誰說10萬新能源轎車只有秦？ 試駕吉利幾何G6

　　【太平洋汽車 評測頻道】在競爭激烈的10萬級家轎市場中，新能源車輛的加入無疑為整個市場帶來了新的活力。從設計到配置、智能技術再到性能表現(xiàn)，這些新晉選手都在全方位地提升著產(chǎn)品的品質(zhì)和競爭力。然而，對于廣大消費者而言，性價比始終是他們在選擇車輛時最為關注的核心要素。

　　今天，我要向大家介紹的正是這樣一款在家轎市場中性價比突出的純電動車型——幾何G6。這款車不僅具備了出色的續(xù)航能力，達到了500公里的水平，還具備較高的最高時速165km/h，百公里加速僅需6.9秒。而令人欣喜的是，這款車的售價非常親民，只需11.98萬元起售。

　　接下來，讓我們一起近距離感受一下吉利幾何G6的魅力所在，一同探索它所具備的獨特之處，看看它是否能夠滿足您對于一輛優(yōu)秀家轎的所有期望。

　　幾何G6以全新的設計引人注目，與目前在售的幾何A相比，它的細節(jié)更加豐富且精致，造型更顯時尚潮流。封閉式前格柵、重新設計過的Logo以及C字形裝飾的運用，讓車輛的前臉更具特色。前包圍菱格設計的運用則增加了時尚感與細節(jié)質(zhì)感。

　　大燈組采用了狹長的造型，光源為LED，并配合貫穿式LED日行燈與可點亮的全新logo，使得車輛的辨識度得到了極大的提升。

　　整車長寬高分別為4752/1804/1520mm，軸距達到2700mm，在側(cè)面采用了雙腰線的設計，線條流暢。采用雙色車頂與黑色外后視鏡，并搭載隱藏式門把手，而充電接口則巧妙地隱藏在右側(cè)翼子板之中。

　　車尾線條同樣簡潔，微微翹起的鴨尾設計營造出一些運動氛圍。車尾燈組采用了流行的貫穿式設計，與整車設計語言協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　車輛內(nèi)飾風格煥然一新，物理按鍵幾乎消失無蹤，車內(nèi)配色與外觀相得益彰，時尚感十足。此外，車輛還采用了貫通式空調(diào)出風口。

　　儀表盤和中控屏的尺寸分別為10.2英寸和14.6英寸，并搭載了Harmony（鴻蒙）OS系統(tǒng)。車內(nèi)大部分功能的操作，例如空調(diào)操作、導航、音樂等功能均需通過大屏實現(xiàn)。

　　幾何G6的座椅采用了皮質(zhì)材料，搭配撞色縫合線，前排主副駕駛座椅均支持電動調(diào)節(jié)。座椅腰部和腿部兩側(cè)提供了良好的包裹性，后排座椅則帶有扶手及獨立空調(diào)出風口，并配備了USB及12V電源接口。此外，儲物方面也相當實用。

　　幾何G6車采用前置前驅(qū)的動力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC續(xù)航480km和620km兩個版本車型。204匹的馬力動力參數(shù)足以媲美2.0T發(fā)動機。而且，電機驅(qū)動具有極強的爆發(fā)力。如果調(diào)校不當，很容易會讓車子過度興奮，輕踩電門車子就會向前沖，很容易讓車內(nèi)乘客感到暈車，但幾何G6很好地控制了這點。為了滿足不同人的需求，幾何G6設置了提供極致續(xù)航、舒適、運動三種駕駛模式。

　　正如我們預期的那樣，在極致續(xù)航模式下，電門的響應較為慵懶，適合市區(qū)緩慢行駛。而運動模式下，動力響應非常迅速，是超車最爽快的一種模式。接下來讓我們來談談適用于大部分用車場景的舒適模式。

　　幾何G6的電門調(diào)教偏向線性取向，輕踩油門加速時，動力會逐漸釋放出來。相比于傳統(tǒng)日系車燃油車的靈敏加速踏板，幾何G6在起步時并不會給你帶來瞬間沖出去的感覺。相反，它給人一種循序漸進的加速感，駕馭起來更加輕松自在。

　　深踩電門加速時，動力也會隨傳隨到。即使在高速公路上行駛，良好的動力響應也能讓超車變得更加輕松自如。當你需要加速超車時，你會發(fā)現(xiàn)這臺幾何G6的動力會隨著電門開度逐漸涌現(xiàn)，線性可控的電門以及動力調(diào)校在這個級別的電動車中表現(xiàn)出色。

　　畢竟它擁有6.72秒的破百能力。如果你將電門踩到底，幾何G6也毫不遜色。310N·m的扭矩能在極短時間內(nèi)爆發(fā)出來，為你帶來令人興奮的推背感。即使是在高速行駛中超車，這臺車也能提供足夠強的動力，讓超車變得從容自信。

　　松開加速踏板的瞬間，車輛不會立即產(chǎn)生強烈的拖拽感。能量回收會逐漸增強，優(yōu)先滿足乘客的舒適需求。

　　然而，讓我最為喜愛的還是它的動能回收系統(tǒng)。幾何G6提供了低、中、高三種動能回收模式。即便是在最強擋位下松開加速踏板，松開的瞬間也不會立即感受到強烈的拖拽感。能量回收會逐漸增強，優(yōu)先滿足乘客的舒適需求。這對于習慣傳統(tǒng)燃油車的消費者來說非常友好。無論是加速時的爆發(fā)特性還是能量回收介入時的舒適度，都能讓你迅速上手。它確實是一款平易近人的新能源車型。

　　幾何G6在低速通過起伏或顛簸路面時，底盤對振動的處理相當細膩。路面上的細碎振動能有效被過濾掉，不會干擾車內(nèi)乘客的舒適體驗。

　　幾何G6配備了前麥弗遜后扭力梁懸架，整個底盤調(diào)校偏向舒適性為主。面對復雜的路況，如大坑洼和彎道等，幾何G6整個底盤的質(zhì)感令人滿意。過彎時的側(cè)傾得到了很好的抑制，快速通過減速帶時也沒有過多的振動感，整體表現(xiàn)干脆利落。

　　這些優(yōu)秀的表現(xiàn)離不開車身布局的優(yōu)化設計。電池包布置在底部，降低了車身重心的同時前后軸配重也相對均勻。整車動態(tài)響應并沒有想象中笨重，反而給人一種穩(wěn)重的感覺。

　　在噪音方面，幾何G6在加速過程中并不會造成明顯的電流聲。底盤對路噪的隔離效果較好，同時減少了發(fā)動機噪音的干擾。這使得它在中低速行駛時車廂內(nèi)擁有出色的靜謐性。不過在高速公路上行駛時，輪胎胎噪會稍微明顯一些。如果能換上靜音效果更好的輪胎，相信會有更佳的體驗。

　　作為一輛電動車，能耗也是我們關注的重點之一。為幾何G6充滿電后，結(jié)果顯示剩余續(xù)航里程為620公里，與官方標定的CLTC純電續(xù)航里程完全相符。

　　為了確保舒適的駕駛體驗，我將駕駛模式選擇為“舒適”，并將空調(diào)設定為自動調(diào)節(jié)溫度23℃。值得一提的是，廣州這幾天的天氣比較炎熱，室外溫度高達32℃，因此現(xiàn)在空調(diào)仍然處于制冷狀態(tài)。

　　由于時間有限，無法進行完整的純電續(xù)航測試，只能簡單體驗，全程駕駛路途約為29.5公里，路況接近我們?nèi)粘Ｍㄇ诼窙r，全程經(jīng)歷了20%市區(qū)+80%環(huán)城快速的城市路況。在返程的29.5公里路程中，我保持平均時速38公里/小時行駛。最終的表顯電耗為11千瓦時。

　　然而，如果我們參考車機記錄的近100公里平均電耗，可能會達到13.6千瓦時。需要注意的是，其中有一部分時間車輛是通著電進行拍攝操作，所以這個數(shù)據(jù)可能不太準確。

　　在整個行程中，經(jīng)過29.5公里的路程，表顯掉電了33公里的續(xù)航里程，這意味著續(xù)航達成率為90%左右。

　　幾何G6在續(xù)航、電耗、行駛品質(zhì)以及動力方面均展現(xiàn)出卓越的性能。這款車型所搭載的Harmony OS車機系統(tǒng)，更是讓駕駛者體驗到了便捷、流暢的人機交互感受。與某些造車新勢力相比，幾何G6并沒有在智能駕駛或智能座艙等單一領域中擁有顯著的優(yōu)勢，但其扎實的基本功和各方面均衡的表現(xiàn)卻成為了它的亮點所在。

　　幾何G6的續(xù)航表現(xiàn)足以讓人信服，無論是長途旅行還是城市通勤，它都能為駕駛者提供穩(wěn)定的續(xù)航保障。低電耗設計更是讓這款車型在有限的電量下獲得更長的行駛里程。此外，幾何G6的行駛品質(zhì)卓越，車輛操控穩(wěn)定，乘坐舒適，讓駕駛者能夠在享受駕駛樂趣的同時，也能照顧到車內(nèi)的乘客。

　　在動力方面，幾何G6同樣表現(xiàn)出色。雖然它并不追求極致的加速性能，但無論是起步還是超車，都足以應對各種場景。幾何G6在動力輸出和響應速度方面均表現(xiàn)出色，既保證了駕駛者的駕駛體驗，又能滿足不同乘客的乘坐需求。

　　總之，幾何G6憑借其優(yōu)秀的續(xù)航、電耗、行駛品質(zhì)以及動力表現(xiàn)，以及流暢的人機交互體驗，成為了那些注重均衡性能和實用性的消費者的理想選擇。它并不追求某一方面的極致表現(xiàn)，而是通過整體性能的優(yōu)化，為駕駛者帶來更加全面、舒適的駕駛體驗。（文/攝：太平洋汽車 柯凱汶 黃冉東）