強(qiáng)健的體魄+聰明的大腦 試駕極越01

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】在這個(gè)卷的時(shí)代想要吸引別人的目光，那就得有別出心裁的創(chuàng)意，比如目前有很多的主機(jī)廠重新定義了汽車，有把車設(shè)計(jì)成臥室的、還有把車設(shè)計(jì)成廚房，甚至還有把車設(shè)計(jì)成機(jī)器人的，極越01（詢底價(jià)|查參配）就是這么做的，我們今天就來看看這輛車都有哪些驚艷的表現(xiàn)？

　　先來介紹下這輛車的動(dòng)力，雙電機(jī)版本，最大功率400千瓦，峰值扭矩686牛·米。零百加速時(shí)間達(dá)到了3.8秒，CLTC最長(zhǎng)純電續(xù)航里程達(dá)到了720公里。

　　動(dòng)力強(qiáng)勁之外，底盤也不能拖后腿，極越01采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的形式，并且自帶CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，除此之外，您還可以加錢選配四活塞的Brembo卡鉗。

　　極越01的踏板并沒有調(diào)教的很“竄”，并不是輕輕一點(diǎn)就飛那種，反而在踩下去的時(shí)候，很有阻尼感，并且當(dāng)你一腳地板油的時(shí)候，并沒有過分的眩暈感，而是有著線性的輸出，這一點(diǎn)調(diào)教我非常喜歡，單是踩油門的這一個(gè)動(dòng)作，你便能體會(huì)出質(zhì)感。不過油門的響應(yīng)也可以在車機(jī)里面選擇。

　　雖然這輛車的車重超過了兩噸，可能會(huì)被很多人懷疑笨重，但其實(shí)并不會(huì)，得益于四驅(qū)系統(tǒng)，這輛車在高速過彎時(shí)候的穩(wěn)定性也有一定的保證。

　　懸架方面，雖然說是偏向于運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，但是在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候底盤所變現(xiàn)出的柔和以及韌性都能顯示出這輛車的舒適性。

　　并且轉(zhuǎn)向手感、加速以及懸架模式都可以進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)，總能找到最適合你的模式。

　　說實(shí)話，這輛車開起來并不像一輛軸距3米的龐然大物，反而比較靈活，也能夠給駕駛者在賽道上很多信心。

　　另外，對(duì)于重心的快速連續(xù)轉(zhuǎn)移，極越01的車身也不會(huì)有太多多余的晃動(dòng)，整車姿態(tài)保證的比較好，懸架能夠拉得住整個(gè)車身，這也使得駕駛員在出彎的一刻立馬加大油門，無需等待懸架部分穩(wěn)定住車身。

　　大家都知道極越這個(gè)品牌是吉利和百度聯(lián)合打造的，所以01這款車的機(jī)械部分來源于吉利的SEA浩瀚平臺(tái)，在智駕這一塊則是采用了百度阿波羅的高階駕駛輔助，核心功能就是能夠做到點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA。不過這項(xiàng)功能目前還是需要依靠高精地圖來實(shí)現(xiàn)，根據(jù)官方的計(jì)劃，極越將在未來2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無高精地圖狀態(tài)下的城市NOA。并且在未來將會(huì)完全執(zhí)行純視覺的解決方案，未來將會(huì)在無需激光雷達(dá)的情況下，也能實(shí)現(xiàn)中國(guó)城區(qū)復(fù)雜地面道路的領(lǐng)航輔助駕駛。在硬件部分，極越01高階智能輔助駕駛系統(tǒng)全系搭載2枚英偉達(dá)Orin芯片（AI 算力 508 TOPS），同時(shí)擁有高清攝像頭（其中7個(gè)800萬像素，當(dāng)前行業(yè)最多）、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等豐富的智駕傳感器，360度全覆蓋，確保全方位的視覺感知。

　　首先是一個(gè)左轉(zhuǎn)恰好遇到對(duì)面直行的情況，不過地上是有導(dǎo)流線的，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)相對(duì)于執(zhí)行來說是屬于弱路權(quán)，所以它采用了一個(gè)弱博弈的策略，選擇讓行，這樣做的好處就是非常安全，不過稍微有點(diǎn)影響后續(xù)車輛的通行效率。

　　然后在馬上轉(zhuǎn)過來的時(shí)候遇到了右轉(zhuǎn)車輛，如果是人開車的話，可能稍微向左打一把方向就過去了，并且這個(gè)時(shí)候?qū)儆趶?qiáng)路權(quán)，可以進(jìn)行強(qiáng)博弈，并且兩臺(tái)車的行駛軌跡也不會(huì)發(fā)生碰撞，不過這套智駕系統(tǒng)而依然選擇了減速讓行，可以理解，一切要以安全為主。

　　這個(gè)情況是一個(gè)非常典型的無保護(hù)右轉(zhuǎn)的情況，整體的過程還算順利，并且能夠提前識(shí)別到行人進(jìn)行讓行。如果恰好右側(cè)有大量電瓶車進(jìn)行直行的話，那么將會(huì)大大增加對(duì)智駕系統(tǒng)的考驗(yàn)。

 　　這一段路前面有一個(gè)慢車一直在壓著我們的速度，系統(tǒng)對(duì)于這輛慢車也只是跟隨，并沒有變道超車的意圖。這種情況下的智駕策略相對(duì)有些保守。

　　這里也是一個(gè)無保護(hù)的右轉(zhuǎn)路口，但并沒有行人以及非機(jī)動(dòng)車等，所以很順利就過來了。

　　這邊是一個(gè)左轉(zhuǎn)的情況，并且左面是有公交，因?yàn)榈孛嬗袑?dǎo)流線，所以這個(gè)情況并不是什么復(fù)雜的情況，不過這個(gè)實(shí)時(shí)渲染的模型里面把公交識(shí)別成了貨車，因?yàn)橐宦飞纤械拇筌嚩甲R(shí)別成了貨車，看來實(shí)時(shí)渲染的模型種類還需要再豐富一下

　　注意這個(gè)剛過路口的右面有一輛車停在這，不過智駕系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了它，而且不占用我們的車道，所以可以不用管它，另外，單獨(dú)這個(gè)路口情況拿出來屬于較為復(fù)雜的路口，因?yàn)樗嚯x比較長(zhǎng)，而且，但是由于有導(dǎo)流線的存在，所以對(duì)于極越的這套智駕系統(tǒng)來說它并不是什么難事。

 　　前面正好有有軌電車通過暴露了一個(gè)問題，這套BEV渲染模型里面對(duì)于車的模型不夠多，所以錯(cuò)把有軌電車識(shí)別成了好幾輛貨車。

　　而就是在這個(gè)時(shí)候，智駕系統(tǒng)自己就退出了，目前還沒找到什么原因，這也是本次體驗(yàn)過程中唯一一次自動(dòng)退出。

　　注意這個(gè)時(shí)候 右側(cè)出來了一輛大G，因?yàn)橐茏屌赃叺能囕v所以借用了一下我們的車道，這個(gè)時(shí)候由于車距較遠(yuǎn)，智駕系統(tǒng)雖然識(shí)別到了車輛，不過并未減速，

　　一路過來也沒有遇到什么太大的問題，因?yàn)槁繁容^寬，并且道路標(biāo)線畫的非常清晰，行人也比較少，除了一次自動(dòng)退出以外，剩下的時(shí)候這套系統(tǒng)表現(xiàn)的還不錯(cuò)，不過還有升級(jí)的空間，比如在路權(quán)博弈的時(shí)候可以調(diào)教的比現(xiàn)在稍微激進(jìn)一些，面對(duì)前方慢車的時(shí)候可以積極的變道超車，這樣也能夠提升通行效率。

　　極越01的造型高度還原了曾經(jīng)ROBO-01概念車的設(shè)計(jì)，相當(dāng)科幻，畢竟是AI汽車機(jī)器人，要先抓住你的眼球。

　　整車的線條相當(dāng)簡(jiǎn)單，前臉采用了封閉式的設(shè)計(jì)，兩側(cè)為大燈燈組，中間通過貫穿式的燈帶相連。燈組集成了交互式的AI像素大燈以及AI語音識(shí)別系統(tǒng)，更多玩法也期待后續(xù)廠家的OTA推送。

　　側(cè)面設(shè)計(jì)相當(dāng)前衛(wèi)，下壓的車頂與上揚(yáng)的窗線通過傾斜角度非常大的D柱相連接。整車的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.249，車外沒有門把手，需要通過按下B柱上的按鈕來開門，并且車門是自動(dòng)開啟的。

　　新車尺寸為4853/1990/1611mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3000mm。后備箱容積555L，后排座椅放倒后將擁有1528L純平拓展儲(chǔ)物空間。

　　坐進(jìn)車內(nèi)你第一眼看到的一定是這個(gè)35.6英寸，分辨率達(dá)到6k的屏幕，這塊屏幕的顯示效果相當(dāng)亮眼，不僅可全屏展示，也可分成雙屏和三屏獨(dú)立顯示，且分區(qū)內(nèi)可以自由組合與滑動(dòng)流轉(zhuǎn)，形成無界的交互體驗(yàn)，無縫流轉(zhuǎn)。操控輕松方便，任意拖拽、縮放、左右飛移都絲滑炫酷，支持最多三指操作，流暢度媲美手機(jī)。

　　為了能夠發(fā)揮這塊屏幕的最大效果，極越01配備了最新的高通8295處理器，這也就實(shí)現(xiàn)了更真實(shí)的渲染效果。 除了渲染效果之外，用這塊屏幕打游戲的時(shí)候還能夠全屏顯示，這可是其他的車機(jī)系統(tǒng)很難能做到的，并且，在「狂野飆車」游戲中，還會(huì)根據(jù)場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)安全帶、氛圍燈、空調(diào)實(shí)現(xiàn)不一樣的效果，比如放氮?dú)獬鲲L(fēng)、撞車收緊安全帶等等，帶來4D 游戲體驗(yàn)。

　　另外，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)最創(chuàng)新性的一點(diǎn)就在于無實(shí)體按鍵，甚至無換擋撥桿，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈以及雨刮器都被集成在了方向盤的觸摸式按鍵上，而換擋桿則是融入進(jìn)了屏幕里面。

　　 另外還支持四音區(qū)同時(shí)對(duì)話以及車外語音功能，并且將車外語音功能與自動(dòng)泊車功能相結(jié)合，這一點(diǎn)做得非常不錯(cuò)。

　　相比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，極越01最大的優(yōu)勢(shì)在于巨大的中控屏所帶來的沉浸式感受，另外它地駕駛感受在同價(jià)位車型中也稱得上是可圈可點(diǎn)，不過在智駕能力方面，或許是因?yàn)榧円曈X策略的原因，還有進(jìn)步的空間，不過問題不大，就目前的這個(gè)表現(xiàn)而言，已經(jīng)很不錯(cuò)了，希望未來能夠給我們帶來更多驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）