強健的體魄+聰明的大腦 試駕極越01

　　【太平洋汽車 評測頻道】在這個卷的時代想要吸引別人的目光，那就得有別出心裁的創意，比如目前有很多的主機廠重新定義了汽車，有把車設計成臥室的、還有把車設計成廚房，甚至還有把車設計成機器人的，極越01（詢底價|查參配）就是這么做的，我們今天就來看看這輛車都有哪些驚艷的表現？

　　先來介紹下這輛車的動力，雙電機版本，最大功率400千瓦，峰值扭矩686牛·米。零百加速時間達到了3.8秒，CLTC最長純電續航里程達到了720公里。

　　動力強勁之外，底盤也不能拖后腿，極越01采用了前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的形式，并且自帶CDC連續阻尼可調減震器，除此之外，您還可以加錢選配四活塞的Brembo卡鉗。

　　極越01的踏板并沒有調教的很“竄”，并不是輕輕一點就飛那種，反而在踩下去的時候，很有阻尼感，并且當你一腳地板油的時候，并沒有過分的眩暈感，而是有著線性的輸出，這一點調教我非常喜歡，單是踩油門的這一個動作，你便能體會出質感。不過油門的響應也可以在車機里面選擇。

　　雖然這輛車的車重超過了兩噸，可能會被很多人懷疑笨重，但其實并不會，得益于四驅系統，這輛車在高速過彎時候的穩定性也有一定的保證。

　　懸架方面，雖然說是偏向于運動的調教，但是在經過顛簸路面的時候底盤所變現出的柔和以及韌性都能顯示出這輛車的舒適性。

　　并且轉向手感、加速以及懸架模式都可以進行自定義調節，總能找到最適合你的模式。

　　說實話，這輛車開起來并不像一輛軸距3米的龐然大物，反而比較靈活，也能夠給駕駛者在賽道上很多信心。

　　另外，對于重心的快速連續轉移，極越01的車身也不會有太多多余的晃動，整車姿態保證的比較好，懸架能夠拉得住整個車身，這也使得駕駛員在出彎的一刻立馬加大油門，無需等待懸架部分穩定住車身。

　　大家都知道極越這個品牌是吉利和百度聯合打造的，所以01這款車的機械部分來源于吉利的SEA浩瀚平臺，在智駕這一塊則是采用了百度阿波羅的高階駕駛輔助，核心功能就是能夠做到點到點領航輔助PPA。不過這項功能目前還是需要依靠高精地圖來實現，根據官方的計劃，極越將在未來2年內實現無高精地圖狀態下的城市NOA。并且在未來將會完全執行純視覺的解決方案，未來將會在無需激光雷達的情況下，也能實現中國城區復雜地面道路的領航輔助駕駛。在硬件部分，極越01高階智能輔助駕駛系統全系搭載2枚英偉達Orin芯片（AI 算力 508 TOPS），同時擁有高清攝像頭（其中7個800萬像素，當前行業最多）、毫米波雷達、超聲波雷達等豐富的智駕傳感器，360度全覆蓋，確保全方位的視覺感知。

　　首先是一個左轉恰好遇到對面直行的情況，不過地上是有導流線的，因為左轉相對于執行來說是屬于弱路權，所以它采用了一個弱博弈的策略，選擇讓行，這樣做的好處就是非常安全，不過稍微有點影響后續車輛的通行效率。

　　然后在馬上轉過來的時候遇到了右轉車輛，如果是人開車的話，可能稍微向左打一把方向就過去了，并且這個時候屬于強路權，可以進行強博弈，并且兩臺車的行駛軌跡也不會發生碰撞，不過這套智駕系統而依然選擇了減速讓行，可以理解，一切要以安全為主。

　　這個情況是一個非常典型的無保護右轉的情況，整體的過程還算順利，并且能夠提前識別到行人進行讓行。如果恰好右側有大量電瓶車進行直行的話，那么將會大大增加對智駕系統的考驗。

 　　這一段路前面有一個慢車一直在壓著我們的速度，系統對于這輛慢車也只是跟隨，并沒有變道超車的意圖。這種情況下的智駕策略相對有些保守。

　　這里也是一個無保護的右轉路口，但并沒有行人以及非機動車等，所以很順利就過來了。

　　這邊是一個左轉的情況，并且左面是有公交，因為地面有導流線，所以這個情況并不是什么復雜的情況，不過這個實時渲染的模型里面把公交識別成了貨車，因為一路上所有的大車都識別成了貨車，看來實時渲染的模型種類還需要再豐富一下

　　注意這個剛過路口的右面有一輛車停在這，不過智駕系統發現了它，而且不占用我們的車道，所以可以不用管它，另外，單獨這個路口情況拿出來屬于較為復雜的路口，因為它距離比較長，而且，但是由于有導流線的存在，所以對于極越的這套智駕系統來說它并不是什么難事。

 　　前面正好有有軌電車通過暴露了一個問題，這套BEV渲染模型里面對于車的模型不夠多，所以錯把有軌電車識別成了好幾輛貨車。

　　而就是在這個時候，智駕系統自己就退出了，目前還沒找到什么原因，這也是本次體驗過程中唯一一次自動退出。

　　注意這個時候 右側出來了一輛大G，因為要避讓旁邊的車輛所以借用了一下我們的車道，這個時候由于車距較遠，智駕系統雖然識別到了車輛，不過并未減速，

　　一路過來也沒有遇到什么太大的問題，因為路比較寬，并且道路標線畫的非常清晰，行人也比較少，除了一次自動退出以外，剩下的時候這套系統表現的還不錯，不過還有升級的空間，比如在路權博弈的時候可以調教的比現在稍微激進一些，面對前方慢車的時候可以積極的變道超車，這樣也能夠提升通行效率。

　　極越01的造型高度還原了曾經ROBO-01概念車的設計，相當科幻，畢竟是AI汽車機器人，要先抓住你的眼球。

　　整車的線條相當簡單，前臉采用了封閉式的設計，兩側為大燈燈組，中間通過貫穿式的燈帶相連。燈組集成了交互式的AI像素大燈以及AI語音識別系統，更多玩法也期待后續廠家的OTA推送。

　　側面設計相當前衛，下壓的車頂與上揚的窗線通過傾斜角度非常大的D柱相連接。整車的風阻系數僅有0.249，車外沒有門把手，需要通過按下B柱上的按鈕來開門，并且車門是自動開啟的。

　　新車尺寸為4853/1990/1611mm，軸距長達3000mm。后備箱容積555L，后排座椅放倒后將擁有1528L純平拓展儲物空間。

　　坐進車內你第一眼看到的一定是這個35.6英寸，分辨率達到6k的屏幕，這塊屏幕的顯示效果相當亮眼，不僅可全屏展示，也可分成雙屏和三屏獨立顯示，且分區內可以自由組合與滑動流轉，形成無界的交互體驗，無縫流轉。操控輕松方便，任意拖拽、縮放、左右飛移都絲滑炫酷，支持最多三指操作，流暢度媲美手機。

　　為了能夠發揮這塊屏幕的最大效果，極越01配備了最新的高通8295處理器，這也就實現了更真實的渲染效果。 除了渲染效果之外，用這塊屏幕打游戲的時候還能夠全屏顯示，這可是其他的車機系統很難能做到的，并且，在「狂野飆車」游戲中，還會根據場景聯動安全帶、氛圍燈、空調實現不一樣的效果，比如放氮氣出風、撞車收緊安全帶等等，帶來4D 游戲體驗。

　　另外，整個內飾設計最創新性的一點就在于無實體按鍵，甚至無換擋撥桿，傳統的轉向燈以及雨刮器都被集成在了方向盤的觸摸式按鍵上，而換擋桿則是融入進了屏幕里面。

　　 另外還支持四音區同時對話以及車外語音功能，并且將車外語音功能與自動泊車功能相結合，這一點做得非常不錯。

　　相比同級別的競爭對手而言，極越01最大的優勢在于巨大的中控屏所帶來的沉浸式感受，另外它地駕駛感受在同價位車型中也稱得上是可圈可點，不過在智駕能力方面，或許是因為純視覺策略的原因，還有進步的空間，不過問題不大，就目前的這個表現而言，已經很不錯了，希望未來能夠給我們帶來更多驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）