高端智能純電市場的“掃地僧” 測試阿維塔11長續航雙電機版

　　【太平洋汽車 評測頻道】隨著30萬元級別高端純電智能汽車市場的日益壯大，越來越多品牌都開始在這一細分市場開始發力，阿維塔就是其中之一。阿維塔由長安汽車主導，聯手華為、寧德時代打造，聚合了三者各自在整車研發制造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域的優勢和資源，這樣的阿維塔能沒有話題性嗎？作為品牌首款車型，阿維塔11（詢底價|查參配）的綜合競爭力能讓其在30萬元高端純電智能汽車市場站穩陣腳嗎？今天我們就對它測試一番。

　　本次測試車型為阿維塔11長續航雙電機奢享版 4座車型，官方售價36.99萬元。

加速測試

　　本次測試的阿維塔11搭載了華為提供的雙電機系統，前電機最大功率195kW，后電機最大功率230kW，最大綜合功率425kW（578PS），峰值扭矩可達650N·m。官方公布0-100公里/小時加速成績為3.98秒。那么它的實測百公里加速成績究竟有多快？

　　加速時4條馬牌eco contact6能牢牢抓住地面，并沒有明顯的打滑現象，從g值圖來看，阿維塔11的加速力度有一個線性提升，并不會瞬間達到加速度峰值，g值從開始的0.5g一直上升，最高g值能達到0.8個g，加速g值從85km/h之后才有所下降，0-100km/h整個過程的g值都在0.7g以上。所以阿維塔11在零百加速全段都能給人一種動力迅猛的感覺，如果剛接觸電動車還沒適應這種瞬間高g值的加速，很容易會產生眩暈感。最終阿維塔11百公里實測加速時間為4.03秒，與官方發布的3.98秒十分接近。

　　得益于前后雙電機四驅的加持，阿維塔11的加速效率十分高，能同時發揮4條輪胎的抓地力，從而做出十分驚人的加速成績。要知道，本次測試的阿維塔11長續航雙電機奢享版 4座官方公布的整備質量是2.28噸。

制動測試

　　跑得快，更要殺得穩，阿維塔11搭配前輪配備全鋁4活塞Brembo高性能剎車卡鉗，究竟實際表現如何？
　　加速至100km/h后，全力踩下制動踏板，阿維塔11制動力度相當足，剎車力釋放也比較線性，底盤給車身提供了強有力的支撐性，同時均勻的底盤配重讓車身姿態更穩健，點頭現象得到有效抑制。

　　從制動曲線可以看到，阿維塔11的制動g值達-1.2個g，同時整個過程中制動g值能穩定保持在-1.1個g以上，說明阿維塔11的制動系統在制動過程中擁有不錯的持續性。強大的制動力讓阿維塔11的100km/h-0最佳制動距離只要36.91米，要知道，重量相近的燃油車，如寶馬X5 L，其100km/h-0的制動距離都在37米以上。因此阿維塔11的這個制動成績對得起它的這套制動系統。

噪音測試

　　作為高端純電智能汽車，其NVH表現并不能被忽視，NVH的水平直接影響消費者的好感度。得益于純電的架構，阿維塔11在靜止時并不會有太多自身噪音的影響，其靜止時車內噪音值為45.6dB。

　　駕駛起來后，除了外界環境音，還會收到風噪、路噪的影響，而純電動車型由于少了內燃機的噪音，其風噪、路噪會顯得更加明顯。但從數據上看，阿維塔11的隔音降噪能力處于相當高的水平，這得益于多層隔音前擋風玻璃以及RNC主動降噪系統的搭載，有效隔絕了車外噪音。

　　基于全新平臺打造的阿維塔11，底盤中部放置電池組，這也讓它能有更好的車身布局，車重前后配比50:50。光看這些數據，這臺車能給你留下運動、操控好的印象。

　　節能模式下，可以感覺到電機的輸出功率被下調，而且動力響應會有輕微的延遲，會讓你覺得動力沒那么迅猛了，同時，動能回收會變強，松開電門時有明顯的“拖拽感”，但好在它沒有特斯拉單踏板模式那么強烈，而且拖拽的感覺循序漸進由弱變強，并不會讓乘客感到難受。

　　運動模式則是動力響應最迅速、輸出功率最高的模式，在該模式下，動能回收的力度也會被相應調小，以避免加速后松開電門便迎來強烈的拖拽，使車輛的重心快速轉移，讓車內乘客不適。

　　得益于電機能瞬間到達最大功率輸出的特性，阿維塔11在運動模式下擁有十分靈敏的電門反應，電門踩踏的深淺與電機的輸出功率有很好的比例感，簡單而言，就是動力十分跟腳，這種跟腳程度是幾乎沒有延遲的，踩多少電門就給你多少的動力，十分容易控制。

　　舒適模式下，阿維塔11的主旋律變成了“線性”，從動力輸出到動能回收，都遵從“線性”這一專注舒適的風格，此時來自電機的推力以及動能回收的拽力都來得十分循序漸進，總體來說就是比較平順。

　　阿維塔11底盤采用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架的設計，同時鋁制部件的引入有效降低簧下質量，讓阿維塔11擁有更敏捷的轉向反應。

　　阿維塔11的轉向手感屬于偏輕的一類，開起來雖然欠缺了一點路感，但是指向性還算比較精準，總體而言，阿維塔11的這個輕柔的轉向感覺對于新手而言比較友好。

　　電池安置于前后軸之間以達到低重心效果是純電動車型的先天優勢。90kWh的動力電池重量為阿維塔11“壓”出了高級感。

　　在通過顛簸的路面時，彈簧與減振器都在高效地工作，很好地吸收了路面的小顛簸，即便輪轂尺寸來到了21寸，也能讓車廂得到一個如履平地的感覺。

　　值得稱贊的是，這套底盤的調校在舒適與支撐性之間找到了一個不錯的平衡，在經過拋跳路段，底盤對車身的控制十分到位，并不會出現多余的動作。在彎道中，四條避震也能提供足夠的支撐，提供良好的轉向反應。

　　在駕駛層面，阿維塔11的完成度較高，這離不開長安汽車的背書。

　　在智能駕駛輔助方面，阿維塔11也有不少看點，在AVATRUST超感系統、AVATRUST超算系統以及AVATRUST智能領航系統的加持下，阿維塔11的智能駕駛系統十分強大。

　　阿維塔11的智能領航輔助系統提供高速、城區車道巡航輔助以及高速、城區智駕領航輔助。由于測試條件限制，本次測試基本針對AVATRUST智能領航系統的高速、城區車道巡航輔助以及泊車輔助系統進行測試。

　　阿維塔11的AVATRUST智能領航系統可用度十分高，在巡航時僅需向下撥動換擋撥桿，便能進入巡航輔助。當巡航輔助激活時，儀表會顯示方向盤圖標，同時車道也會顯示輔助標線。

　　實際體驗下來，這套系統的車道保持能把車輛控制在車道的中心，不會讓車輛車道內來回“游動”。其次在車道有標線的情況下，這套系統加速與減速的動作比較線性，并沒有突兀的感覺。

　　阿維塔11的泊車輔助系統目前支持智能泊車輔助以及遙控泊車輔助功能，代客泊車輔助將在后續的OTA中開放。

　　阿維塔11的自動泊車提供了三種泊車速度可選，分別是較慢、適中、較快，建議初次使用先從較慢或適中開始，泊車時運行的速度會相對平緩一些，新手們可以更好地適應阿維塔11的自動泊車系統；當適應過后可以嘗試較快的泊車速度，阿維塔11可以做到快、準、狠，即使有難度的車位也能輕松應對。

　　綜上所述，阿維塔11不僅在駕駛層面能給予駕駛座符合身價的表現，在駕駛輔助方面更有讓人驚喜的表現，阿維塔11的智能駕駛輔助一旦習慣了，便能形成十分牢固的用戶粘性。

　　第一眼見到阿維塔11，科幻的外觀十分吸睛。也有幾分阿斯頓·馬丁DBX的風韻。不過，阿維塔11的設計在諸多細節上也沒有流于平庸，如溜背車身、蝶翼式前臉、后擋風玻璃造型等等，結合豐盈流暢的車身線條，成功塑造出”這臺車不便宜“的印象。

　　阿維塔11的車廂將環抱式座艙這種風格做到極致，以”環擁式感應座艙“來描述，其設計遵循拱心石原則，流暢的內飾滾邊縫線呈完全對稱展開。同時，作為一款高端車型，其車廂用料十分下本，以營造豪華的氛圍。

　　憑借著2975mm的超長軸距，阿維塔11擁有較為寬敞的乘坐空間，流暢的車身造型也沒有壓縮頭部空間，這點值得稱贊。

　　從本次測試來看，阿維塔11擁有強大的動力的表現，底盤操控雖然沒有調校得很激進運動，但完成度比較高，高顏值的外觀、豪華的內飾以及功能強大的智能駕駛輔助系統也是這臺新車的加分項，再加上它擁有長安汽車、華為、寧德時代這中國三巨頭背書，相信阿維塔11能夠吸引到不少消費者關注，在30萬元高端純電智能汽車這一細分市場猶如“掃地僧”的存在。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊高宇）