比純電車(chē)更環(huán)保?試駕豐田第二代Mirai
【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】初中化學(xué)里有講到,氫氣與氧氣結(jié)合產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)最終生成水。將氫氣作為動(dòng)力能源,汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)“零排放”,這就是豐田Mirai(詢底價(jià)|查參配)驅(qū)動(dòng)的工作原理;豐田Mirai于2014年誕生,是世界上首批量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē),第二代車(chē)型在2020年完成了升級(jí),在2020東京奧園會(huì)和2022北京冬奧會(huì)都有參與接待工作。第二代Mirai在各個(gè)維度都進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化,性能、質(zhì)感、安全性都得到了較好的提升,今天我們就近距離地體驗(yàn)一番第二代Mirai。
第二代Mirai使用了全新的燃料電池系統(tǒng),綜合性能更好、機(jī)械結(jié)構(gòu)體積更小、續(xù)航能力也更加實(shí)在。第二代Mirai的燃料電池系統(tǒng)由燃料電池、燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器和動(dòng)力控制單元組成,其實(shí)就是氫氣與氧氣反應(yīng)的過(guò)程中產(chǎn)生電能,系統(tǒng)將這些電能傳輸給驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用,從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。
第二代Mirai的燃料電池的體積功率密度達(dá)5.4kW/L,最高功率128kW。上一代車(chē)型的燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器的動(dòng)力MOS電子晶體管使用硅(Si)材質(zhì),而第二代Mirai使用碳化硅(SiC),傳輸?shù)膿p耗更小、通斷的動(dòng)力更快捷。
基于TNGA GA-L平臺(tái)打造,第二代Mirai的空間布局同樣得到了不錯(cuò)的升級(jí),前置后驅(qū)的布局讓其保持了TNGA架構(gòu)寬車(chē)身、低重心風(fēng)格,前后比重50:50。其中,儲(chǔ)氫罐的數(shù)量也由上一代的2個(gè)增加到如今的3個(gè),放置在中央通道內(nèi)、后排座椅下方以及后備廂下方。
第二代Mirai的驅(qū)動(dòng)電機(jī)布局在后軸上,最大功率134kW(182PS),最大扭矩300N·m,最高時(shí)速可達(dá)175km/h;與其匹配的是全新的鋰離子電池,效率更高、重量更輕、體積更小,官方稱標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航達(dá)750km,高配版續(xù)航達(dá)850km,可實(shí)現(xiàn)充氫氣3min,行駛781km(NEDC)。
不過(guò),由于國(guó)內(nèi)加氫站的產(chǎn)業(yè)還在成長(zhǎng)階段,大部分的加氫站只能加35Mpa的氫氣,而Mirai的官方標(biāo)定則建議在70Mpa,兩者有著較大差距,所以我們這臺(tái)試駕車(chē)在“滿氫”狀態(tài)表顯續(xù)航只有432-485km左右。
談到駕駛感受,第二代Mirai給人最大的印象就是佛系與沉穩(wěn),行駛起來(lái)有著C級(jí)車(chē)甚至D級(jí)車(chē)的優(yōu)雅與寫(xiě)意。電機(jī)能夠爆發(fā)出300N·m的最大扭矩,不過(guò)對(duì)于1.9t的第二代Mirai來(lái)說(shuō),推重比并不理想,當(dāng)然在起步階段,第二代Mirai由動(dòng)力電池提供驅(qū)動(dòng)力,還算比較輕松。
正常行駛的工況下,第二代Mirai由燃料電池系統(tǒng)提供動(dòng)力,駕駛感受與純電動(dòng)汽車(chē)差別不大,沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)的噪聲,剩下的就是寧?kù)o與恬適。前面提到,由于動(dòng)力輸出比較佛系,第二代Mirai最佳的打開(kāi)方式是悠哉悠哉地駕駛,享受當(dāng)下的舒適與平順。
在加速過(guò)程中,除了有燃料電池系統(tǒng)的動(dòng)力之外,驅(qū)動(dòng)電池也會(huì)提供一部分的動(dòng)力,以便更好地提速。起步、提速甚至是急加速,第二代Mirai的表現(xiàn)都比較不錯(cuò),能夠做到動(dòng)力流暢、輸出有條不紊。不過(guò)在轉(zhuǎn)向、變道、掉頭的情況下,“大車(chē)感”就有所呈現(xiàn),幸好第二代Mirai采用前置后驅(qū)的布局,儲(chǔ)氫罐又布局在車(chē)身的中間位置,使得其重量分布比較均衡,轉(zhuǎn)向和行駛的穩(wěn)定性不錯(cuò)。
第二代Mirai的操控屬于沉穩(wěn)型,其轉(zhuǎn)向并沒(méi)有很濃的“電子味”,阻尼比較細(xì)膩,轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò);轉(zhuǎn)向力度少少偏重,能夠提升高速行駛的穩(wěn)定性。同樣表現(xiàn)沉穩(wěn)的還有兩個(gè)踏板,其中加速踏板也是偏重的設(shè)定,頗有運(yùn)動(dòng)型的味道,制動(dòng)踏板的腳感相對(duì)偏輕,但依舊有沉穩(wěn)的味道。
第二代Mirai提供了ECO、NORMAL、SPORT共3種駕駛模式,老實(shí)說(shuō)這3種的駕駛模式區(qū)別并不大,就是運(yùn)動(dòng)模式下,起步階段的動(dòng)力會(huì)迅捷一些,其他工況下的表現(xiàn)都是如開(kāi)頭所說(shuō)的“佛系”,也許是第二代Mirai體量的緣故,其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)需要符合車(chē)型的定位。
前面提到,第二代Mirai基于TNGA GA-L平臺(tái)打造,同平臺(tái)的還有雷克薩斯LS、LC等車(chē)型,可見(jiàn)第二代Mirai的定位之高,因此它也在一定程度上繼承了雷克薩斯LS的底盤(pán)性能,采用前/后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),面對(duì)顛簸的路面,第二代Mirai都能夠處理干凈,濾振比較細(xì)膩。不過(guò)我們這臺(tái)試駕車(chē)在100km/h巡航的時(shí)候,會(huì)產(chǎn)生一些不明原因的振動(dòng),或許是輪胎動(dòng)平衡的問(wèn)題,亦或許是100km/h左右的時(shí)速引起某些部件共振的問(wèn)題。
全新燃料電池系統(tǒng)工作時(shí)的噪音非常小,再加上全方位的隔音設(shè)計(jì),使得第二代Mirai擁有較為出色的隔音降噪水平,在嘈雜的城市當(dāng)中關(guān)上車(chē)窗,車(chē)廂立即安靜下來(lái)。沒(méi)有的內(nèi)燃機(jī)的噪聲之后,人的聽(tīng)覺(jué)對(duì)環(huán)境噪聲、胎噪以及風(fēng)噪都特別敏感,而第二代Mirai的隔音并沒(méi)有令人失望,只有在高速巡航時(shí)才會(huì)有略微明顯的風(fēng)噪傳入車(chē)廂,試駕當(dāng)天是下雨,雨水擊打車(chē)窗的聲音也能被較好地隔絕。
相比第一代車(chē)型,第二代Mirai的定位以及造型都發(fā)生了翻天覆地的變化,第一代Mirai的造型設(shè)計(jì)可為相當(dāng)超前,定位為類似普銳斯的緊湊型家庭轎車(chē),不過(guò)外界對(duì)此造型并沒(méi)有太買(mǎi)賬。來(lái)到第二代車(chē)型,整體的設(shè)計(jì)更有親和力,更容易讓消費(fèi)者接受,其定位也直接變身為傳統(tǒng)日系豪華轎車(chē)。
盡管第二代Mirai的造型親民了不少,但其設(shè)計(jì)也屬于較為新穎的一類,修長(zhǎng)的車(chē)身顯示了其豪華的定位,采用“SILENT DYNAMISM”理念設(shè)計(jì),出挑的前大燈一直延伸到輪眉中間,超長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋把乘員艙往后壓縮,這種布局現(xiàn)在看來(lái)可以說(shuō)是任性的,再加上性感的轎跑式大溜背,簡(jiǎn)直令人挪不開(kāi)眼睛。
第二代Mirai前臉采用豐田家族的X型設(shè)計(jì),下方碩大的梯形進(jìn)氣口為全新燃料電池系統(tǒng)提供新鮮的空氣,橫向設(shè)計(jì)元素采用槍灰色涂裝,前唇搭配了鍍鉻裝飾,整體比較協(xié)調(diào)、高級(jí)。值得一提的是,空氣被集成在進(jìn)氣口的催化劑型過(guò)濾器過(guò)濾,捕獲三氧化硫、一氧化二胺以及PM2.5顆粒物等。
從前臉看,第二代Mirai與凱美瑞頗有相似之處,同樣是“大嘴”設(shè)計(jì),兩側(cè)的大燈都比較修長(zhǎng),不同的是,第二代Mirai采用分體式大燈設(shè)計(jì),上方為日行燈以及遠(yuǎn)近光燈,下方為轉(zhuǎn)向燈,雖然分體式設(shè)計(jì)在時(shí)下比較常見(jiàn),但出現(xiàn)在豐田的車(chē)型上就比較意外了,可見(jiàn)第二代Mirai設(shè)計(jì)之大膽。
第二代Mirai長(zhǎng)度將近5m,軸距超過(guò)了2.9m,妥妥的是龐然大物,不過(guò)從設(shè)計(jì)布局來(lái)看,前排位于車(chē)輛的中間位置,留給后排的空間并不算太充足,而且后排還布局了儲(chǔ)氫罐、電機(jī)、電池等,不過(guò)總體而言,第二代Mirai的設(shè)計(jì)還是比較吸引人眼球的,優(yōu)雅的溜背讓其展現(xiàn)出這個(gè)時(shí)代已不多見(jiàn)的舒展之美。
第二代Mirai用上了貫穿式尾燈設(shè)計(jì),雖然整體的造型并不算出彩,但線條貼合車(chē)身的弧度,效果比較和諧、整體性很好,點(diǎn)亮之后有一定的辨識(shí)度。
進(jìn)入第二代Mirai的車(chē)內(nèi),可以感受到濃濃的“雷味”,與雷克薩斯ES的內(nèi)飾設(shè)計(jì)如出一轍,不同的是,第二代Mirai的內(nèi)飾除緞面鍍鉻裝飾外,還全新開(kāi)發(fā)出紫銅飾件,柔軟材質(zhì)和金屬感裝飾物搭配,營(yíng)造溫馨且富有現(xiàn)代感的內(nèi)飾空間,整體更有豪華感,材質(zhì)也更加豐富。
方向盤(pán)采用豐田最新樣式,手感比較出色,多功能按鍵的操作邏輯與豐田其他車(chē)型的一致,左邊按鍵負(fù)責(zé)儀表,右邊按鍵負(fù)責(zé)中控屏的多媒體系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)。
既然是TNGA架構(gòu)的車(chē)型,第二代Mirai也用上了最新的液晶儀表顯示樣式,8英寸TFT彩色儀表能夠顯示豐富的行車(chē)信息,如平均能耗、能耗實(shí)時(shí)情況、主動(dòng)安全系統(tǒng)等等。另外,第二代Mirai還配備了大型彩色抬頭顯示器,可以將必要的行車(chē)信息(車(chē)速、導(dǎo)航線路、車(chē)道偏離預(yù)警等)投射在駕駛員前方視野處。
第二代Mirai全系標(biāo)配12.3英寸中央顯示屏,提供導(dǎo)航、收音機(jī)、藍(lán)牙音樂(lè)、百度CarLife等功能,當(dāng)然空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)參數(shù)(溫度、風(fēng)量、座椅加熱/通風(fēng)等)都可以顯示,不過(guò)沒(méi)有用上豐田最新的車(chē)機(jī)系統(tǒng),略顯可惜,界面UI比較老舊,讓人提不起興趣。
第二代Mirai在前排布局了手機(jī)無(wú)線充電功能,但體驗(yàn)并不好,底部的防滑設(shè)計(jì)做得不夠到位,而且充電感應(yīng)的靈敏度有待提升,還不如中央扶手箱內(nèi)的兩個(gè)USB充電口好使。
全系標(biāo)配JBL音響系統(tǒng),試駕全程我們都聽(tīng)流行和搖滾音樂(lè),整體的感覺(jué)挺不錯(cuò),音色比較好,低音也比較沉和勁。
第二代Mirai采用全真皮座椅,座椅造型比較貼合身體,支撐比較到位,主副駕都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)加熱,不過(guò)坐墊較短,對(duì)大腿的承托并不到位。
后排座椅的材質(zhì)與前排一致,不過(guò)由于中間地臺(tái)凸起比較厲害,后排可以看作是兩座布局。后排配備獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng),座椅支持通風(fēng)/加熱功能,還提供了把手、后排遮陽(yáng)簾以及USB充電接口等,配置還是比較齊全的,不過(guò)后排空間則比較緊湊了。
由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池以及儲(chǔ)氫罐等布局在后軸上,后備廂容積受到一定的影響,但幸好第二代Mirai的車(chē)型足夠大,其后備廂依舊保持了不錯(cuò)的容積水平。
第二代Mirai在設(shè)計(jì)、定位、配置、性能以及安全等方面都有不同程度的升級(jí),但由于目前氫能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)還在緩慢發(fā)展當(dāng)中,技術(shù)還不算很成熟,因此設(shè)計(jì)與功能之間的拉鋸戰(zhàn)依舊熱烈。因此,在我看來(lái),第二代Mirai的到來(lái)更像是豐田向我們展示它在氫能汽車(chē)方面的研發(fā)與實(shí)力,隨著相關(guān)政策的配套與落地,相信氫能汽車(chē)將會(huì)迎來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和高速發(fā)展,咱們拭目以待吧。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 黎嘉銘)
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