有望成標桿 測試英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一個令標桿車型寶馬3系肅然起敬的車型來了，英菲尼迪Q50。這次不再是僅僅以莽撞的大排量發動機來沖擊各路諸侯，而是帶著豪華品牌的標準和態度，將G37那些拿不上臺面的東西全部煥然一新，開始認真對待起“豪華”二字了。除此之外，“運動”仍是它的目標，但這次除了動力系統外，拿得出手的技術還有其它。

體驗讀圖模式

　　關于測試車輛：這次我們搶先獨家拿到的試駕車，是Q50 3.7L和Q50 Hybrid兩款車型，而我們太平洋汽車網也是國內首家對這兩款車型都完成了測試的媒體。由于Q50還沒有在國內上市，所以這兩臺車也是直接從北美運過來的美規車，細節方面與引進版也許會有所差別。另外，Q50 3.7L和Q50 Hybrid在配置上相差不大，文章中靜態體驗部分使用的Q50 3.7L車型。

在此之前，我們已經在北美對Q50進行了試駕，想了解設計、配置方面的信息，推薦閱讀下面這篇文章：

● Q50這次應該能拿下3系了?

　　一直以來，G37與3系(E90/E92)之間的爭論就沒消停過，但客觀地說，G37根本不是3系的對手，它更多是依靠那臺牛X的發動機來打天下，操控性與駕駛樂趣與3系是沒得比的。在當年，VQ37HR的直線加速堪稱無敵，而3系的主打排量是325i，雖然后來也有335i(3.0T)，先不說能不能贏得了VQ37HR，單價格就已經沒競爭力了，還有一點，那時候大家還不太接受大排量渦輪增壓發動機。

　　如今，兩款車都迎來了換代，拿下覬覦已久的標桿地位，這對Q50來說，機會來了。因為新3系已經徹底喪失了E90/E92的精神，它越來越往家用車的方向走了，這種差異在新3系和X1之間就可以找到。

　　G37 Sedan的底盤性能不如老3系，原因就是懸掛太軟支撐性差(當然G37 Coupe要好很多)。但隨著新3系變得更柔的懸掛，Q50卻更運動的懸掛調校終于有了在操控性上扳回一城的機會。且從綜合表現來看，Q50從工藝、配置以及空間來說，都更有優勢。當然，這些優勢關聯到價格，價格不靠譜的話優勢立馬就沒了。不管怎么說，這代Q50是最有機會戰勝3系的車型。

　　最后說一下Q50和3系關于性能方面的比較，Q50的懸掛要比3系扎實得多，這是始料未及的。雖然比IS要軟一些，尤其在繞樁的時候，但韌性、質感，包括支撐性都比3系更好，也更有味道。它的這種“軟“既保證了操控性，又滿足了舒適性，也就是說你不會因為它的舒適，而認為它對操控極限有任何影響，這一點比這代3系強。不如3系的地方是轉向系統，雖然Q50配備了非常強的線控主動轉向系統，說實話已經足夠好，但就在彎道或者繞樁中的表現，3系的轉向要更精準、更緊湊。當然，這是寶馬的精髓，一直被追趕，從未被超越。

如您想了解短軸3系的表現，下面的測試文章為您解讀：

● 在運動型轎車中的地位?

　　除了3系外，凱迪拉克ATS與雷克薩斯IS都是比較有實力的對手，也都是不把3系放在眼里的車型。不過這幾款車的優點都很鮮明，比如3系的轉向系統、ATS與IS的懸掛調校，單方面的優勢要比Q50突出得多，但這些車型的丟分項也比較多，比如IS單薄的動力系統或者ATS難以駕馭的不穩定性。而Q50的特點在于綜合性更好，這讓它在運動型轎車中的排位綜合分更高，我們有理由把它排在更靠前的位置，放在寶馬335i的對立面。

以下是關于競爭對手的測試文章，供您參考：

● 選擇與不選擇Q50 3.7L的理由?

　　德系車都開始放棄自然吸氣而轉向渦輪增壓發動機了，日系三大品牌還在使用自然吸氣發動機，雖然Q50也準備了2.0T車型，但前期應該只會引進3.7L和3.5Hybrid。而VQ3.7的最大問題是，太費油了。如果從0-100km/h的加速性能看，寶馬只需拿出328i就可以做到Q35 3.7的數據，而且工信部給出的綜合油耗只有6.7L/100km，335i xDrive是8L/100km。目前，官方沒有公布Q50 3.7L的油耗數據，不過由于動力系統幾乎沒變，我們可以參考G37的數據，官方油耗為10.8L/100km。油耗差距接近40%，雖然實際駕駛時的油耗都會有所提升，但從我們對英菲尼迪VQ37HR和寶馬TwinPower Turbo的試駕經驗來看，這個比例不會有太明顯的差別。這就意味著在獲得同樣性能的條件下，Q50要以花費更多的燃油為代價，這是不選擇Q50一個很大的理由。當然，在高性能自然吸氣發動機瀕臨滅絕的時代，對于喜歡自然吸氣的土豪們來說，這都不叫事兒。

● Q50的最大亮點：DAS線控主動轉向

　　在Q50的官方資料中，被介紹最多的就是這套DAS線控主動轉向系統。這套系統完全脫離了機械傳動，方向盤轉動角度和速度被傳輸到電腦中，然后再由電腦計算并將指令傳遞到車輪來控制轉向。

 【線控主動轉向演示】

　　比傳統機械式或電動轉向的優勢在于：全能。因為傳統的轉向系統根據調校不同，要么運動、要么舒適，很難兼顧。而線控轉向則可以根據電腦計算出最適合當前狀況的轉向方式。并且，轉向系統的速比還可以隨意匹配，根據車輛實際行駛的工況提供最合適的轉向比，這對于傳統機械式轉向系統是不可能完成的任務。

　　除此之外，車輛還提供了多種轉向模式，并且不同模式之間可以自由組合，可以很舒適也可以很運動。從實際駕駛來看，這幾種不同的模式之間的差別還是非常明顯的，如果在舒適狀態下，那么它的轉向系統輕盈、柔和得比A4L還極致，但如果調到運動模式，那么你會覺得3系都沒有它沉穩，方向盤的力度、回饋力都是競技水準的。這就是DAS的優點，它可以提供給你任何一種你想要的轉向風格。

　　實際駕駛來說，Q50的這套轉向系統比G37要有樂趣得多，在它身上你可以找到G37 Sedan的柔和和G37 Coupe的激進，從轉向精度和速度來看，與3系還有差距。但它就是一種整合了各種風格的轉向系統，駕駛樂趣夠豐富，同時你想慢的時候又非常舒適，順暢。這是DAS最難能可貴的地方。

下面這篇文章對DAS系統進行了詳細解析，幫您進一步了解它的原理：