皮卡竟然好開？試駕江西五十鈴D-MAX V-CROSS

　　【太平洋汽車 評測頻道】或許大家都意識到皮卡的”春天“快要來了，因此國內(nèi)市場涌現(xiàn)出各種各樣的皮卡產(chǎn)品。作為老牌的合資品牌，江西五十鈴D-MAX（詢底價|查參配）在皮卡市場擁有自己的一席之地，如果它像繼續(xù)站穩(wěn)自身地位，必須在產(chǎn)品上帶來更變化才行。恰好2023年是江西五十鈴成立的第十個年頭，它們帶來了新車型D-MAX V-CROSS，要知道D-MAX是江西五十鈴的”臺柱“，那么新出的D-MAX V-CROSS能否為整個品牌帶來新高度，今天就來體驗一番。值得注意的是，江西五十鈴D-MAX V-CROSS的價格區(qū)間為17.08-22.08萬元。

　　在發(fā)動機層面上，今天試駕的五十鈴D-MAX V-CROSS采用勁藍動力三代RZ4E發(fā)動機，只不過工程師通過更換了電控渦輪，讓發(fā)動機在1500rpm時就可以達到峰值扭矩，還有提升噴油器的孔位、改善了燃燒室的形狀等一系列操作，使得搭載D-MAX V-CROSS的1.9T發(fā)動機最大功率提高10千瓦、峰值扭矩增加50牛·米（最大功率為130千瓦，最大扭矩為410牛米）。

　　最后這款發(fā)動機最厲害的地方，就是針對高原地方，車輛自動識別海拔，在高海拔地區(qū)自動開啟“深呼吸”模式，增加進氣量，提升低速扭矩，來改善高原對發(fā)動機動力輸出的影響。因此在車內(nèi)儀表盤右側(cè)有車輪轉(zhuǎn)向、大氣壓力和海拔高度以及油門開合度數(shù)值顯示。

　　和這款發(fā)動機相匹配是8AT變速器，它擁有最快0.2s換擋速度，同時它的1擋具備5.0的速比，提升38%，爬坡能力更強。當然了，最重要還是耐久性的問題，這款變速器通過2種典型和極限工況的嚴苛驗證，因此消費者不需做太多擔心。

　　首先在鋪裝道路的駕駛感非常輕松，因為它有和城市SUV相同的駕駛視野，基本上能很好杜絕視野盲區(qū)。其次這款柴油發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)就能釋放出最大扭矩，起步的時候十分輕快。如果保持油門踏板的開合度，動力輸出線性且不含糊，符合日系車的駕駛風(fēng)格。

　　雖然提速起來不算炸裂，當然皮卡車型的脾氣都是這樣。但D-MAX V-CROSS會在無形中慢慢提升到法定限速，由于加速過程相對平順因此你會很難察覺。另外1.9T的發(fā)動機儲備足夠，哪怕是后段高速超車也是一件輕而易舉的事情。

　　D-MAX V-CROSS的8AT變速器為日常動力分配梳理得當，換擋邏輯更加趨向于升檔，這樣有利于提升整臺車的燃油經(jīng)濟性。假設(shè)你深踩油門做出超車動作，變速器的降檔動作也不會特別明顯，加上這款柴油發(fā)動機渦輪遲滯同樣不明顯，同樣說明它是一臺好開的皮卡。

　　底盤配置采用和海外mu-X相同的最新架構(gòu)設(shè)計，為前五連桿+三段式剛段后懸掛，同時還采用高上擺臂設(shè)計，側(cè)傾中心更靠近質(zhì)心，減少側(cè)傾角，最大側(cè)傾角減小19.1% ；實現(xiàn)對車輪更好的控制。

　　加上D-MAX V-CROSS的身材本來不算龐大，因此日常拐彎和掉頭，你會覺得這臺車完全動作會比大部分皮卡來得輕松。快速行駛在道路上，每當你做出變道操作，你能感覺到車身反應(yīng)速度也會比大部分皮卡要好，甚至?xí)幸环N錯覺，你是在開一臺城市型SUV。

　　D-MAX V-CROSS采用博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤總?cè)?shù)減小10%。車內(nèi)擁有三種轉(zhuǎn)向模式，分別是運動、標準和舒適，并且能與駕駛模式同步設(shè)置。日常駕駛時，低速轉(zhuǎn)向助力會比高速時候稍微沉一些，這是因為它的轉(zhuǎn)向阻尼會隨速增益，并且這個增益過程很線性。實際打起轉(zhuǎn)向，方向盤虛位在一般皮卡里面不大，車身反應(yīng)也比較及時。

　　最后D-MAX V-CROSS的舒適性還算可以，日常坐在后排沒有明顯的顛簸感，即便面對沖擊力較大的減速帶時，懸掛回彈速度也很快，這是上面說到的后懸架上由過去的硬橋配合三片式鋼板彈簧變?yōu)榱宋暹B桿式獨立懸架配合螺旋彈簧的緣故，能迎合買皮卡作為長途自駕游的需求。另外整臺車的NVH水平很高，主要是它的柴油發(fā)動機相比其它柴油皮卡，震動、噪音等抑制能做到和汽油SUV幾乎一致的表現(xiàn)。

　　值得注意的是，D-MAX V-CROSS擁有L2+級別的駕駛輔助功能，像車道保持，方向盤調(diào)節(jié)很自然，車輛始終會保持在車道里面，不會無腦地左右擺動。而自適應(yīng)巡航系統(tǒng)跟車距離和速度調(diào)節(jié)也很自然，試想一下開著這臺皮卡進行長途自駕游真的很輕松，不僅好開，而且駕駛輔助功能也好用。

　　行駛在非鋪裝路面，五十鈴D-MAX V-CROSS擁有2H、4H、4L三種四驅(qū)模式加持，平時主要切換4H就能完成大部分山路爬坡、碎石和坑洼路面，同時爬坡起來，能感覺整臺車很有勁。值得注意的是，在碎石路段行駛時，坐在車內(nèi)不會有明顯的抖動和顛簸感，整臺車的一體式是很強。最后五十鈴D-MAX V-CROSS擁有800mm的涉水深度，可以放松在野外沖個小河流。

　　相信大家提起皮卡，都會想起美式那種粗獷、硬朗的風(fēng)格，但有部分年輕人不一定會喜歡這種風(fēng)格。而本來D-MAX整車造型相對”修身“，會顯得動感。而來到D-MAX CROSS則在前者基礎(chǔ)上加入了不少年輕人喜歡的黑色套件，省去部分消費者后期改裝的需求。

　　黑化中網(wǎng)是許多人喜歡后期改裝的地方，五十鈴D-MAX CROSS相比普通款，將高亮金屬飾條換成黑色硬塑飾條，其次兩側(cè)霧燈位置同樣有黑色裝飾件，看起來就像一對獠牙，到了底部牌照位置依舊是黑色硬塑料件，最后配合原來的鷹眼式前大燈造型，目前整個車頭前臉可以將動感和硬派很好地結(jié)合在一起。

　　如果說車頭還不算特別明顯區(qū)分D-MAX V-CROSS和D-MAX，那么側(cè)面標識就更加明顯。主要是前后輪拱位置使用明顯黑色塑料件做裝飾，還有加入亮黑的外后視鏡外殼。而多輻式黑色輪轂的樣式在挺有新能源風(fēng)格，放在皮卡身上相對另類一點。最后其搭載18英寸瑪吉斯AT輪胎。

　　D-MAX V-CROSS的車身尺寸為5280/1900/1850mm，軸距長度3125mm。其實車身寬度對于常見的皮卡來說，D-MAX V-CROSS是相對修身，但正是這種設(shè)計使得它看起來不那么臃腫。順便提一下的它的通過性指標，最小離地間隙為230mm，接近角和離去角分別是28/25°。

　　車尾的設(shè)計亮點不算多，后備箱門把手采用黑色噴漆。貨箱的尺寸1495/1530/490mm，內(nèi)部布局還算規(guī)整，現(xiàn)場車型沒有配備貨箱寶，據(jù)廠家的人介紹，后續(xù)車型會配備貨箱寶、掛鉤和貨架等皮卡常見后備箱配置，最重要的是，它會有一些官方改裝給到消費者選擇。

　　D-MAX V-CROSS的內(nèi)飾布局會更加時尚，擺脫了舊車工具車的印象。不僅擁有雙液晶屏，同時車內(nèi)一些用料為軟質(zhì)搪塑，提供不錯的觸感。值得注意的是，副駕裝飾板內(nèi)部是帶有氛圍燈，并且點亮的時候會有呼吸燈的效果，這在其它皮卡是不會有。

　　全液晶儀表盤除了能顯示海拔高度、油門開合度等與駕駛相關(guān)信息以外，還有胎壓和駕駛輔助系統(tǒng)，整體顯示效果細膩。中控大屏的顯示效果同樣出色，操作起來有不錯的流暢度，內(nèi)部支持語音、在線導(dǎo)航等日常常用的功能。最后空調(diào)是以物理按鍵+中控屏幕構(gòu)成操作方式，配備座椅加熱功能。

　　工程師對D-MAX V-CROSS座椅設(shè)計下了不少心思，首先座椅使用了雙色拼貼設(shè)計，不同顏色之間使用了不同材質(zhì)，同時前排座椅均是電動調(diào)節(jié)。

　　全文總結(jié)：皮卡市場現(xiàn)在也很“卷”，廠家必須在同一款產(chǎn)品里創(chuàng)造出差異化，才能帶來新鮮感，從而吸引到更多用戶。江西五十鈴D-MAX V-CROSS憑借D-MAX的名頭做出大量的升級，首先外觀顏值得到進一步的提升，發(fā)動機和底盤優(yōu)化使得它擁有同級別最好的駕駛感，也將是它一大賣點之一，要知道現(xiàn)在許多人買皮卡不在圖它是一臺工具車，而是一臺充滿個性化的代步車，D-MAX V-CROSS就憑借這些差異化，相信能吸引大部分潛在年輕消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）