重并不大的車,所以初段動力尤為充沛,渦輪進入時間也很早,1750rpm就可以輸出最大扭矩,所以日常駕駛對GT4的動力儲備絕對會非常滿意。
而這臺9AT變速箱在經過多年優化后,如今已經進入到了近乎“無感”的境界,除了運動模式下抵擋位走走停停還存在一些頓挫外,大部分時候都是基本感受不到存在的,升降擋的時機掌握的很到位,尤其是對于將擋的意圖捕捉的很及時。
操控,一直都是凱迪拉克的賣點之一,哪怕是一臺SUV。作為GT系列的首款車型,GT4承載著很重要的責任,那就是給這個序列定性。而GT4也確實不辱“GT”這個稱號。
轉向精準,阻尼厚重,無論怎么開,這臺GT4都像是一臺轎車,而高高的坐姿以及后視鏡中看不到的車尾,又無時無刻不再提醒司機這是臺SUV。簡單來講就是GT4開起來很像是一臺為改裝的大尺寸鋼炮,原廠的性能十分均衡有趣,并且舒適性也并沒有落下。
由于剎車使用了電傳結構,所以腳感非常緊湊,制動輸出過程很線性,剎車行程很短,28T鉑金版車型還配備了由Brembo代工的四活塞卡鉗。
雖然在GT4上音響系統換成了AKG,但是ANC主動降噪系統還是得以保留,城市道路行駛對于所有的噪音都會有非常高程度的隔絕,高速時車內人員交流起來也無需提高聲音,這臺GT4絕對是一臺適合高速巡航的車型。
首先,凱迪拉克GT4的售價相比較競品有較大優勢,面對BBA競品,凱迪拉克GT4起售價不足22萬,并且入門配置也更高,頂配車型更是搭載了四活塞卡鉗以及座椅加熱、通風等配置。
凱迪拉克GT4與競品售價對比 | |||
車型 | 售價區間(單位:萬) | ||
凱迪拉克GT4 | 21.97-30.97 | ||
寶馬X2 | 28.78-34.48 | ||
奧迪Q3 Sportback | 28.93-36.53 | ||
奔馳GLA | 28.58-33.29 | ||
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凱迪拉克GT4在中配車型上配備了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、盲區監測、主動剎車等駕駛輔助系統,可以在高速續航時大幅度減輕駕駛員的疲勞感。而競品大多數在頂配車型上才有。
而劣勢方面,恐怕面對BBA車型,凱迪拉克在品牌方面的認可度沒那么高,并且面對如今新勢力的競爭,傳統豪華品牌的日子并不好過,我們也期待凱迪拉克入門純電車型的到來。
凱迪拉克GT4外觀繼續延續ESCALA概念車元素,采用鉆石切割風格,并且將SUV與轎車的設計思路進行融合,所以你會發現GT4既像一臺轎車,又像一臺SUV。
分體式閃電大燈是凱迪拉克車型一貫以來的獨特設計,而上方的日間行車燈此次變得更加扁平,上下共兩條日行燈,進一步增加辨識度。
此次GT4也提供運動套件與風尚套件兩款可選,運動套件中網采用黑色蜂窩狀,而風尚套件中網則是鍍鉻點陣造型。
側面線條采用了俯沖型腰線下溜式車頂和 C 柱折角設計。當鉆石切割般鋒銳、凌厲的身型與優雅、圓潤的細節型面融合,全新 GT4車身線條擁有了更符合年輕態潮流審美,且獨一無二的轎跑式 SUV風格。
“獨一無二”一詞并非空穴來風,并沒有使用傳統轎跑SUV的溜背設計,而是在車身高度降低的同時,保留普通SUV的車尾形態,即便如此,GT4的線條依舊是符合空氣動力學的最佳設計,可以有效降低風阻,減小風噪。
而尾燈與前大燈也做了很好的呼應,傳承火箭尾翼時代的經典設計哲學,融合 1937 年凱迪拉克 V8 車 型女神雕塑透明翅膀上的平行紋理。轉向燈在轉向、解鎖、開鎖時時,前大燈扁平燈組、尾燈則呈現動態流水效果。
大口徑雙出排氣絕對是設計的一大亮點,對于德系競品使用假排氣這一招,凱迪拉克真誠且自信的真排氣不僅更美觀,同時也更加符合大眾審美。
19英寸輪轂配合較低的車身姿態顯得十分激進,凸顯出一種傳統美式經典設計,輪胎方面使用了普利司通泰然者系列的自修復輪胎,尺寸為245/45 R19。
底盤方面,凱迪拉克GT4采用前麥弗遜后五連桿式結構,前置發動機布局,25T車型為前驅,28T車型搭載一套適時四驅系統。
凱迪拉克GT4的車身尺寸為4633X1878X1535mm,軸距為2800mm,定位與緊湊型SUV。
凱迪拉克GT4與競品車型車身尺寸對比 | ||||||
車型/參數 | 車長(mm) | 車寬(mm) | 車高(mm) | 軸距(mm) | ||
凱迪拉克GT4 | 4633 | 1878 | 1535 | 2800 | ||
奧迪Q3 Sportback | 4518 | 1843 | 1573 | 2680 | ||
寶馬X2 | 4379 | 1824 | 1555 | 2670 | ||
奔馳GLA | 4427 | 1834 | 1610 | 2729 | ||
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在外觀設計方面,GT4更像是壓扁的傳統SUV,同時更長的軸距,更短的前后懸,讓這臺車車身姿態更加扁平,同時在行駛中穩定性也更強,另外在智能化方面,凱迪拉克GT4也做到了同級最強。
全新的外觀設計思路,讓GT4從一眾傳統SUV造型中脫穎而出,在致敬傳統設計的同時不失進取精神,這也是凱迪拉克品牌一直在追求的,在豪華領域,凱迪拉克一直是王者,在時尚領域,凱迪拉克也從未落下。
全新的環抱式座艙,十分突出的曲面大屏,還有更多層次的線條,凱迪拉克GT4的內飾比XT/CT車型更早用上了這套全新的內飾設計語言。
33英寸曲面大屏全系標配,車機芯片是來自高通的8155,分辨率為 8960X1320,像素密度達到 271 PPI,屏幕采用 Local Dimming 分區背光技術,達到視覺效果 100,000:1 的超高對比度,不論光線明暗都能生動還原色彩,提供絲滑的視覺體驗和細膩的原生系統使用體驗。
10bit色深,可呈現多達10億種色彩,是行業主流 8bit 的 64 倍,邊框最窄處僅為7.8mm,達成86.8%超高屏幕占比圖像視頻輸出帶寬解碼能力高達13.5Gbps,配合12G超高內存,確保流暢的觀看體驗。
語音控制系統可清晰區分主副駕語音交互指令,準確執行命令。也能夠隨時打斷當前語音,快速響應新的指令。一次喚醒,可實現 15 秒內持續交互。覆蓋車控(空調、車窗、天窗、座椅、氛圍燈)、媒體、電話、藍牙連接、 導航、APP、基本車輛狀態查看(續航、胎壓等),日程提醒、免打擾模式。喚醒、幫助、設置等首次基于 VCS 平臺引入各類視頻合作伙伴,并后續增加游戲、卡拉OK等新類型。
全新設計的方向盤采用行業領先的電容式觸控反饋開關。通過內嵌壓力傳感器,檢測用戶觸點的壓力和位置,開關結構設計更加緊湊,反饋手感更加精致細膩。
全新懸浮中控扶手設計呈現了座艙的科技感,其上的門斯之盾晶鉆旋鈕采用金屬滾花外觀,內嵌的凱迪拉克彩色 logo 經過十道工藝的精雕細琢,在水晶質感的亞克力旋鈕內,呈現出珠寶般的藝術效果。
15揚聲器的AKG音響系統采用了Quantum Logic Surround 環繞聲技術,確保無論何種音源(立體聲甚至單聲道)都能真實還原,如臨現場的聲音體驗。儀表臺中置的高音與中音復合揚聲器采用Unity同軸設計,高中音位于同一位置,同點發聲,同步傳播,定位精準,聲場被精確還原;高音部分搭載AKG聲學棱鏡,充滿細節的高音不必經過擋風玻璃反射直接傳遞 到聆聽者的耳中,最大程度避免聲音的劣化。
凱迪拉克的座椅舒適度一直都有口皆碑,寬大的座椅角度,加上柔軟的填充物,并且該撐住的地方也會進行特殊填充,即便是SUV車型,依舊有著極好的包裹感。高配以及頂配的凱迪拉克GT4配備了座椅加熱以及通風功能。
后排座椅坐墊角度給好評,對大腿承托非常好,填充物相比第一排較硬,但符合人體工學,長途乘坐很舒服。
身高173cm的乘客將座椅高度調整到最低,頭部剩余空間為兩拳。第一排座椅位置不變的情況下,后排腿部空間一拳三指,頭部剩余空間兩指。
放眼整個豪華品牌市場,如今無一不被新勢力以及自主品牌所打壓,凱迪拉克作為進入電動化時代晚的品牌,反倒是可以獨善其身,在轎跑SUV這個細分市場,凱迪拉克一直都缺少一位能打的選手,同時這個級別的同質化如今也日益嚴重,而凱迪拉克GT4的出現不僅讓這個百年美式豪華品牌正式進入這個細分市場,同時也為消費者帶來了一個全新感官的新選擇,而GT4的外觀、內飾以及科技配置也絕對符合當下潮流,配合有口皆碑的動力系統,凱迪拉克GT4絕對是一臺不折不扣的有趣的車型,而至于銷量如何,就交給市場了。
就在筆者寫下這篇稿時,特斯拉發出新聞,5月上海工廠交車7.7萬臺。要知道特斯拉在國內生產的車型僅有兩臺,而月銷7.7萬臺是多少傳統品牌幾十年來都可望不可即的數字,在這個電動化沖擊最為強烈的時代,傳統豪華品牌很難不做到被擠占市場,被搶奪用戶。但隨之而來的,是傳統品牌的持續發力,奔馳今年的EQ之夜以及上海車展數不勝數的電動車或者混動車也證明了這個市場如今已經是各家都要擠破頭去搶的了。筆者不得不承認,如今這個階段,GT4作為一臺油車(暫且不把48V作為新能源),的確很難一下子抓住年輕人的心,畢竟這是一個連影豹R都叫好不叫座的時代。但GT4的出現,絕不僅僅是一臺普通的新車這么簡單,讓我們發散思維,GT4作為全新產品序列首款車型,不僅開創了新的序列,同時也為凱迪拉克帶來了全新的設計理念以及更加細分的消費者區間,用燃油車最后一點力奠定產品基礎,為以后全面電動化時代鋪一張紅毯,才是更為重要的。(圖/文/攝:太平洋汽車 宋楓樺)
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