比純電車更環(huán)保？試駕豐田第二代Mirai

　　相比第一代車型，第二代Mirai的定位以及造型都發(fā)生了翻天覆地的變化，第一代Mirai的造型設(shè)計(jì)可為相當(dāng)超前，定位為類似普銳斯的緊湊型家庭轎車，不過(guò)外界對(duì)此造型并沒有太買賬。來(lái)到第二代車型，整體的設(shè)計(jì)更有親和力，更容易讓消費(fèi)者接受，其定位也直接變身為傳統(tǒng)日系豪華轎車。

　　盡管第二代Mirai的造型親民了不少，但其設(shè)計(jì)也屬于較為新穎的一類，修長(zhǎng)的車身顯示了其豪華的定位，采用“SILENT DYNAMISM”理念設(shè)計(jì)，出挑的前大燈一直延伸到輪眉中間，超長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋把乘員艙往后壓縮，這種布局現(xiàn)在看來(lái)可以說(shuō)是任性的，再加上性感的轎跑式大溜背，簡(jiǎn)直令人挪不開眼睛。

　　第二代Mirai前臉采用豐田家族的X型設(shè)計(jì)，下方碩大的梯形進(jìn)氣口為全新燃料電池系統(tǒng)提供新鮮的空氣，橫向設(shè)計(jì)元素采用槍灰色涂裝，前唇搭配了鍍鉻裝飾，整體比較協(xié)調(diào)、高級(jí)。值得一提的是，空氣被集成在進(jìn)氣口的催化劑型過(guò)濾器過(guò)濾，捕獲三氧化硫、一氧化二胺以及PM2.5顆粒物等。

　　從前臉看，第二代Mirai與凱美瑞頗有相似之處，同樣是“大嘴”設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈都比較修長(zhǎng)，不同的是，第二代Mirai采用分體式大燈設(shè)計(jì)，上方為日行燈以及遠(yuǎn)近光燈，下方為轉(zhuǎn)向燈，雖然分體式設(shè)計(jì)在時(shí)下比較常見，但出現(xiàn)在豐田的車型上就比較意外了，可見第二代Mirai設(shè)計(jì)之大膽。

　　第二代Mirai長(zhǎng)度將近5m，軸距超過(guò)了2.9m，妥妥的是龐然大物，不過(guò)從設(shè)計(jì)布局來(lái)看，前排位于車輛的中間位置，留給后排的空間并不算太充足，而且后排還布局了儲(chǔ)氫罐、電機(jī)、電池等，不過(guò)總體而言，第二代Mirai的設(shè)計(jì)還是比較吸引人眼球的，優(yōu)雅的溜背讓其展現(xiàn)出這個(gè)時(shí)代已不多見的舒展之美。

　　第二代Mirai用上了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，雖然整體的造型并不算出彩，但線條貼合車身的弧度，效果比較和諧、整體性很好，點(diǎn)亮之后有一定的辨識(shí)度。

　　進(jìn)入第二代Mirai的車內(nèi)，可以感受到濃濃的“雷味”，與雷克薩斯ES的內(nèi)飾設(shè)計(jì)如出一轍，不同的是，第二代Mirai的內(nèi)飾除緞面鍍鉻裝飾外，還全新開發(fā)出紫銅飾件，柔軟材質(zhì)和金屬感裝飾物搭配，營(yíng)造溫馨且富有現(xiàn)代感的內(nèi)飾空間，整體更有豪華感，材質(zhì)也更加豐富。

　　方向盤采用豐田最新樣式，手感比較出色，多功能按鍵的操作邏輯與豐田其他車型的一致，左邊按鍵負(fù)責(zé)儀表，右邊按鍵負(fù)責(zé)中控屏的多媒體系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)。

　　既然是TNGA架構(gòu)的車型，第二代Mirai也用上了最新的液晶儀表顯示樣式，8英寸TFT彩色儀表能夠顯示豐富的行車信息，如平均能耗、能耗實(shí)時(shí)情況、主動(dòng)安全系統(tǒng)等等。另外，第二代Mirai還配備了大型彩色抬頭顯示器，可以將必要的行車信息（車速、導(dǎo)航線路、車道偏離預(yù)警等）投射在駕駛員前方視野處。

　　第二代Mirai全系標(biāo)配12.3英寸中央顯示屏，提供導(dǎo)航、收音機(jī)、藍(lán)牙音樂、百度CarLife等功能，當(dāng)然空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)參數(shù)（溫度、風(fēng)量、座椅加熱/通風(fēng)等）都可以顯示，不過(guò)沒有用上豐田最新的車機(jī)系統(tǒng)，略顯可惜，界面UI比較老舊，讓人提不起興趣。

　　第二代Mirai在前排布局了手機(jī)無(wú)線充電功能，但體驗(yàn)并不好，底部的防滑設(shè)計(jì)做得不夠到位，而且充電感應(yīng)的靈敏度有待提升，還不如中央扶手箱內(nèi)的兩個(gè)USB充電口好使。

　　全系標(biāo)配JBL音響系統(tǒng)，試駕全程我們都聽流行和搖滾音樂，整體的感覺挺不錯(cuò)，音色比較好，低音也比較沉和勁。

　　第二代Mirai采用全真皮座椅，座椅造型比較貼合身體，支撐比較到位，主副駕都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)加熱，不過(guò)坐墊較短，對(duì)大腿的承托并不到位。

　　后排座椅的材質(zhì)與前排一致，不過(guò)由于中間地臺(tái)凸起比較厲害，后排可以看作是兩座布局。后排配備獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，座椅支持通風(fēng)/加熱功能，還提供了把手、后排遮陽(yáng)簾以及USB充電接口等，配置還是比較齊全的，不過(guò)后排空間則比較緊湊了。

　　由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池以及儲(chǔ)氫罐等布局在后軸上，后備廂容積受到一定的影響，但幸好第二代Mirai的車型足夠大，其后備廂依舊保持了不錯(cuò)的容積水平。

　　第二代Mirai在設(shè)計(jì)、定位、配置、性能以及安全等方面都有不同程度的升級(jí)，但由于目前氫能汽車的產(chǎn)業(yè)還在緩慢發(fā)展當(dāng)中，技術(shù)還不算很成熟，因此設(shè)計(jì)與功能之間的拉鋸戰(zhàn)依舊熱烈。因此，在我看來(lái)，第二代Mirai的到來(lái)更像是豐田向我們展示它在氫能汽車方面的研發(fā)與實(shí)力，隨著相關(guān)政策的配套與落地，相信氫能汽車將會(huì)迎來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和高速發(fā)展，咱們拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黎嘉銘）